Abstract:

随着科技的飞速发展，低空物流作为新兴领域为城市地面交通网络的优化带来了新契机。围绕“交通强国”战略与“新基建”背景，针对兰州“两山夹一河”特殊地形下的交通瓶颈问题，提出低空-地面交通对策模型，研究兰州市智能交通时代下低空物流与地面交通协同对策，为破解黄河河谷城市空间约束、打造现代化交通体系提供理论支撑与实践指导，填补西北地区相关研究空白。

Abstract:

为研究上海市架空线入地与旧改相结合的设计方法，从具体地段的角度出发探讨其可行性；提出统筹规划、利益相关者平衡、技术标准以及市民介入的整体方案，以期获得最佳综合效益。在GIS（geographic information system）平台和数字化辅助的基础上，致力于入地建设和城市发展的一体化，并对其进行研究和模拟。结果表明：将架空线列入城市更新项目，在提升公共空间品质的同时解决地下管线使用及绿化恢复的问题。一体化的设计思路促进多方参与和技术支持，进而提升项目实施率以及公众的可接受程度，为我国其他城市及面临相同困境的城市提供借鉴思路。

Abstract:

以上海市奉贤区金汇镇城中村土地储备项目为案例，深入探讨土地储备新机制在城市更新中的应用与探索。系统阐释土地储备新机制的内涵、特点及创新点，分析城中村的发展现状与转型需求，阐述土地储备与城中村发展的契合关系。通过对金汇镇城中村土地储备项目的全面剖析，从规划引领、资金平衡、实施时序、风险防控等维度，总结土地储备新机制在推动城中村改造的实践经验与创新价值。研究表明，土地储备新机制通过“规、储、净、供、用、维”一体化运行模式，有效破解城中村改造中的规划落地难、资金平衡难、实施协调难等困境，为超大特大城市积极稳步推进城中村改造提供可复制、可推广的经验。

Abstract:

城市桥梁作为城市交通基础设施的核心组成部分，因其单位用材量大、单位碳排放指标高、建设环境位于城市的特点，有必要对其开展专门的碳排放研究。基于排放因子法和全生命周期评价（Life-Cycle Assessment，LCA）方法，构建了城市桥梁全生命周期碳排放计算模型。以上海S3沪奉高速公路工程项目（预制装配法）为案例，计算了其全生命周期的碳排放，最后根据计算结果提出了尽量延长使用寿命、提高钢材的回收率、应用预制装配技术、在运营养护阶段应用新技术与可再生能源等减碳策略，为后续城市桥梁项目的低碳设计、施工、运营提供参考意见。

Abstract:

为满足软弱及复杂地基条件下工程建设对减载、高效与耐久性的综合需求，高性能轻质水泥基材料（HPLCM，high-performance lightweight cement-based material）近年来在地基处理领域得到广泛关注。该类材料通过优化胶凝体系与孔结构设计，在显著降低材料密度的同时，实现了较高的力学性能，具有良好的工程适应性。综述了HPLCM的组成设计原理、物理力学特性及其在路基减载、地基加固、空洞填充和复合地基中的典型应用形式，重点分析了其工程应用效果与存在的关键技术问题，并对未来研究与工程推广方向进行了展望，为相关工程实践和科研工作提供参考。

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概念层面剖析了自然灾害扰动下城乡路网韧性的内涵，从韧性核心发展到基于网络拓扑视角明确其概念，为后续研究筑牢根基。构建城乡路网系统网络拓扑结构是城乡路网系统应对自然灾害扰动的韧性评估研究的关键一步，将实际路网转化为可量化分析的网络模型，清晰呈现路网中各要素的连接关系与空间布局。为准确评估韧性，构建了包含多项关键指标的评估体系，节点的度和度的分布反映节点连接紧密程度，中介中心性体现节点在网络中的枢纽作用，平均路径长度衡量信息或资源传输效率，节点的聚类系数展示局部连接特性，网络的节点效率和全局效率则从整体层面评估路网性能。

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立体城市是缓解城市快速扩张、提升城市整体品质的重要设计理念，交通系统是支撑立体城市生活的重要部分，亟须建立与之适配的交通规划评价体系。立体城市开发区域具有交通系统集约化、交通系统高效化、交通系统立体化等交通特征。针对立体城市开发区域交通特征，构建了由交通系统便捷性、交通运行高效性、交通规划立体性3个评价维度，共15项指标组成的指标体系，并利用层次分析法确定了指标权重。以杭州苕溪双铁上盖项目为例，通过方案静态测算与仿真建模分析相结合的方法对指标进行计算，对计算结果进行分析，提出了规划优化方向，验证了该指标体系的可行性。

Abstract:

在城市化与气候变化背景下，传统灰色基础设施难以应对日益严峻的城市内涝问题。现有研究缺乏针对不同内涝风险区的灰绿设施协同布局优化与耦合效应量化分析。以郑州市七里河片区为例，构建SWMM-GRMS（storm water management model-gravitational RMS acceleration）耦合模型，模拟50年一遇暴雨下不同灰绿设施布局的水文响应，并基于上、中、下游内涝点提出差异化治理策略。结果表明：灰色设施具有较强峰控能力，其中H2点削减率80%，但响应陡峭；绿色设施可延峰平程，削减率为15%~25%，但容量有限；灰绿耦合则显著提升峰值削减率，H1、H2、H3分别为83%、85%、79%，过程线更平缓稳定。研究验证了基于空间分布差异的灰绿耦合布局对提升城市内涝综合防治能力的有效性。

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为实现无废公路建设目标并提升再生沥青混合料（RAP，reclaimed asphalt pavement）的利用率，针对传统掺量指标未能区分RAP粗、细组分性能影响差异的问题，提出了RAP粗骨料替代率（R_CA）指标。研究以R_CA为核心变量，采用响应曲面法优化后AC-20型配比的沥青混合料，系统测试其高温、低温及水稳定性能，并进行了相应的工程示范应用。结果表明：随着R_CA的增加，混合料高温稳定性显著提升，但低温抗裂性及水稳定性下降，当R_CA超过50%时，混合料的最大弯拉应变接近《公路沥青路面再生技术规范》（JTG/T 5521—2019）限值，达到70%时，混合料的浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比已不满足规范要求；R_CA为30%的热再生混合料施工性能良好。相较于传统RAP掺量指标，R_CA指标能更精准地表征RAP对混合料路用性能的影响机制，可为后续提升再生混合料设计水平提供参考价值。

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随着高强钢筋和高性能混凝土在钢筋混凝土结构中的扩大应用，钢筋锈蚀对混凝土结构耐久性的影响不容忽视。为了揭示高强钢筋和RPC材料对钢筋混凝土梁构件耐久性退化的影响，首先，采用数值模拟方法，将2种混凝土（RPC和C60）、2种钢筋（HTRB600和HRB400）进行组合，形成HRPC、LRPC和HRC这3种类型的钢筋混凝土梁；其次，以锈蚀时间（0、30、60、90、120 d）为变量，引入了考虑锈蚀效应的材料性能退化模型，以模拟在腐蚀和荷载耦合作用下的结构承载力劣化情况；最后，将仿真计算结果与试验数据进行比较，验证了仿真计算方法的可靠性。

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为研究速溶高黏改性沥青混合料在滨海地区桥面铺装中的路用性能，通过制备速溶高黏改性沥青和SMA（asphalt mastic stone）沥青混合料，对比SBS（styrenic block copolymers）改性沥青，进行路用性能和耐久性检验。结果表明：速溶高黏改性沥青混合料的高温动稳定度更大，抗蠕变能力更强；低温弯曲破坏应变更高，弯曲劲度模量更低，断裂能和抗裂指数更大；在纯水冻融劈裂、盐水浸泡和盐水冻融循环条件下，劈裂强度损失更小。综上所述，速溶高黏改性沥青及其SMA-13混合料在高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和抗盐蚀性方面具有显著优势，为滨海地区桥面铺装材料的选择提供了科学依据。

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绍兴古桥是大运河文化遗产的重要载体之一，其景观美学价值亟待科学评估与保护。为系统探究绍兴古桥美景度的视觉形成机制，选取具有代表性的绍兴迎恩桥、玉龙桥、百花桥与新桥作为研究对象，通过量化分析4座桥梁的色彩特征、天际线变化指数与空间虚实比，阐释影响绍兴古桥美景度和景观风貌的关键视觉要素。结果显示：迎恩桥和百花桥在色彩协调、天际线韵律和空间虚实关系方面都优于玉龙桥和新桥。这一结论说明，桥梁景观的美学品质源于色彩、天际线变化与空间虚实关系的协同作用，而非单一视觉要素的凸显。美景度较高的古桥普遍具有色彩稳定性强、饱和度适中偏高（S为50～110）、动态范围宽广的特点；其天际线富有韵律感，整体天际线变化指数为100～150；景观空间以虚体元素为主导，虚实比维持在1︰1～5︰2。

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就地固化技术形成的人造硬壳层的实际处理效果受设计施工影响大。以南京某软基就地固化处理段为工程背景，建立Plaxis 2D有限元模型，通过不同浅层固化层设计参数计算结果对比，分析低路堤荷载作用下地基附加应力系数与路基沉降分布规律，探究固化层的应力扩散效果，同时结合下卧软土层超静孔压的消散特征，对现有固化方案进行优化设计。结果表明，固化层的抗弯刚度是应力扩散效果的主要控制因素，固化层厚度小于1 m、宽度超过路基宽度或与下卧软土接触面Rinter大于0.4，对应的固化层模量或厚度的变化对路基沉降影响很小，同时综合固化层应力扩散效果、路基沉降影响因素及地基孔压消散规律，提出对固化层设计的合理性优化建议。

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为深入研究公路与城市道路中沥青路面设计方法的力学差异性，通过系统对比两类规范在设计理论、控制指标、荷载标准等方面的本质区别，结合有限元数值模拟与典型案例计算，定量分析了同一路面结构在两种规范体系下的力学响应特性。研究结果表明，城市道路路面引入了更注重面层抗车辙、抗剪切破坏的可靠性设计理论和剪应力控制指标，而以弹性层状体系理论为基础的公路路面则侧重于对整体结构的疲劳性能的控制。研究结论还显示，相同条件下按公路规范计算的路面厚度较城镇道路规范薄10%~15%，这种差异性在重载交通环境下尤为显著。研究为城镇地区公路或城间市政道路路面设计的规范选择提供了理论依据，对促进路面设计理论的完善与发展具有重要意义。

Abstract:

在合理高效利用土地资源进行预制梁厂建设，进一步实现交通基础设施建设的产业升级，促进高质量发展的背景下，传统的小箱梁建造模式正逐步向集中预制、工厂化生产的新型工业化模式转变。为提升小箱梁结构对工业化生产模式的适应性，推动交通建设高质量发展，通过广泛的现场调研和大量的数值模拟分析，深入探讨了小箱梁在标准化生产条件下的受力性能与构造要求，提出小箱梁结构优化方案，以更好满足工厂标准化生产需要，并对优化后结构的工程造价进行对比分析，为今后集中预制场建设和相关设计优化提供参考。

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以南沙全民文化体育综合体生态堤建设工程（21涌以南）为例，探讨深厚软土地区生态堤堆载对既有高速桥梁安全的影响，运用三维有限差分法对桥梁保护加固方案进行了优化研究。研究结果表明，扩大桥梁保护加固区域的宽度和深度均能有效减少桥梁桩基的附加弯矩，其中增加深度的效果更为显著。最终确定采用单桩搅拌桩与三轴搅拌桩联合处理的方案，通过数值模拟变形值与实际监测值进行对比，验证了数值模型的可靠性，桥墩最大水平位移小于规范允许值，生态堤堆载引起的桥梁结构影响是可控的。可为类似工程设计提供参考和指导。

Abstract:

针对因膨胀土强烈胀缩性引发的路基不均匀沉降、路面开裂等工程病害，以及传统水泥固化剂能耗高、工业固废资源化途径匮乏等问题，提出赤泥、粉煤灰、脱硫石膏工业固废协同水泥固化膨胀土的处治方案。通过击实试验确定了固化膨胀土的最佳含水率与最大干密度，并通过无侧限抗压强度试验，系统分析了压实度、固化剂掺量及龄期对固化土强度的影响；同时通过水稳定性试验和冻融循环试验，分别对固化土的水稳定性与抗冻融能力进行了分析。结果表明，随着固化剂用量增加，固化膨胀土试件最大干密度变大、水稳系数提高。在固化剂掺量不变的情况下，随着压实度增加，无侧限抗压强度也随之增大。在压实度不变的情况下，随着固化剂掺量增加，其无侧限抗压强度也随之增大。随着龄期的增加，固化土的无侧限抗压强度明显增大。

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针对传统沥青路面在重载与高温气候下的耐久性不足与高碳排放问题，开发了聚氨酯全面替代沥青的新型路面材料体系。通过多尺度试验揭示聚氨酯三维交联网络强化机理，创新提出“面层功能化减薄+基层结构性补偿”协同设计理论，并通过工程案例验证。建立全生命周期评价框架显示：聚氨酯混合料动稳定度28?500?次/mm（提升31倍），低温弯曲应变3?150 με（提升2.5倍）；面层厚度优化至40?mm，材料消耗降低42%；全生命周期碳排放因子6.8?tCO₂e/km（双向6车道），能耗降低40.5%，成本净现值降低48.7%。该技术在力学性能、环境与经济方面优势显著，为低碳交通转型提供了可行路径。

Abstract:

为了结合SBS改性沥青和橡胶沥青这两种不同改性沥青的优点，首先采用湿法分别在SBS改性沥青中掺入6%、9%、12%、15%的胶粉，制备了复合改性沥青；然后对其进行了全面的性能评价。针入度、软化点以及动态剪切试验表明，胶粉可以有效改善沥青的高温性能、黏弹性和疲劳性能，增加沥青的高温抗变形能力和抗疲劳老化能力；黏度试验表明，胶粉可以较大程度地增大沥青的表观黏度；延度以及低温弯曲流变试验表明，胶粉对于沥青的低温性能改善不大，原因是复合改性沥青中游离颗粒的存在。根据复合改性沥青的性能评价结果，最后确定复合改性沥青中胶粉的最佳掺量为12%。

Abstract:

针对甘肃平凉地区冬冷夏热的气候特征与道路建设需求，系统探讨了以煤基沥青部分替代石油沥青的技术可行性。通过对煤基沥青与70号道路石油沥青的性能对比，明确了煤基沥青高软化点、低针入度、低延度及高黏度的特性，其“高沥青质与胶质、低油分”的化学组成是导致高温性能优而低温性能差的根本原因。基于AC-13级配，通过马歇尔试验确定了不同复配比例的最佳沥青用量，并系统评价了混合料的路用性能。结果表明，随煤基沥青掺量增加，混合料高温稳定性显著提升，但低温抗裂性与水稳定性下降。确定40%为潜力掺量，但其低温性能不满足要求。采用外掺3% SBS进行改性后，混合料低温弯拉应变达2 600 με，动稳定度提升至2 500次/mm，水稳定性同步改善，综合性能全面达标。基于室内研究，铺筑了试验段，明确了适用于高黏度改性沥青的施工工艺参数。现场检测与观测表明路面状况良好。该方案材料成本与纯石油沥青混合料基本持平，同时具有节约石油资源、消纳固废的环境效益，为煤基沥青在寒冷地区的应用提供了技术依据。

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为解决传统半柔性材料在高速公路面层病害修复中施工效率低、早期强度不足、高温稳定性差的问题，实现病害快速耐久修复，开展快速修补型半柔性材料的组分设计、性能优化及施工工艺简化研究。采用 4.75~9.5 mm单粒径石灰岩集料制备冷补料，选用掺量均为水泥质量5%的聚氨酯与河沙复合改性快凝水泥灌浆料，通过动稳定度试验、马歇尔试验等验证材料性能，同步简化施工流程。优化后材料动稳定度达13 000 次/mm，较规范要求提升225%；马歇尔稳定度为29 kN，较规范要求提高93.3%；灌浆料养生30 min抗压强度达设计强度80%，满足半小时开放交通需求。简化后的施工工艺无需大型设备，1.5 h内可完成修复作业，为高速公路面层病害快速耐久修复提供技术支撑。

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为突破钢混叠合梁超薄铺装体系中防水黏结层的技术瓶颈，以上海市军工路快速路高架桥工程为背景，针对“取消找平层+7 cm超薄铺装（3cm浇筑式沥青GA-10+4 cm SMA-13）”的创新型铺装结构，系统研究了该体系下防水黏结层的材料选型、施工工艺优化及性能验证。通过对比溶剂型沥青黏结剂、甲基丙烯酸甲酯树脂和热熔型改性环氧树脂的性能，选择热熔型改性环氧树脂作为核心材料，其25 ℃拉拔强度达1.5～2.0 MPa、60 ℃抗剪强度0.9～1.2 MPa、耐热性不低于200 ℃，兼具高耐水性（强度保持率85%~90%）与施工适应性。施工工艺通过精细化控制实现质量提升，施工前采用抛丸处理确保基面粗糙度0.5～1.0 mm；采用人工刮涂施工方式，每平方材料用量严格控制在0.55～0.6 kg。性能测试表明：全线拉拔强度平均值2.21～2.53 MPa（远超设计不小于1.5 MPa），合格率100%；25 ℃抗剪强度全线均值1.02 MPa，60 ℃高温下仍达0.78 MPa（超规范不小于0.5 MPa）；浸水7 d后强度保持率87.5%，80 ℃加速老化7 d后拉拔与抗剪强度保持率分别为86.3%和82.1%。研究表明，采用热熔型改性环氧树脂的施工工艺，可显著提升层间黏结强度与高温稳定性，解决超薄铺装体系层间脱空与水损害难题，为同类工程提供了材料选型标准、工艺控制方法及性能验证体系。

Abstract:

桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性直接影响到交通运输的顺畅与公众的生命财产安全。随着使用年限的增加以及结构的逐渐老化，桥梁的安全性面临着越来越严峻的挑战。因此，科学有效地评估桥梁运营期的安全风险，及时发现潜在问题并采取适当的管理措施，显得尤为重要。为了实现这一目标，采用层次分析法对桥梁运营期安全风险进行综合评价，对主要的影响因素进行识别与分析。通过实际工程案例的分析研究，验证桥梁运营期风险评估体系及风险评估模型在实际工程应用中的适用性、科学性，从而为桥梁运营管理提供科学的决策依据。

Abstract:

为实现土地集约化利用，集地铁、管廊、地下空间开发于一体的大型综合体建设项目逐渐增多。此类工程结构复杂、涉及范围广、约束条件多，设计较为困难。因此，有必要探究已建类似项目的设计思路与工程经验，从而为以后类似项目的建设提供参考。以武汉市光谷中心城中轴线区域的地下公共走廊及配套设施工程为例，分析其结构主要特点和桩基选型设计原理，阐述了复建式结构抗震设计可行性、主动抗浮设计的优点和超长结构裂缝控制方法等，得出以下结论：对于空桩段较长且有效桩长较短的灌注桩，采用双套筒试桩可以提高试桩精度；采用反应谱法与反应位移法叠加的简化分析方法进行复建式结构抗震设计具有可行性；相较于传统的抗拔桩和压重抗浮设计，在适当的地质条件下，采用主动抗浮方案可显著缩短工期和降低费用；对超长结构的温度应力进行计算，根据计算结果配置钢筋并综合考虑构造措施，可以较好地控制裂缝产生。

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越江方案是快速路工程规划设计中的关键点和重难点，需充分权衡交通功能、建设条件、经济性等多方面因素，从而选择合理的过江建设形式和总体方案。以温州江湾快速路跨瓯江方案为例，比选了桥梁、不同类型隧道多种建设型式，初步筛选出盾构隧道与大桥方案；从总体布置方案、接线衔接方案等方面综合考虑交通功能、慢行系统布置、通航水利影响、征地拆迁、景观要求、造价等各因素，分析得出方案各自优劣及适用条件，为类似快速路越江工程总体方案选择提供参考。

Abstract:

城镇化进程中，一级公路兼具过境与城市交通集散职能，城区段拥堵问题突出，快速化改造成为关键举措。面对城镇化片区两条快速化一级公路起终点衔接的情况时，由于衔接节点车流复杂，交通主流向判别困难，难以确定节点方案。针对快速化一级公路起终点衔接节点方案问题，提出“基础要素解析—交通特征分析—节点方案”的方案研究技术路线，综合考虑经济、人口、土地开发、规划等基础要素，进行交通量预测，分析节点交通转向特征，结合建设条件，通过多方案比选确定适配可行的衔接方案，并以嘉善县嘉善大道工程为例验证研究路线合理性，为同类工程提供借鉴。

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苏州市阳澄西湖第三通道规划形成苏州工业园区湖西核心区与相城区核心区之间的便捷联系通道，对于完善苏州市区骨架路网、促进苏州市域一体化发展等具有重要的意义。基于上位规划与工程建设条件，参照相关规范和经验，结合量化分析，系统研究工程总体方案，包含总体布局、建设规模、施工工法、横断面等内容，为后续工程设计奠定技术基础。通过回顾工程总体方案的研究路径与技术要点，为类似跨区域通道工程提供参考。

Abstract:

站前交通枢纽是城市门户与交通核心空间，其设计理念亟须超越单一的功能主义，转向对地域文化、生态美学与时代精神的综合性表达。杭温高铁楠溪江站站前交通枢纽设计深度融合戴复东院士提出的“现代骨、传统魂、自然衣”的理念。“现代骨”是指以高效、流线清晰的现代交通组织与结构技术为支撑；“传统魂”是指将楠溪江流域深厚的永嘉文化底蕴与耕读传统，通过空间意象、符号转译与意境营造等方式注入场所空间中；“自然衣”则是指通过采用生态技术、植入本土植物群落和模拟山水格局，为场地“披上”生态可持续的绿色外衣。通过此案例分析，为当前中国交通枢纽建筑的在地性设计提供参考范式。

Abstract:

针对城市道路建设日益复杂化的特征，传统的以技术为单一出发点的设计理念常面临顾此失彼的局面。提出多维平衡设计理念，以落地实施为目标约束条件，从技术、社会、经济、安全等多个维度重新审视项目，系统考虑各个要素和各方关切，通过比选不断收敛优化方案，进而寻找整体最佳平衡方案。以某市A通道为工程案例，应用多维平衡设计理念建立了分析框架，明确各个约束变量，并站在系统角度提出多个方案，经多方论证形成推荐方案，研究过程可供相关工程参考。

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上海市济阳路外环立交作为城市快速路网络中射线与环线交汇的关键点，承担着交通流转换的功能，其定位为枢纽型立交。基于对当前立交系统的评估，确定有必要对现有立交进行提升改造，结合流量预测结果和建设条件，对比评估了两个立交设计方案，通过对线形标准、通行能力、工程造价等多方面的比较与分析，推荐采用涡轮式互通立交方案。工程实施后，显著缓解了该立交节点的交通拥堵状况，提升了道路的通行效率与服务质量，为未来相似立交桥的改造提供了有价值的借鉴。

Abstract:

为应对城市道路养护需求日益增长、结构性能要求提高以及夜间施工窗口受限等问题，依托上海市某次干道沥青路面养护维修工程，结合路面病害分布、交通运行特征与施工组织要求，系统开展适用于不同路段条件的沥青路面养护维修方案研究。针对不同区域进行了差异化的养护维修方案：上面层材料基于经济和性能的平衡保障，分区域选择了经济合理的面层材料；基层补强方案中，根据车辆类型、交通影响和施工时间等条件因地制宜选择了4种不同道路基层补强方案，有效平衡工程造价、寿命和交通影响等因素，可为城市道路精细化、高效能的养护方案设计提供有益参考。

Abstract:

随着我国城市化快速发展，城市建设项目的数量和规模在不断扩大，工程渣土等建筑垃圾的产量也在逐年增长，对城市管理者来说，解决“渣土围城”问题迫在眉睫。以临港新片区为例，着眼于上海市工程渣土的消纳问题，因地制宜提出将海陆联运与小洋山北吹填工程相结合的渣土消纳新路径，并分析其与传统陆路运输在成本结构、交通影响和效率上的差异，同时分析渣土运输过程中渣土出运码头、交通组织、海陆联运管理所存在的问题并提出了相应的解决方案，为上海市及国内同类城市解决工程渣土消纳难题提供参考借鉴，助推城市绿色发展。

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山区高速公路互通立交在复杂地形、有限空间和生态敏感条件下，面临工程经济、运营安全和环境保护的多重约束。结合湖南省典型山区互通项目，系统开展了常规B型喇叭形、菱形和变异梨形3种互通方案的比选研究。通过构建涵盖线形指标、工程规模、环境影响和安全性的综合评价体系，对各方案进行定量与定性相结合的综合比选。结果表明，在极端地形条件下，变异梨形互通通过立体叠合、曲线分级与桥隧协同等集约化设计策略，在保障交通功能基础上，可实现匝道长度缩短34.6%、挖方量减少30.5%、桥梁规模降低45.1%、占地面积节约46.8%，并具有交通流完全分离和消除冲突点的优势。3种互通方案的设计特点、适用条件和比选方法探讨，可为山区高速公路互通立交的选型及集约化设计提供理论和实践参考。

Abstract:

针对多车道高速公路换道需求激增与车道选择复杂度提升的双重难题，聚焦山区8车道高速公路交通安全设施设计要点展开深入剖析。以山区8车道高速公路为研究对象，通过实地调研与数据分析，提炼出安全保障、效率提升、适应性三类交通需求特征，并基于此构建“安全优先、效率协同、环境适配”设计需求体系；从交通标志优化、限速策略、交通标线引导、护栏与隔离设施强化、防眩设施升级五大维度逐一阐述，提炼出针对性的设计策略与实施要点；总结提出山区8车道高速公路交通安全设施设计需遵循“需求导向、系统集成、动态响应”的原则，通过各设施的协同优化，实现安全防护与通行效率的平衡。研究成果为山区8车道高速公路交通安全设施的科学设计提供参考依据，助力提升驾乘人员的行车安全性与出行体验。

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斜拉索作为斜拉桥的核心受力构件，其振动问题直接影响桥梁服役安全。梳理了斜拉索主要振动类型的激发机理、动力特性及潜在危害，综述了传统被动减振技术及拉索减振新技术的研究进展与工程应用，分析了各类技术的优势与现存不足。研究表明，传统被动技术存在减振效能瓶颈，主动控制工程适用性差，半主动/智能控制与新型被动技术实现了性能突破，复合减振通过多手段协同是解决斜拉索多模态振动的重要方向。未来研究方向包括复杂工况下的减振理论、新型阻尼器研发、多模态参数优化及工程化验证等方面，为超大跨斜拉桥拉索减振设计提供参考。

Abstract:

近年来我国在地震带分布密集地区建设了高速铁路桥梁。邻近断层高速铁路桥梁有遭受强地震破坏的风险。对近断层地震动作用下确定合适的高铁连续梁桥抗震体系，已成为当前强震区近断层高速铁路桥梁抗震设计亟须解决的问题。分析罕遇地震作用下桥梁的非线性时程，讨论了双曲面球型减隔震支座的单独使用，及其与黏滞阻尼器联合应用方案，对近活动断层高速铁路连续梁桥进行抗震设计。发现单独使用双曲面球型减隔震支座的桥梁内力会降低，但墩梁相对位移超限；双曲面球型减隔震支座与黏滞阻尼器联合应用，梁墩相对位移值大大减小。同时，设置黏滞阻尼器后，墩身内力总体上变化不大，满足规范要求。

Abstract:

为比较斜拉桥桥面板横向分析中不同计算模型的差异，以嘉兴市快速路三期二阶段上跨沪昆铁路立交工程的独塔中央索面混凝土斜拉桥为工程背景，分别建立横向杆系模型、空间网格模型和实体模型，对比恒载、车辆荷载、预应力钢束作用以及三者组合共4种荷载工况下的桥面板横向应力分布。结果表明：在前3种荷载工况下，3种模型的桥面板应力正负和变化规律基本一致；与另外2种模型相比，横向杆系模型在恒载下的桥面板上下缘拉应力偏小，在车辆荷载下的应力极值偏大而在预应力钢束作用下的压应力偏小；在3种荷载组合的第4种工况下，横向杆系模型与实体模型的最大应力差为4.6 MPa，明显大于空间网格模型与实体模型的最大应力差1.7 MPa。横向杆系模型的应力结果相比另外2种模型偏保守，空间网格模型能够考虑箱梁一定的空间效应，与实体模型的应力差较小。

Abstract:

随着我国逐步提出绿色低碳高质量发展的前进战略，众多学者提出了等截面T梁的概念，并着重于等截面T梁在抗剪承载能力方面的研究，对由于腹板厚度降低而产生的预应力锚固区裂缝鲜有涉及。为探索等截面T梁在实际应用中，梁端锚固区的应力分布规律，进行了参数化的有限元分析，并提出合理的等截面T梁预应力布置方法和思路。研究表明等截面T梁虽然在支点位置腹板并未加宽，但仍然能够满足国内外对结构抗弯、抗剪承载能力的要求。同时等截面T梁梁端截面会由于预应力张拉产生局部腹板开裂现象，这种现象与梁体截面大小关联性较小，与预应力钢束布置位置有关。

Abstract:

为提高某跨海桥梁海中节段预制拼装箱梁施工效率和精度，控制关键线路工期，首次提出多节段悬臂拼装技术。结合项目实际情况，通过改进体内预应力布置，比选多节段架设组合方案，创新性提出了节段梁“2+3+2”多节段悬拼方案。运用空间杆系有限元模型，依据现行规范开展全面受力验算，结果表明：桥梁各工况（持久、短暂）的承载力、抗裂、应力及挠度均满足规范要求。实际施工过程验证了设计方案的高效性和便利性，关键线路节约工期约5个月。该设计对同类市政、公路节段梁项目具有推广使用价值。

Abstract:

为解决宽桥面节段梁运输吊装困难、传统多箱断面施工复杂等问题，系统研究了大挑臂复合截面节段梁的后装挑臂连接构造。通过归纳分析6种关键连接构造，提出了5种合理的成套连接方案。结合有限元方法分析对比了各方案在受力性能、施工效率、经济指标及超高渐变段适应性等方面的表现。研究成果为大挑臂复合截面节段梁的连接设计，提供了理论依据与实践指导，推荐的方案一在直线及圆曲线段桥梁中综合性能最优，方案二凭借良好的受力性能与对超高渐变段的适应能力，可适用于复杂线形桥梁。

Abstract:

带贴板的耳板作为桥梁工程中一种常见的连接构造，其承载力的计算方法研究相对较少。为研究带贴板的耳板设计方法，结合实际工程中采用的耳板，基于现有的规范公式，通过必要的处理，提出了多种设计方法；同时，利用有限元软件ANSYS的接触分析模拟销轴耳板的连接，来验证各设计方法的可靠性。结果表明：基于《水利水电工程钢闸门设计规范》（SL 74—2019）的两种方法与有限元模拟结果吻合较好，推荐用以计算带贴板的耳板孔壁最大拉、压应力；建议采用有限元计算方法作为耳板剪切应力以及贴板周围焊缝应力的设计依据。

Abstract:

为探究桥梁工程中连续刚构跨中长期下挠的影响因素，采用数值模拟计算的方式，以某不等五跨刚构-连续梁桥为例，系统评估了纵向预应力损失、环境湿度变化、桥面铺装超重及底板混凝土超方等因素对跨中下挠的影响。研究结果显示：上述参数均会不同程度地导致跨中下挠，且其引起的挠度增长主要集中在前十年内；跨径越大，各参数变化对下挠的影响也越显著，其中预应力损失是引起跨中下挠的最主要因素，调平层超重的影响最为微弱，参数敏感性排序为预应力损失＞底板超方＞环境湿度。

Abstract:

随着社会的不断发展，许多城市修建了越来越多的城市快速路和地铁。由于快速路网和地铁网的不断加密，城市快速路和地铁共线的情况也越来越多。在临近既有地铁或在建地铁的工况下新建城市快速路，如何采取措施才能保证各自结构的安全至关重要。依托上海某城市快速路新建工程，针对该工程与在建地铁共线的情况，着重对该工程临近地铁位置的设计方案进行研究，重点进行桥梁基础形式的比选和分析，提出了桩基形式采用钻孔桩桩底注浆+永久钢护筒、基坑形式采用贴壁式永久拉森钢板桩的保护方案，为相似的临近地铁的城市桥梁新建工程提供参考。

Abstract:

人行桥的舒适性不仅关系到行人的过桥体验，还直接影响到桥梁的使用安全和功能性，随着城市发展，对大跨度、轻柔景观人行桥的舒适性要求日益增长，基于实际工程案例，通过动力分析和TMD参数优化设计，确定了合理的TMD参数，提高了陵河景观人行桥的舒适性，验证了振动控制设计的有效性。涉及的分析与设计方法对于进行类似桥梁的舒适性提升和振动控制计算具有参考价值。

Abstract:

为解决某高速铁路上跨玄天湖景观桥梁功能适配与景观融合的核心设计难题，并为同类工程提供技术参考，系统开展了八种桥式景观方案的比选工作。方案涵盖梁桥、V型刚构、空腹式梁拱、上承式拱桥、系杆拱、钢桁梁桥、独塔斜拉桥及矮塔斜拉桥。从结构性能、景观寓意及工程经济性等关键维度进行全面解析，结果表明：各方案在结构特性与美学表达上各具优势。其中，梁桥方案凭借其卓越的轨道适应性、优异的经济效益及与人文景观的协调融合，实现功能与美学的最优平衡，最终被确定为实施方案。通过系统研究，凝练形成高速铁路景观桥“功能-美学-环境”协同决策范式，为同类高速铁路桥梁设计提供了兼具实用性与科学性的技术支撑。

Abstract:

随着大跨度隧道建设的增多，各结构形式的横截面是否适用、经济是否合理有待进一步研究分析。常见大跨度隧道横截面形式主要包括矩形框架结构、轻型框架结构、折板拱形结构。以某下穿晋江隧道为背景，研究隧道主线在10 m覆土，17.6 m净跨下，不同截面形式的受力特点，并进行经济性分析。研究发现：对比矩形框架结构，轻型框架及折板拱形结构的弯矩及偏心率整体呈现减小趋势；轻型框架混凝土用量可节省14%；折板拱形结构节省混凝土为21%，采用轻型框结构及折板拱形结构更为经济合理。

Abstract:

为深入研究黄浦江防汛墙改造对下方既有隧道的影响，以西藏南路隧道正上方黄浦江浦西世博园区段堤防专项维修工程为例，提出咬合桩防汛墙和上海市典型的“前板后方”防汛墙等两种改造方案分析比选，并采用Plaxis有限元软件模拟两种防汛墙施工方案对下方隧道影响，结合工程施工期监测成果对比分析，结果表明：咬合桩式防汛墙较上海市典型“前板后方”防汛墙可以有效降低对下方既有隧道影响，同时解决场地下方障碍物较深，预制桩无法施工问题；新建咬合桩式防汛墙桩基距离隧道顶6.2 m、最大开挖深度2.4 m时，有限元模拟及实际监测成果表明防汛墙正下方隧道最大位移约1 mm，远远小于隧道变形报警值1 cm，对隧道影响较小；Plaxis有限元模拟结果可在方案设计阶段为隧道上方防汛墙改造提供参考意义。

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针对极端降雨事件频发导致城市洪涝风险加剧的问题，传统微观仿真平台在模拟大规模、高精细度人员疏散时存在计算效率低、行为模型简化过度等局限。探讨了基于GPU并行计算的FLAMEGPU（flexible large-scale agent modelling environment for graphics processing units）平台在解决此问题中的应用潜力。首先，剖析了FLAMEGPU的并行架构及其在智能体建模中的技术优势；其次，构建了耦合水动力与行人行为的精细化智能体模型，该模型综合考虑了人员属性、水深流速对速度的影响、体力衰减、恐慌情绪、涉水失稳概率等行为逻辑；最后，以北京市通州副中心交通枢纽站为典型案例，设计进行仿真验证。结果表明：FLAMEGPU能高效完成万级规模智能体的计算，仿真时间在可接受范围内。研究验证了FLAMEGPU为解决大规模、高精细度的洪涝疏散仿真提供了高效的技术路径，其仿真成果可为优化城市基础设施应急疏散方案、提升公共安全水平提供定量化决策支持。

Abstract:

以新河湖片区为例，贯彻落实习近平生态文明思想，针对混合排区雨水防涝及海绵系统提出规划设计新思路。通过串联“山水林田湖草”多个要素，预降雨水系统水位，新建海绵设施等措施，构建区域海绵水生态系统。模型模拟及计算表明，项目通过激活海绵设施调蓄能力、提高初雨截流效率，对提高区域排水防涝标准、削减初雨径流污染具有重大意义。

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为解决葫芦岛市合流制溢流污染问题，采用InfoWorks ICM软件构建排水防涝耦合模型，选取典型年降雨对建设调蓄池前后合流制溢流污染控制情况进行效果评估，包括溢流频次和溢流量。模拟结果显示：建调蓄池之后，老区污水厂调蓄池所在位置的溢流口全年溢流量减少了83.8%，溢流频次由18次减少到8次；新区污水厂调蓄池所在位置的溢流口全年溢流量减少了75.1%，溢流频次由18次减少到8次。建调蓄池后，有效实现了合流制溢流控制目标，即合流制排口年均溢流频次控制在6~8次，溢流体积控制率不小于70%。

Abstract:

以上海市都园路污水泵站出水总管应急抢修工程为例，结合现场踏勘与CCTV检测结果，分析了管道腐蚀塌陷的成因及缺陷分布特征。针对泵站出水管位于S4高速立交下方、无法开挖的特殊工况，对比了单一非开挖修复工艺与组合工艺的适用性，提出“不锈钢快速锁+喷涂找平+CIPP翻转法+注浆填充加固” 组合工艺进行应急抢修。详细阐述了各工艺的技术特点、联用优势及施工关键参数，通过修复效果检测、过流能力计算及造价分析验证了组合工艺实施的可行性。结果显示，修复后管道过流能力提升18.64%，1年运行无异常，可为同类严重腐蚀穿孔管道的应急抢修提供参考。

Abstract:

为提升西安沣河梁家滩段防洪能力并改善生态环境，针对该段堤防建于20世纪60年代、防洪标准不足、结构老化及河床下切严重等问题，开展了综合治理设计研究。基于区域相关规划，通过河道演变与水面线分析，提出了“防洪安全+生态景观”协同治理方案。设计采用坡式护岸与蜂巢格室护坡等生态技术，堤顶宽8 m，超高1.4 m，防洪标准提升至100年一遇。结果表明，工程实施后可有效增强区域防洪安全，修复河道生态，提升滨水空间品质，实现综合效益，并为类似城市河流治理提供借鉴。

Abstract:

快速公交（ bus rapid transit，BRT）系统是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统。它利用现代化的公交技术配合智能交通的运营管理，使常规的公交系统可以基本达到或接近轨道交通的服务水平，而其投资及运营成本远低于轨道交通。有关数据资料统计显示，BRT投资及运营成本仅为地铁系统的1/10，但就速度、运力、可靠性和形象而言，BRT可以提供类似地铁的服务水平。以广州市中山大道快速公交试验线项目为例，对BRT项目的工程技术经济特点进行分析总结。

Abstract:

为探究提升雨水系统排水能力的策略与技术方法，基于海绵城市建设理念，研究分析了源头减排、过程调蓄和末端调蓄对雨水系统排水能力提升的影响。结果表明，（1）合适的源头减排设施能有效提升雨水系统排水能力；过程调蓄和末端调蓄对设置点下游有峰值控制效果，对设置点上游无明显峰值控制效果，但对设置点上游的排水管渠有一定保障作用。（2）在有限的调蓄空间下实现较好的峰值控制效果，建议源头减排系统采取稳定边进水、边出水的控流模式。（3）以上海地区为例，由于土壤入渗率低，透水铺装和传统雨水花园对径流峰值控制效果一般；延时调节设施对径流峰值控制有显著效果，能有效提升雨水系统排水能力。

Abstract:

当城市遭遇内涝灾害时，城市地下道路的受灾危险性极大。尤其是重要地下道路，内部聚集大量人员与车辆，内涝不仅会造成巨大财产损失与人员安全威胁，若交通中断，更会严重阻碍城市救灾工作推进及基本功能运转。内涝防治分析是地下道路工程设计的核心环节之一，旨在精准识别内涝风险源、确定内涝设计水位，为后续防治工程设计提供关键依据。然而在城市开展此项工作时，往往面临基础资料碎片化难收集、人口流动频繁导致历史灾害调查难、城市水文环境因城镇化而快速变迁、人工干预措施干扰多等问题，诸多分析技术因成本过高、周期过长等限制难以落地，导致当前多数城市地下道路仍主要依赖城市防洪排涝体系。但城市的防洪排涝工程的设计标准以保护城市整体区域为主，与地下道路“封闭空间、人员密集、交通关键”的防护需求存在本质差异，其安全保障能力难以覆盖地下道路的特殊风险。总结近十几年城市内涝防治工程实践经验，逐步形成了一套针对性技术路线——通过地形数字建模分析、历史内涝灾害调查、精细化水文模拟计算等方法，依托电子地形图与专业地形分析软件（如GIS），实现内涝风险源的精准定位与设计水位的科学计算，为地下道路内涝防治工程提供更贴合实际的设计依据。

Abstract:

以长江边某工业区水质净化厂为例，通过分析现状水质问题和目标水质要求，针对核心的高级氧化工艺提出了多种试验方案。比选结果表明，臭氧催化氧化技术可显著降低化学需氧量（COD）出水浓度，因此该厂提标最终采用了臭氧催化氧化深度处理方案。依据中试结论，在水力停留时间为60 min，催化剂填充量为30%的条件下，臭氧投加量只需46 mg/L即可取得理想的处理效果，化学需氧量（COD）去除率可达48%以上。相关试验参数和结论可为相似项目的水质提升提供借鉴。

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山东省某污水处理厂设计处理规模4 万m³/d，为满足当地日益增长的污水处理需求，将污水处理厂扩建2万m³/d，同时全厂出水水质由《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB 18918—2002）一级A标准提高至《地表水环境质量标准》GB 3838—2002中的Ⅳ类标准（总氮不大于10 mg/L）。扩建部分采用“预处理+AAO+沉淀池+粉末活性炭吸附池+磁混凝沉淀池+转盘滤池+消毒”处理工艺路线；提标部分采用改造生化系统+粉末活性炭的工艺路线；污泥采用高压带式连续脱水机，含水率降低至65%以下，出水CODcr、氨氮、TN、TP出水平均值分别为17.8、0.42、8.8、0.24 mg/L，出水水质稳定优于设计标准。

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沈阳市某污水处理厂现状规模达40万 m³/d，生物处理工艺采用二级曝气生物滤池，出水水质达到国家二级排放标准。为满足环境保护要求，该污水处理厂拟进行原址提标改造，将出水水质提高至一级A标准，同时，改造过程中须实现不停水施工。提标改造工程对现状生物滤池进行改造，建成三级生物滤池，深度处理工艺选用加砂高效沉淀池。项目采用分阶段实施方式，先期建设应急处理系统，保障总体工艺系统改造期间的进水处理，从而实现不停水施工。提标改造后，污水处理厂的出水水质能够稳定达标。项目总投资为64 727.29 万元，单位处理成本为1.64 元/m³，吨水用地指标为0.18 m²/（m³·d^-1）。

Abstract:

为响应水利部河湖库一体化监测感知体系对平原河网城市堤防管理提出的“空天地”一体化、数字孪生赋能要求，针对黄浦江堤防传统人工巡查的效率低、数据差等痛点，以水利部相关行动方案为政策依据，对标上海新版堤防技术标准，提出“1+3+3+N”智能巡查架构。通过整合卫星遥感、无人机巡检等多技术，初步探索构建“空天地”一体化智能巡查体系与数据全流程闭环管理机制，并分析其实施可行性。研究表明，该体系可提供超大城市堤防数字化运行的可复制范式，为上海市“量子城市”建设提供数据支撑，同时赋能城市体征垂类大模型建设。

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针对我国快速城市化进程中，因污水排放、渗滤液渗漏及下垫面硬化等导致的水体复合污染及自净能力下降等严峻生态问题，以一典型水环境治理工程为案例，综合采用源头控制与末端治理相结合的工程措施，寻求提升城市水生态环境质量、推动可持续发展的有效路径。实践表明，以“控源截污-生态修复-水力调控”为核心的系统性工程治理模式，能够有效应对城市水环境的复合性污染与生态退化问题，可为同类型城市的水生态修复工程提供切实可行的技术借鉴与实例参考。

Abstract:

城镇污水管道作为城市的地下生命线，承担着污水收集与输送的重要职责，在维持城市水环境方面发挥着不可替代的作用。当前，早期建设的污水管道逐渐暴露出老化、破损、管径无法满足使用需求的问题。对建成区存在上述问题的现状管道迁改扩容成为必然之举。大口径污水管因其现状水量较大，在设计过程中应配套全周期调水方案以保障污水的正常处理。苏州市某污水处理厂进厂管迁改扩容工程基于上述原因，采用了全周期调水方案，以及统筹考量水泵选型、临时调水设施选址、调水管管位确定、除臭防堵等设施配置，并为施工人员提供安全保障等；针对不同工程时间节点制定的调水方案最终保障了工程的顺利实施。

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以上海市轨道交通13号线东延伸工程丹桂路站施工为背景，针对轨道交通保护区内雨污水管线迁改面临的场地狭小、软土高水位及环境保护要求严苛等问题，介绍了泥水平衡微顶管技术在DN1200大管径雨污水管线非开挖施工中的应用实践。通过对常规开槽埋管法与微顶管法的技术路线比选，最终选用微顶管工法。工程实施过程中，通过顶进参数动态调控、姿态“勤测勤纠、小幅调整”及地面沉降实时监测与反馈控制等措施，实现了施工全过程风险可控。实测结果表明，施工期地面及周边结构沉降均满足轨道交通保护区控制要求。工程实践证明，在轨道交通近接条件下，泥水平衡微顶管技术可有效降低施工风险、减少环境扰动，并实现与主体结构施工的顺利衔接。

Abstract:

弧形闸门有启闭力小、泄流时流态好、无门槽等优点，且其浮箱体的主门结构也有效降低了闸门运行的启闭力。闸门门叶结构主要由钢结构组成，在实际运用和管理过程中，金属结构的防腐状况直接关系到闸门的可靠性与使用寿命。弧形门浮箱体舱外、舱内的金属结构处在不同的环境中，受腐蚀的主因也不尽相同，因此应根据金属结构的实际情况采取适合的防腐措施来延长钢闸门的使用寿命。针对大型弧形钢闸门浮箱体舱内金属结构易腐蚀的情况，分析其受腐蚀的原因、防腐重点，并结合舱内金属结构防腐处理的实践进行技术探讨。

Abstract:

顶管施工作为非开挖地下管道施工的核心技术，通过沉井内顶管机和顶进装置实现管节在地下逐节顶进，具有无需开挖面层、对周边环境干扰小等优势。以某市政污水管网工程非开挖顶管施工实际案例为依托，通过系统梳理顶管施工管理中的技术难点和核心问题，提出了相关管控措施和技术创新方案，以期为同类非开挖顶管工程项目管理提供实践借鉴，助力城市基础设施建设高质量推进和生态环境可持续发展。

Abstract:

滨水空间生态护岸绿化修复技术是为解决传统硬质护岸生态功能不足而开发的工程化生态修复方式。通过剖析硬质护岸构造对水生生态系统的阻隔原理，阐明滨水区域土壤基质退化机制，探究水位变化带植被群落构建过程中面临的技术难题，提出护岸稳定性与生态功能协同提升的需求。同时，深入阐释了生态格网结构护岸体的构建施工方法、多层次植被配置体系的种植技术、生态基质改良与根系固土工艺，以及坡面水文调控和排水系统的设计思路。结合河道修复工程实践，说明该项技术在工程现场的应用流程和实施关键环节。实践表明，该技术能够有力地恢复滨水空间的生态功能，增强护岸结构的稳定性，为城市河道的生态修复工作提供了切实可行的技术方向。

Abstract:

为提高飞鸟式系杆拱桥系杆换索效率，采用改进新增系杆法对中山二桥进行系杆更换。施工采用“边剪切边张拉”的施工工艺，对旧系杆分级剪断、新系杆分级张拉依照横向对称且拱肋两侧对称进行，分10级按每级10%索力进行张拉，每级张拉切断旧系杆10%面积的钢绞线。成桥后对系杆索力进行整体校准，完成体系转化。同时基于MIDAS Civil软件建立桥梁有限元模型，对锚箱结构优化、体系转换施工工艺、结构受力监控和断索工序进行仿真分析。研究表明，系杆更换过程中实测索力与施工组织设计吻合，施工过程安全可控；该系杆更换和监控技术体系可以方便地应用于既有飞鸟式拱桥的改造和加固施工中，并具备良好的经济性和社会效益。

Abstract:

针对现代铁路桥梁对桥面板高强度、高耐久性的严苛需求，解决传统钢桥面板易受荷载与环境影响出现锈蚀、疲劳裂纹，进而缩短寿命、增加维护成本的问题，以济阳公铁两用特大桥为载体，探索不锈钢复合钢桥面板的高效制造技术。基于复合钢板“异质材料协同”特性，通过多环节工艺创新实现精准控制：下料阶段优化切割与坡口工艺控制尺寸误差；U肋加工搭建新生产线保障截面精度与贴合度；组装环节采用自动化设备及机器人焊接系统提升焊缝质量；通过焊接工艺优化破解热影响区性能劣化、焊接变形难题。结果表明，工艺创新使钢桥面板生产效率大大提高，形成可复制推广的数控化、自动化工艺体系，验证了不锈钢复合钢板作为桥面板替代材料的适配性，为同类铁路桥梁工程应用该材料提供关键技术支撑。

Abstract:

公路及城市桥梁中，中小跨径桥梁占比超过80%，其中大部分上部结构采用小铰缝空心板梁。随着桥梁老化和交通量的不断增加，铰缝病害日益严重，由于铰缝损伤造成的单梁受力已经威胁到桥梁安全。通过对多个工程进行跟踪调查后发现，铰缝损伤具有传导性，初始破坏的铰缝修复后，往往相邻的铰缝在短时间内会出现破坏，反过来又使得修复过的铰缝再度损伤，造成“屡修屡坏、越修越坏”。从预防性修复角度进行研究，提出除了对已破坏铰缝进行修复外，还要对“将坏未坏”的铰缝进行预防性修复，从而提高桥梁的安全性能，降低全生命周期内的维修费用。为提高修复效果，围绕铰缝的破坏机理、加固方法、加固材料、工程应用等方面，系统研究了空心板梁铰缝修复技术。

Abstract:

为了探究上软下硬复合地层盾构施工对上覆管线的影响，依托青岛市15号线南四区间为背景，通过有限元软件，建立数值模型。采用单因素分析法，研究了管线直径、软硬岩复合比和水位埋深对管线变形的影响规律，并通过正交实验对管线直径、软硬岩复合比及水位埋深进行敏感性分析，研究各因素对管线变形的影响程度。结果表明：随着管线直径增大、软硬岩复合比的减小以及水位埋深增加，管线的竖向位移呈现减小的趋势；并通过多因素敏感性分析确定各因素影响程度排序为：软硬岩复合比＞水位埋深＞管线直径。

Abstract:

在城市快速发展背景下，紧邻地铁及地下管线的深基坑工程建设对安全与施工效率提出更高要求。针对软土地区复杂环境下的深基坑施工难题，结合上海市某大型综合开发项目实践，采用“四轴搅拌桩止水帷幕+超厚底板跳仓法+环形底板先行封闭+混凝土支撑轴力伺服系统”相结合的分坑快速施工技术体系。通过四轴搅拌桩提升止水效率，跳仓法减少后浇带设置并控制裂缝，环形底板提前形成封闭结构实现关键线路工期优化，并利用轴力伺服系统主动调控支撑变形。实施结果显示，基坑深层土体最大侧向位移控制在33.7 mm（2.56‰He），有效降低了对邻近地铁结构的影响，成功地规避春节停工带来的暴露风险，显著提升施工安全性与组织效率。该技术体系实现了变形控制与工期压缩的双重目标，为同类敏感环境下的深基坑快速施工提供了可行路径。

Abstract:

随着我国城市地下空间开发日益密集，紧邻运营盾构施工成为普遍难题。盾构隧道作为柔性结构，在软土地区极易受周边施工扰动影响，变形控制要求高。针对盾构隧道上方施工的常见保护措施，分析了零加载法、隔离法、门式转换法及快挖快填法的适用条件与局限性，指出实际工程中存在零加载难以实现、地质扰动不确定性、相对位置关系复杂及施工过程控制困难等关键问题。结合上海沿海软土区域某工程实例，对运营盾构隧道上方开槽卸载与道路加载两种工况进行了理论分析与实践验证。工程实践表明，理论分析需结合工程实际情况做进一步分析，否则仍有可能得到不准确的结论，且同时需加强施工期自动化监测与信息化施工，以便即使调整应对措施。研究成果可为类似软土地区盾构隧道微扰动控制工程提供参考。

Abstract:

以上海市轨道交通10号线港城路停车场1 142根高大劲性柱为工程背景，针对型钢和纵向密集导致的模板固定困难、柱脚混凝土振捣不密实、一次性浇筑高度高导致插入式振捣器难以有效振捣等施工难题，创新性地采用了双层方圆扣固定、柱底二次压力灌浆和附着式振捣工艺。该工艺通过设计新型方圆扣固定件来有效加固柱模板；预设灌浆孔/排气孔体系来实施微膨胀细石混凝土灌浆，以消除柱脚节点缺陷；配置附着式振捣器按2 m间距分层振捣，实现了高11.3 m柱体全高度质量控制。工程应用结果表明：大截面柱平整度符合要求，混凝土外观质量缺陷较少，单位面积小孔数量控制在54个/m2；超声波速达3.605~4.200 km/s，柱脚节点密实度达100%。该创新工艺可为地铁上盖建筑劲性结构施工提供参考。

Abstract:

以杭州地区某地下式污水处理厂为背景，结合基坑变形监测数据，探讨了旋喷扩大头锚索+排桩支护方案在软土地区的应用可行性。结论包括：桩锚支护形式在软土地区大面积基坑中能有效控制基坑的变形，减小周边环境影响，地下式污水处理厂基坑采用扩大头锚索加排桩支护方案是经济可靠的。基坑的桩身侧向位移变形曲线呈“鼓肚型”，围护桩的顶部位移较小，最大水平位移位于开挖面附近。基坑实施期间，应注意锚索在高水位、砂质土层中的施工影响，并可通过局部降水等措施减小锚索施工影响。

Abstract:

日常巡查和问题发现派单是市政道路运营管理日常工作中重要的一环，而如何精准统计覆盖率、发现问题后及时派单以及在完成巡查后高效完成当日报表工作成为了急需解决的问题。针对上述痛点进行了研究，依托信息化、数字化手段，提出了通过智能巡查系统实现轨迹跟踪、精准定位、智能派单、一键生成报表的解决方案，并结合该系统在某市政监理单位的应用与实践验证该方案的可行性。经实证研究，该系统的应用降低了人员、机具的使用成本，提高了工作效率，为市政道路智慧化运营管理提供了可复制的实践范式。

Abstract:

桩头作为桩基础与承台（桩帽）连接的关键部位，其保护以及防水性能直接影响桥梁整体结构的耐久性。传统桩头截除技术容易造成桩头损伤，导致后续防水失效。提出了一种桩头保护和防水综合技术，通过使用细石混凝土对桩头进行修补，并结合双面自黏式聚合物防水膜和高强度抗收缩砂浆防护层，对承台底面进行防水处理。该技术施工简便、适应性强，桩头修补后平整规则，防水层密实抗渗，可以有效抵御盐碱腐蚀。通过科威特RA259项目的工程实践验证，该技术显著提升桩基质量与耐久性，具有广泛的推广价值。

Abstract:

高速公路作为现代化的重大交通基础设施，是支撑区域互联互通和经济社会发展的重要保障。由于重载交通比例高，路面长期承受较大动载与疲劳荷载，易出现各类病害，导致路面使用性能衰减，严重影响行车安全性、舒适性与通行效率。因此，基于淮连高速公路宁海至宋跳段大修养护工程进行路面技术状况进行系统调查与检测，重点分析路面损坏状况指数（PCI）、行驶质量指数（RQI）等关键评价指标的评定标准，全面评估当前路面技术状态。研究成果可为高速公路科学养护与精准决策提供可靠依据，对延长道路使用寿命、保障通行安全与提升服务水平具有重要意义。

Abstract:

以上海轨道交通13号线东延伸工程为依托，针对盾构区间下穿既有厂房群桩过程中存在的桩基数量多、分布密集、基础资料不完整及软土地层条件复杂等施工难点，系统研究并总结了盾构下穿既有桩基磨桩施工的关键技术。结合工程实践，提出并实施了既有桩基多源判识与风险分级、磨桩前工程条件构建、盾构设备及刀具系统适应性配置、施工参数精细化控制以及全过程监测与动态风险控制等技术措施。工程中成功磨除既有桩基68根（上行线35根、下行线33根），实现了盾构姿态稳定、地表及周边构筑物变形可控。工程效果表明，地表沉降整体受控，既有建筑最大沉降为-3.7 mm，未发生结构性损伤。该技术体系有效降低了盾构下穿既有桩基施工风险，可为类似城市轨道交通工程提供参考。

Abstract:

针对山区高速公路改扩建工程施工期间交通组织面临的严峻挑战，以桂柳高速改扩建工程为背景，通过系统界定施工区通行能力及其影响因素，为科学制定交通组织方案提供依据。基于施工区实测交通数据，构建了涵盖交通组成、车道关闭形式、限速、中央分隔带开口长度的通行能力修正系数体系，在整合上述修正系数后，提出了施工区通行能力修正模型。研究结果表明：小型车是该类改扩建高速的核心车型（占比超 60%）；1条、2条车道关闭场景下的通行能力修正系数分别为0.789、0.418；同时量化了不同限速与中央分隔带开口长度组合对应的修正系数。所构建的修正模型可支撑施工区车道配置、流量管控的量化决策，但受限于样本数据量，后续需拓展多地形样本并实现模型动态化，以提升其普适性和时效性。

Abstract:

随着国家对建筑工业化、绿色建造的持续推进，预制装配式技术在排水工程中的应用日益广泛。以排水工程中的水池构筑物为研究对象，针对预制装配结构与现浇结构的技术特点及经济性进行对比分析。通过2个工程案例的成本效益分析，探讨了预制装配方案与现浇方案的造价平衡点及关键控制因素。分析结果显示，在高支模、复杂环境施工等特殊条件下，合理的预制装配方案可通过节约模板支撑工程量、缩短工期、减少现场湿作业等方式，实现具有竞争力的综合经济效益。研究成果可为类似排水工程项目的方案选择与造价控制提供参考依据。

Abstract:

以上海“打造世界级滨水区”战略为背景，以苏州河环境综合整治4期工程 “两岸贯通、景观提升”要求为核心导向，针对苏州河中心城区段跨河通道体系存在的 “风貌碎片化、功能单一化、文化弱化”等问题，通过现状梳理、案例借鉴与系统规划，构建“文化引领-功能整合-技术落地-机制保障”的四维整治框架。研究提出“分段主题塑造、消极空间激活、夜景系统营造” 的总体策略，将跨河通道从“交通基础设施”升级为“承载海派文化、服务民生需求、串联滨水空间的复合型公共载体”。研究成果可为高密度城市滨水区更新、跨河通道景观规划提供理论参考与实践范式。

Abstract:

在综合管廊工程设计中，为使方案同时满足功能需求、结构安全及经济适用的要求，通常需对多个方案进行比选，且最终方案需满足结构安全、功能适配、经济合理等多维度要求。方案比选内容主要集中于管廊布置方案、围护结构形式及基坑地基加固等环节。以上海某综合管廊工程为研究对象，针对上述三个方面展开深入分析与研究，通过量化计算获取可靠数据，旨在为设计人员的方案比选工作提供可参考的经济指标，从而在确保工程功能需求与结构安全的前提下，实现项目经济适用性的最优化。