Abstract:

系统分析了面向电动垂直起降飞行器（electric vertical takeoff and landing， eVTOL）的城市空中交通及其配套基础设施的关键特征。首先梳理了多旋翼、复合翼与倾转旋翼3种主流eVTOL构型的技术特点与性能优劣，通过与传统低空交通工具的对比，凸显eVTOL在结构设计上的先进性与适用性。在此基础上，结合各类eVTOL的设计航程、速度及起飞重量等参数，明确了其在不同城市应用场景中的分布特征，如短途观光、城际通勤与应急救援等。进而通过与城市地面及空中交通方式的比较，揭示了eVTOL交通在巡航速度、运营成本及噪声控制等方面的显著优势。最后，重点探讨了与eVTOL运行相适应的城市基础设施特征，涵盖垂直起降场的类型划分、布局选址、功能区配置以及航路安全保障体系，以期为eVTOL融入未来城市立体交通网络提供理论参考与实践指导。

Abstract:

现代城市面临日益复杂的动态治理需求，无人机系统为城市治理提供了全新技术手段。聚焦“感知采集—数据传输—数据处理—应用场景”的治理链条，系统梳理了无人机赋能城市治理的研究与实践。感知采集层分析了典型传感器性能，强调多模态融合是提升城市场景识别精度的关键趋势；数据传输层评述了通信协议与网络路由在城市动态环境下的适应性与挑战；数据处理层综述了目标检测与跟踪模型，并探讨了基于边缘计算的本地快速决策机制；应用场景层以交通监控和治安管理为例，展示了无人机提升城市动态感知与决策效率的价值。分析表明，无人机治理模式有效提升了城市智能化水平，但仍面临多机协同、异构网络融合及复杂环境感知等挑战。未来研究需着力于高效计算、自主决策能力提升及其与城市治理机制的深度协同，以驱动安全、高效、可持续的智慧城市建设。

Abstract:

在投资增速放缓和高质量发展要求提升的背景下，交通基础设施数字化转型成为提升运行效率与安全水平的重要手段。以浙江省首批示范建设为切入点，梳理其“一廊两翼全网”总体布局、20项重点任务及初步成效，并对比江苏、上海等地的典型做法，总结当前转型中存在的标准不统一、数据壁垒、AI泛化能力弱、存量设施改造难、可持续运营机制不足等现实瓶颈。在此基础上，提出加强区域协同、推动多元共治、完善制度保障等务实建议，为“十五五”时期交通数字化从试点走向推广提供参考。

Abstract:

为解决城市地下空间集约化建设带来的结构空腔利用问题，以广州南沙新区明珠湾起步区地下环路及公共地下空间（二期）项目为例，结合国内大型复杂市政综合体项目，在项目区位、布置规则、功能系统、周边环境等约束条件下，分析了宝库、海绵城市、全钒液流电池、智能交通设施、无人仓储物流5种方案的可行性，从设置要求、应用面临的难题等方面进行探讨，并提出评价指标表。分析表明：宝库设置规范严苛，对空腔的集中性与完整性要求较高，难以适配零散分布的空腔形态；海绵城市方案契合生态发展需求，要求空腔集中设置，改造复杂度高；全钒液流电池对周边环境存在潜在影响，需要满足严格的防火、防爆及环保要求；智能交通设施可在具备相应场地条件的区域设置；无人仓储物流方案布局灵活性高，契合低空经济发展需求，具备较强的应用可行性。

Abstract:

建筑垃圾产业园不仅提升了建筑垃圾资源化利用率，还为全面推进“无废城市”建设提供有力支撑。通过梳理国内建筑垃圾新建产业园的发展历程，着重分析不同阶段产业园的优缺点。结果表明：建筑垃圾产业园逐步实现从单一型、综合型到零碳型的演变，不仅实现了生态高效的资源处置及与周边环境邻里友好的共生，还促进了土地使用与功能布局的合理分配；另一方面，从布局、能源、产业协同、产学研融合等方面提出对策建议以期实现零碳产业园建设与布局，为新时期推动建筑垃圾新建产业园的高质量发展提供参考。

Abstract:

在全球碳中和战略背景下，探寻公路货运领域传统柴油货车污染严重、纯电动重卡续航不足的解决途径，在降低碳排放的同时提升能源的使用效率。提出可再生能源发电、智能接触网供电与双源动力货车驱动的绿色电气化公路技术体系。该体系通过4大核心子系统进行协同工作：发电系统采用公路沿线的风光储一体化电站；供电系统通过钢结构桁架在公路外侧车道边搭设接触网支架；货车通过受电弓系统实现动态取电；车辆系统集成能量管理模块和电机驱动模块。构建“发—输—用”闭环清洁能源供给链，支撑公路运输中长途货运的电力化转型。该技术实现了中长途货运的全程电力驱动，建立了“可再生能源发电—智能接触网供电—车辆用能”的高效闭环系统，为公路货运提供了低碳化解决方案。

Abstract:

地下隧道工程建设过程中，与既有桥梁改造合建以其资源节约、空间集约等优势，近年来在城市地下工程建设中备受青睐。某公路新建隧道与既有跨线桥改造合建过程中，采用了扩大原有承台、新建托换桩基，同时将托换桩基兼做隧道基坑支护桩的设计方案，在保证基坑正常施工的同时确保了既有桥梁的正常使用。该方案对部分构造细节进行了创新设计，并采用有限元模型对施工全过程进行计算分析。结果表明：在托换施工过程中，围护桩水平位移、新建承台沉降值均满足变形要求；其中的关键工艺和局部构造细节对今后同类型的桥隧合建工程具有参考意义。

Abstract:

现有文献极少有对盾构隧道开挖面特别是针对复合地层敏感性的研究。在极限分析上限法框架下，借助单纯形优化算法建立了复合地层盾构掘进面稳定性理论分析模型。通过将所提出理论模型与数值仿真结果对比验证了其有效性。随后，依托某盾构隧道工程穿越上软下硬两层土案例，分析了两层土摩擦角对盾构掘进面稳定性的影响；最后，基于Sobol序列构建了复合地层盾构掘进面全局敏感性分析模型，计算了两层土抗剪强度参数对盾构隧道掘进面极限支护压力的影响力指数。研究成果可为依托工程盾构隧道支护力设计提供参考。

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依托贵阳市金溪大道花溪河大桥，分析了大跨非对称连续钢箱梁桥在桥型方案、生态保护和景观效果方面的特点，得到了轻盈、通透和美观的结构设计方案；通过建立结构的MIDAS Civil总体计算模型，对小边跨结构的内力分布和边支点负反力进行研究，并提出了结构设计优化和改进措施；针对主梁的节段模型风洞试验结果，提出气动优化措施，使结构涡激振动和颤振性能满足规范要求；通过STC组合钢桥面板设计，降低了钢桥面的疲劳应力，提高了铺装层的使用寿命。

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随着城市综合交通需求的发展，在城市建成区交通廊道资源紧张、快速轨道交通和快速路存在共通道的情况下，结合一体化高架工程案例分析，对公轨共建平层、叠层的工程案例和总体布局形式进行研究。对标准段、车站段展开了分析，从交通功能、占地宽带、结构高度、城市景观、环境影响、运营安全、施工期间的影响等方面进行了优缺点分析，提出了公轨共建一体化总体最优布局方案。方案能够适合于城市建成区长距离共建的工况，可提高城市空间的综合利用，实现两项工程综合效益最优的目标。最后对叠层布置方案提出了进一步优化的技术方向。

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在地震带分布密集地区，近年来我国建设了高速铁路桥梁。邻近断层高速铁路桥梁有遭受强地震破坏的风险。如2022年青海门源地震为例，硫磺沟高速铁路简支梁桥受损严重，以致兰新高铁停运，可见，对近断层地震动作用下确定合适的高铁简支梁桥抗震体系，已成为当前强震区近断层高速铁路桥梁抗震设计的亟须解决的问题。采用双曲面球型减隔震支座和环型钢阻尼减隔震支座，对近活动断层简支梁进行抗震设计，发现后者对位移的控制能力更强。在8度罕遇地震作用下，其纵桥向剪力减震率为45%～83%；弯矩减震率为52%～83%，支座最大位移为247 mm。优先推荐近断层区采用环型钢阻尼减隔震支座。

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以上海市12座典型污水处理厂为研究对象，基于其2021—2025年的长期进出水水质监测数据，采用数理统计与累计频率分析法，系统研究了高浓度进水冲击的时空特征、污染物指标规律及其对出水稳定性的影响。研究表明，进水冲击在部分厂区呈现常态化，主要表现为COD、NH3-N、TN的瞬时超高浓度，其中氨氮冲击对出水达标构成的威胁最大。研究发现，工业废水纳管比例与冲击风险无必然关联，这一发现将冲击源的调查范围从“工业源”扩展至整个“收集系统”，如管网沉积物厌氧释放、雨污混接、地下水入渗，以及未纳入监管的散乱污企业偷排等。基于研究结果，构建了涵盖“源头预警—过程调控—末端应急—工程兜底”的全过程系统性应对策略框架，并提出针对性的管理建议，以提升特大型城市污水处理系统的整体韧性与稳定达标保障能力。

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为研究大跨度塔梁固结独塔斜拉桥的抗震性能，以主跨350 m独塔独柱斜拉桥——淮南淮河大桥为研究对象，针对其非对称结构特性展开系统性抗震研究。基于精细化有限元模型，通过动力特性分析，提取结构自振频率与模态，揭示独塔固结体系在动力响应中的薄弱环节；此外，相较于半漂浮体系，塔梁固结体系在地震作用下的特性表现为塔底弯矩减小59%，但梁端位移增大58%。通过阻尼器参数敏感性研究，优化黏滞阻尼器关键参数，可减小塔底弯矩11%、塔底剪力12%。

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悬臂施工箱梁桥腹板斜裂缝普遍存在，对桥梁结构的安全使用构成直接威胁，而现有的单因素分析方法很难全面解释其形成原因。为了深入探究这个问题，构建了一个同时考虑预应力系统、荷载叠加效应、环境和材料因素作用的综合模型，采用该模型进行多因素耦合分析，可计算弯起束径向力、锚固区泊松效应应力场重构以及温差应力这三者的耦合影响数值；同时基于对典型工程案例的统计分析，提出了2个关键时间控制参数：竖向预应力张拉的窗口期和纵向张拉所需的最小龄期；另外建立了温度-荷载-龄期耦合控制矩阵。研究结果显示，径向力、温差效应和施工时序这三者在耦合作用中的权重分配分别为45%、30%和25%，为裂缝防治提供了坚实的理论支撑。通过实施一系列设计优化和施工改进措施，包括控制下弯束的角度阈值、实施分层浇筑时的温度管理，以及优化体外预应力加固节点的设计，可使结构的抗裂性能得到显著提升。

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贯穿型疲劳裂纹对钢桥面板的安全服役构成了严重威胁。以某高速公路斜拉桥钢桥面板为研究对象，选取纵肋顶板连接部位作为典型疲劳细节，基于实体有限元软件构建了包含裂纹体子模型的疲劳节段分析有限元模型，并对贯穿型疲劳裂纹进行了数值模拟分析。计算结果表明：纵肋顶板连接部位主要受垂直于裂纹面的横向拉应力作用；贯穿型疲劳裂纹主要表现为张开型疲劳裂纹特征，裂纹前缘等效应力强度因子峰值接近225.0 N/mm^3/2，相比于初始裂纹，扩展能力显著增强。

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为明确预制拼装节段梁的弯剪性能和传力机理，通过建立相应的非线性有限元模型并结合实验数据进行验证，分析了不同构造参数对节段梁剪力键接缝弯剪性能的影响。研究表明：剪力键的布置位置和剪力键键块深度对节段梁抵抗弯剪荷载的性能具有显著影响；键齿位于梁截面中部的剪力键能更有效地传递剪力，提高整体承载能力；布置在较长节段上的剪力键承载能力和延性均优于布置在短节段上；剪力键键块深度增加可提高结构抗弯剪性能，但提升效果在剪力键键块深度为键高0.4倍时趋于饱和，过深反而可能增加加工难度和局部压碎风险。建议在设计中取剪力键键块深度为键高的0.4倍，以兼顾节段梁的承载性能和施工可行性。

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近年来，随着水上交通运输的快速发展，船桥碰撞事故不断发生，因此既有桥梁如何进行防船撞加固变得越来越重要。考虑现行规范中关于既有公路桥梁防船撞加固的内容较少，缺少工程重难点分析，结合工程实践案例和相关规范提出既有公路桥梁防船撞加固技术路径和加固体系，通过某项目工程案例进行流程说明，并采用MIDAS Civil软件进行船撞加固后结构验算。结果表明提出的技术路径和加固措施科学合理，可为后续防船撞加固相关工程提供指导和借鉴。

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桥梁结构性能随服役年限增长、病害发展而逐渐退化，从而影响结构安全使用。传统桥梁检测主要依赖人工目测，存在效率低、主观性强、影响交通等问题，需实现高效、客观的桥梁外观状态评估，为此提出了采用融合无人机航拍、深度学习和图像分析技术的智能检测方法。该方法中的病害识别基于YOLOv11-seg实例分割模型，并引入MaSA、CGA、EMA这3种注意力机制进行优化，通过自建裂缝与剥落病害数据集，再借助数据增强来提升样本多样性；尺寸量化结合形态学方法和参照物标定技术，可实现裂缝长宽和剥落面积的自动测量。结果表明：集成EMA机制的模型在识别精度、召回率和F1分数上均得到显著提升，可实现病害准确辨识；尺寸量化相对误差控制在10%以内，可满足工程精度要求。实际桥梁案例验证了所提出的智能检测系统能实现病害识别、尺寸提取、病害定位等关键功能，体现了良好工程实用性和推广价值。

Abstract:

以某大桥引桥及匝道超期服役的板式橡胶支座为研究对象，通过外观质量检查、内部质量检测、材料性能测试和力学性能检测，全面评估了服役30年的桥梁支座性能退化情况。研究结果表明，超期服役的桥梁板式橡胶支座普遍存在保护层厚度不足、材料性能下降和力学性能显著降低等问题。尽管部分支座外观基本完好，但其内部质量和力学性能已无法满足现行规范要求。基于研究结果，提出了支座更换建议和后续研究方向，为超期服役桥梁支座的维护和更换决策提供了科学依据。

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随着我国城市化进程加快，汽车保有量增多，对城市道路服役耐久性尤其是抗滑性能提出了更高的要求。如何快速提升在役城市道路的抗滑性能成为城市道路的养护重点之一。为探究超薄磨耗层对城市道路沥青路面抗滑性能的提升作用，以某市政养护项目为依托，通过选择路面抗滑性能表征指标、原材料组成、混合料级配、施工工艺、质量控制等，明确了超薄磨耗层改善路面抗滑性能的施工技术方案。结果表明，加铺超薄磨耗层可显著提高路面抗滑性能，实际应用效果优异。

Abstract:

针对市政桥梁铺装耐久性不足、服役寿命低的核心瓶颈问题，开发了“热拌环氧沥青混合料EA10+热拌环氧沥青间断级配混合料EPSMA10”铺装体系。研究围绕关键材料性能、施工质控参数等方面进行。结果表明：环氧沥青结合料、环氧树脂黏结剂等核心材料技术性能均达标，EA10和EPSMA10路用性能优良；明确钢板喷砂除锈清洁度Sa3.0级、粗糙度80~150 μm，以及黏结剂搅拌时间120 s、养生时间24~36 h等施工参数；确定摊铺松铺系数1.2，温度阈值160 ℃；构建了碾压“温度—风速—铺面状态”三因素协同调控方法，以风速4.5 m/s为阈值提出了差异化碾压方案；明确EA10养生4 d可开展后续工序，EPSMA10养生10 d可开放交通。研究成果为提升铺装施工质量提供关键技术支撑。

Abstract:

废旧无纺土工布作为天然聚丙烯材料，具有较好的力学性能。使用0.25%～1.00%比例聚丙烯纤维对阜西西路路基填料进行加固，并通过击实试验、CBR试验和渗透试验研究不同比例聚丙烯纤维加固原位土后土的物理力学性能变化。结果表明，随着纤维比例的增加，土的最大干密度略有减小，最佳含水率增大。加固土的CBR随着纤维比例的增加而减小，当纤维比例为0.5%时，CBR存在峰值，各项参数均满足农村公路设计规范的相关要求。此外，加入聚丙烯纤维后，土的渗透系数显著提高，表明使用聚丙烯纤维加固路基土可以改善路基的排水性能。

Abstract:

为提升桥梁复杂环境下施工方案的科学性与适应性，以调军台桥为工程背景，开展支架施工方案优选研究。基于多目标模糊决策理论，综合考虑结构强度、刚度、稳定性、抗洪能力、造价、工期与技术先进性等因素，构建桥梁支架方案多目标模糊优化模型，并结合有限元分析方法，对三种支架布设方案进行了系统对比。结果表明，对于调军台桥，少支架方案在结构性能、安全性可控的前提下，具备更高的经济性与防洪适应性，具有良好的工程推广前景，为复杂地形与洪水频发区域桥梁施工提供了理论支撑与实践参考。

Abstract:

随着城市化进程的加速和地下空间开发需求的增加，顶管施工技术因对地面交通和周围环境的较小干扰，已成为城市管线建设与改造的重要手段。然而，在顶管施工过程中不可避免引发土体扰动会导致地表沉降，将严重威胁周边建筑物及基础设施的安全。为了有效控制地表沉降，结合Peck经验公式，提出了基于回归分析的修正模型，以提高在复杂地质条件下的预测精度。通过对多个地区的施工数据进行验证，改进后的Peck公式能够准确预测地表沉降量，尤其在上海地区及类似地质条件下的应用效果显著。结果表明，当修正系数α取值为0.8～1.1、β取值为0.7～0.9时能够更精准地反映土体变形的规律，为顶管施工中沉降控制提供了科学依据。通过引入智能化监测与预警系统，未来在顶管施工中的沉降管理将更加精细化与智能化。

Abstract:

近年来，京沪高速广陵枢纽至靖江枢纽段双向6车道的断面指标已无法满足交通需求。为提升其运行能力，满足当前交通需求，计划采取双侧拼宽的方式，将其扩建为双向10车道高速公路。因该路段在施工期间无法封闭施工，为确保车辆通行效率，同时保障施工和交通安全，该项目遵循交通组织方案原则，提出了同步实施、分幅通行、分段突击、合理分流的施工对策，并从施工期间交通组织、分项工程实施方案两方面进行了交通组织设计。根据设计方案对路基路面、桥涵、互通立交等各分项工程的实施结果表明，该路段在改扩建期间可保障双向4车道以上的交通运行，对社会出行和周边分流路网的影响均较小；道路局部封闭施工时间约21个月，总工期约39个月，施工全周期能够保证至少有1条应急救援车道。

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立交设计往往受制因素众多，需要从多个维度进行综合考量。以泉州晋江隧道工程为例，经十四路互通是工程的一个重要转换节点，该节点在设计过程中受蟳埔村闽南文化保护示范区、规划会展中心以及晋江江堤等诸多因素制约，立交设置难度大。节点方案在论证过程中牵涉到的相关利益方众多，难以满足各方的诉求。最终通过罗列各种可行的方案，采用控制变量法综合比较各制约因素产生的影响，提出了推荐设计方案，也为类似工程设计提供参考。

Abstract:

以苏州市独墅湖大道快速化改造工程为依托，对该快速路建设的功能定位、服务对象、总体布置方案等进行概述，重点分析了独墅湖大道快速化总体敷设形式、出入口布置、建设规模等方案。该工程有两处重要立交转换节点，立交区范围内受到既有构筑物、管线、河道、高压电力线等多重因素限制。在满足节点交通功能的前提下，研究比选了多因素限制条件下的立交新建与改建方案，并确定了相应工程设计方案解决受限问题并实现立交功能，为今后复杂节点的立交建设方案提供参考。

Abstract:

在山区一级公路体系中，隧道与平交口既是串联路网、保障通行的核心组成部分，也因交通流交汇、环境突变等特性，成为事故高发区域。现行公路设计规范中，未对隧道出口与平交口的合理间距作出明确规定，导致设计人员在实际工作中缺乏统一参考依据。通过对驾驶员驾驶行为及车辆运行轨迹分析，从明暗适应、标志识读、车辆变道、平稳驶入四个核心维度，构建隧道出口与平交口的间距计算模型，并结合设计速度、车道数给出具体参考值，以期为规范完善与工程设计提供理论支撑与技术依据。

Abstract:

无锡市医疗健康产业园综合了现有无锡市儿童医院、无锡妇幼保健院两座大型医院的功能，将建设为集妇女儿童医疗、教学、科研、保健、康复为一体的医疗保健综合体，面向全市及周边城市服务。产业园位于无锡市经开区贡湖大道与隐秀路交汇处西南角，周边用地条件复杂，部分处于城市更新和转型升级阶段，片区交通需求进一步增加。以产业园为研究对象，分析其区位交通条件，研判未来交通需求，提出外部交通组织思路和策略，制定外部交通组织规划方案，并提出相应的配套工程措施和实施计划，以此指导产业园交通工程设计实施，打造安全、便捷、高效的外部交通体系。

Abstract:

随着上海市韧性城市建设的积极推进，杆箱整治作为其中重要的工作内容在道路建设中同步实施。城市主干道作为城市交通功能与市民服务功能兼具的重要基础设施，更是杆箱整治实施的重点区域。既有城市主干道存在设施繁杂、交通运行压力大等特点，杆箱整治难度较大。以上海东西通道拓建工程地面段杆箱整治工程为例，针对该类项目实施中的重难点进行研究分析，给出了应对方案，同时总结归纳了取得的成效。

Abstract:

随着“一带一路”倡议的深入推进，我国海外市政基础设施建设正由“大而广”向“小而美”转型。针对东非某国首都中心城区存在的交通拥堵与行人安全隐患现状，在CBD环岛位置规划设计建设一处地下人行通道，改善通行效率与安全性。结合项目建设背景、建设条件与限制因素，从总体布局、结构设计、通风与防洪、电气及无障碍设计等方面进行系统阐述，并探讨了城市限制条件下的技术挑战及实施方案。该项目在满足该国规范的同时，引入中国规范开展设计，实现了中外标准的的融合，为类似项目的开展提供了参考。

Abstract:

地下车库联络道主要应用于车流、人流密集的中央商务区，通过衔接各个高密度开发地块地下车库，提供点对点服务，可实现较高的到发效率，同时一定程度削减地面交通量，改善地面交通环境品质。随着区域品质提升的要求，地下车库联络道在需要实现地面宁静化的慢行街区也同样适用。以三林湾小镇道路系统为例，提出了对于小尺度街区交通问题解决的思路，并对小镇地下车库联络道总体设计进行详述，旨在为同类工程项目提供借鉴与思考。

Abstract:

以云南某山区高速公路服务区B匝道“BK0+779.295”～“BK1+019.928”段右侧深路堑为例，根据路基滑坡变形破坏特征，综合考虑安全、经济、用地等因素，对滑坡处提出2种边坡设计方案，分别为“十字锚+后缘抗滑桩+坡脚抗滑桩”和“十字锚+后缘抗滑桩+坡脚抗滑挡墙”；将2种方案进行比选，提出以“十字锚+后缘抗滑桩+前缘抗滑桩”为主的深路堑防护整治方案，并对施工后的情况进行变形监测。结果显示：以“十字锚+后缘抗滑桩+前缘抗滑桩”为主的深路堑防护整治方案，可有效解决边坡滑坡变形问题，为类似的深路堑边坡失稳处置提供一定参考。

Abstract:

为研究场内交通大跨度钢管混凝土桥梁的设计特点，以白马乌江大桥为例，从桥梁的总体布置、结构设计及计算、桥梁施工方案等几个方面进行了详细介绍。为解决该桥荷载重、桥面窄、地质条件复杂等难题，设计中选用了桁架式钢管混凝土截面、优化的拱肋横撑构造、轻型的钢-混凝土组合桥面系及带桩基的拱座基础；为减少对临近隧道施工的干扰，保障桥梁的顺利实施，施工时采用了不设置索塔及现场拼装平台的缆索吊装施工方案。所介绍的设计和施工关键技术细节可为类似桥梁建设提供重要的工程参考。

Abstract:

为满足交通功能，营造良好的城市景观效果，吴淞江工程（上海段）长虹路桥采用拱形桁架桥，跨径为121 m。主桁采用2片三角形桁，跨中桁高为6.5 m。上下弦杆采用闭口箱形截面，腹杆采用工字形截面。桥面系采用正交异性钢桥面板，板桁结合，共同受力。下部结构采用空心V形墩、钻孔灌注桩。计算分析表明：行人舒适度满足《德国人行桥设计指南》（EN03 2008）CL1等级；节点受力合理，应力符合《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64－2015）要求；桥面板抗疲劳性能良好；整体稳定系数为8.14。桥梁通过拱形桁架-空心V墩塑造了轻盈流畅的城市景观，受力性能好，可为同类工程提供参考。

Abstract:

为研究预制装配式桥台在桥梁工程中的应用，基于国内外预制装配式桥梁结构的常用连接方式，通过对比分析选定了插槽式连接方案；结合珠海市某工程实例，详细阐述了结构设计要点和拼装流程；采用有限元软件建立精细化模型，以验证连接区域在设计荷载下的应力状态和安全性，并与同等条件下的常规现浇结构进行对比分析。研究结果表明：钢筋和混凝土的各项指标均满足规范要求，插槽式连接的受力性能与常规现浇结构相当，且具有施工容错率高、现场作业简便的优点，在预制桥台与桩基连接中具有较好的推广应用价值。

Abstract:

为满足武汉市区域交通需求，连通东西湖区将军四路与江岸区和谐大道，开展了塔子湖西路高架桥建设方案研究，系统性分析了高架桥建设条件，梳理了沿线金银潭、张公堤、武汉市三环线等重要构筑物及高压燃气、高压电力、国防光缆等重要管线，根据不同路段特点充分分析了各种桥型的适用性，确定了安全、经济的桥梁方案。桥梁方案积极采用新材料与新工艺，跨金银潭段钢混组合梁采用NC-UHPC桥面板分级设计理念和UHPC（含粗集料）桥面板湿接缝工艺，显著提高了组合梁桥面板的受力性能，简化了预制桥面板钢筋构造，提升施工效率；跨张公堤与三环线节点设计了一联大跨径连续梁钢箱梁与一联86.6 m跨径简支钢箱梁，并采用钢-UHPC组合桥面体系，有效提高了钢箱梁跨越能力并改善了钢桥面疲劳性能；三环线南侧陆地段进行了减噪降噪设计，保障周边居民生活质量，这些设计可为同类工程提供参考。

Abstract:

以一座类张弦梁人行桥为研究对象，首先介绍了该桥型的设计理念和结构体系，重点介绍了桥梁的总体设计、关键构件和节点的设计要点，包括拱形主梁、刚性索、斜杆、斜塔以及刚性索和主梁与斜塔的连接节点等。并建立了有限元模型，对这种创新的类张弦梁进行受力分析。结果表明，该桥的各项受力指标均满足要求，且结构受力合理，造型轻盈简洁，具有建筑高度小、耐久性好、维护难度低的优势，可为今后这种类张弦梁人行桥的应用和推广提供一定的借鉴。

Abstract:

快速的城市化进程导致了城市绿地碎片化、滨水空间可达性差、历史文脉被割裂等问题，急需集生态保护、休闲游憩、文化传承和社群交流于一体的复合型城市基础设施。以武昌生态文化长廊的桥梁群为研究对象，从工程概况、建设条件、总体布局入手，系统分析了桥梁群如何通过主题设定、方案创新、精细化设计等手段，实现了桥梁群不仅是跨越障碍的功能性构筑物，更是承载文化叙事、塑造景观节点、激发城市活力的关键元素。景观桥梁群的系统研究与设计手法，为同类城市景观基础设施的规划设计提供有益的借鉴。

Abstract:

为提高设计分析效率，准确计算多主梁斜交钢桥的荷载效应，提出采用横向分布系数简化计算此类钢桥，分别采用梁格模型与单梁模型，从钢梁应力、变形、自振频率等指标分析简化方法的适用性。结果表明，多主梁斜交钢桥荷载分布具有空间特性，主要体现在支反力、剪应力不均匀分布。总体上，采用横向分布系数简化计算的单梁模型，在斜交角小于25°时，其应力、变形、疲劳等分析精度能满足实际工程需求。

Abstract:

在部分特殊情况下，由于施工条件受限，箱梁的翼缘需要部分后浇。国内目前已有的箱梁翼缘后浇案例均为预制简支箱梁，在连续梁中还没有相关案例。与简支梁不同，连续梁由于存在负弯矩，其结构受力更为复杂。以某主跨64 m预应力混凝土连续梁桥为例，提出了2种翼缘后浇方案，并采用MIDAS Civil和MIDAS Fea模拟箱梁翼缘后浇对预应力混凝土连续梁的影响。结果表明：箱梁由于悬浇施工时翼缘缺失、截面惯矩减小，对预应力荷载变得更为敏感，在标准组合下压应力容易超规范限值；先减小悬浇阶段钢束荷载，翼缘浇筑后再增设钢束，且后浇翼缘材料采用高抗拉、低收缩材料的方案可以满足规范要求。

Abstract:

对某体外体内混合配束三跨连续箱梁进行了结构检测，得到结构承载能力检算系数，然后进行了新旧规范下承载能力的计算对比。因新旧规范在荷载组合、预应力次效应是否计入承载能力荷载效应规定不同，故结构特征点位的弯矩组合值差别较大。对结构在新旧规范下的承载能力进行检算。由计算结果可知，在考虑断束的工况下，按旧规范验算，结构抗弯、抗剪承载能力能满足原汽—20的荷载要求。在考虑断束的工况下，按新规范验算，抗弯承载力验算不能满足公路—Ⅱ级要求，抗剪承载力满足公路—Ⅱ级要求。

Abstract:

石灰岩地区受岩性特征、地质构造、地下水作用等多因素影响，导致地下岩溶隐蔽性强、不规则、复杂多变，复杂岩溶不良地质条件对桥梁桩基产生不利影响。为解决复杂岩溶场地桥梁桩基选型的问题，结合场地详实地质条件和岩溶发育特征，通过对桩基承载性状、桩基成桩施工方式、桩基埋置深度等方面的探究和分析，提出了复杂岩溶区桩基埋置深度并非越深越好；另外部分复杂岩溶区地段完整持力层埋藏深度极大或者无连续完整的持力层，对于该特殊地质条件，可考虑进行人造持力层，即通过人为改造构筑连续持力层以满足桩基承载力。相关实践案例可作为复杂岩溶区桩基选型的参考。

Abstract:

随着经济和社会的发展，为满足城市交通功能的需求，超宽断面隧道逐渐增多。因此，对超宽断面隧道的围岩变形和支护受力性能进行研究具有重要意义。结合广东省某暗挖隧道工程，采用有限元软件GTS建立二维有限元模型，通过对隧道周边土体位移和支护结构受力情况的分析，研究不同开挖工法下超宽断面隧道的结构受力特点。分析结果表明：采用中隔壁法（CD法）施工，土体竖向位移主要发生在右侧导洞施工过程中，而采用双侧壁导坑法施工，土体竖向位移主要发生在中导洞施工过程中；在CD法和双侧壁导坑法施工过程中，由于应力集中，初支与临时支撑交接处的弯矩很大；与CD法相比，双侧壁导坑法在施工中的初支弯矩更小；在CD法施工过程中，右侧导洞土体的开挖会导致临时支撑弯矩迅速增大和内力重新分布，而在双侧壁导坑法的施工过程中，中导洞土体的开挖会导致临时支撑弯矩迅速增大和内力重新分布。

Abstract:

随着我国经济社会的发展，现有高速公路隧道无法满足迅速增长的交通量需求，既有隧道改扩建成为提高通行能力的有效手段。通过文献检索梳理了国内近20年公路隧道改扩建方案选型发展动态，指出了原位扩建、并行扩建、组合扩建等方案的优缺点；结合公路隧道改扩建过程的各项指标，给出了对方案选型影响最大的几种指标，并介绍了其研究现状；在大量调研典型案例的基础上，总结认为单侧扩建适宜应用于大部分工程，并对几种情况给出了推荐方案。

Abstract:

江浙软土地基区主干路下穿地道工程会遇到附近河道的既有桥梁问题，重点探讨了地道与某既有桥梁桩基冲突的解决方案。工程面临保通要求高、需利用既有合格桥梁、减小周边影响等多重挑战。研究论证了地道分幅绕行、拆除部分老桥实现桥隧共建、地道分幅穿桥以及拆桥改建箱涵四种方案。经综合比选，拆除部分老桥实现桥隧共建方案以其对周边少影响、可利用保留桥幅保通、造价适中等优势被推荐。该方案将新建桥梁墩柱设置于地道顶板上，形成“上桥下隧”的复合结构，通过桩基与地基加固组合控制沉降。在既有桥梁下建设隧道时，桥隧共建模式能高效集成交通、行洪与地下空间功能，对既有桥梁下实施隧道工程具有重要参考价值。

Abstract:

基于全球气候变化和快速城市化双重压力，我国城市防洪安全面临着极端天气常态化、生态失衡和基础设施老化等巨大挑战。为了给我国现代化防洪体系的建设提供理论支撑和实践路径，首先系统分析了我国城市洪涝灾害形成机理，以及传统防洪体系在预报预警、工程调度、应急响应等方面存在的结构性缺陷；然后提出了融合工程防御、生态调控、智慧管理三大要素的“三维韧性防洪”理论框架，并在此基础上构建了包含风险识别、过程控制、灾后恢复的闭环管理体系。

Abstract:

隧道渗水结晶问题是一种新型隧道病害，为保障隧道排水系统正常运行，不仅需要研究非岩溶隧道的排水系统的结晶现象和机理，还需要有针对性的防治及处理方案。首先详细阐述目前常见的物理处理、化学处理等结晶处理方法，并以浙江某高速公路隧道的排水结晶案例进行研究，通过对水溶液、土体易溶盐、CO₂含量等参数的检测分析，分析了非岩溶隧道排水结晶的成因，包括水质特性、环境因素、水流条件等，研究发现结晶体主要是由隧道围岩中游离的碳酸氢根离子与隧道支护混凝土的钙离子结合而形成的碳酸钙，二氧化碳是重要的外部因素。考虑隧道所处地为环保敏感区、水源保护地的特点，研发了可控流速的高压水冲洗装置并优化了原排水系统，并成功地解决了排水系统结晶问题。结果表明：该案例的研究分析和处置方法，可为非岩溶地区隧道结晶病害的机理研究提供参考，并为类似问题的处置方案提供借鉴。

Abstract:

上海市黄浦区中央商务区排水系统作为典型的已建合流制系统，承担着南京东路步行街、外滩等核心区域的排水功能。针对其原有合流制排水系统标准低、截污效果差、用地受限、周边环境敏感等问题，系统阐述了该区域排水泵站提标改造工程的规划设计理念、技术方案及创新实践。工程通过盾构施工优化、竖向空间集约化利用、深基坑安全控制等技术手段，在2 922 m2受限用地内实现了26 m3/s雨水泵规模及13 200 m3初雨调蓄池的功能集成，并创新性地将泵站与屋顶花园、社区服务设施相结合，形成“海派风情博览带”的重要节点。实践表明：工程使排水标准从1年一遇提升至3年一遇，年截流初期雨水122.73 万m3、旱季污水885.58 万m3，减少COD排放2 656.7 t，为高密度城市核心区基础设施升级与城市空间品质提升的协同发展提供了示范。

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生态文明与教育高质量发展背景下，人工湖升级为集蓄洪防涝、生态服务、环境育人、文化传承于一体的复合载体，对绿色校园建设有重要意义。为打造富有强大生命力的安全生态人工湖，构建蓝绿交织共融的生态校区，实现“水安、水美”，科学的人工湖设计体系至关重要。结合西部某高校新校区人工湖项目，聚焦人工湖设计体系中的关键技术环节，从水文分析、水量保障和湖体设计三个关键维度阐述了人工湖设计的核心要点，为人工湖建设提供了可复用的技术路径。

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上海市张江镇位于上海市浦东新区，区域内河网交错，人口众多，高新技术产业聚集。以研究张江生态清洁小流域综合整治成果为目的，介绍了各项整治措施内容，采用全面跟踪施工过程，分析各项参数指标的方法展开分析讨论。结果表明：作为小流域整治先行街镇，在依托相关规划的同时结合地域特点，在区域改造方面效果显著，实现了水域集中连片和特色打卡点的建设，总体目标实现；通过全面跟踪水土保持、污染治理、河道综合整治、水生态修复、生态农业建设、人居环境改善和科技赋能的施工过程，保证设计理念的顺利实施；各项指标达到或超过评价值，显著提高张江镇生态环境质量，成功获得“国家水土保持示范县”称号。

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针对老旧小区改造中排水能力提升和面源污染控制两大改造难点，以上海市某老旧小区改造项目为例，提出了一种“量质双控”的改造方案。采用以“源头减排”为核心的综合性改造策略。在雨污分流上，对无法单独纳管的混流点选用以雨水为判别依据的雨污分流技术；在排水能力提升上，通过“边进边出、缓释控流排放”工艺及设施，滞蓄峰值径流，实现雨水径流峰值削减；在污染控制上，通过控制污染严重的初期径流，实现面源污染的削减。项目实施后，在6月27日和7月18日降雨情况下，排口处外排峰值流量削减率分别为68.46%和58.53%，同步有效解决改造前征询确认的强降雨易诱发小区积水隐患。

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为提升区域山洪灾害防治能力，以朝阳市柴杖子河、郑营子河及坎杖子河山洪沟治理为研究对象，系统分析工程与非工程措施的协同作用。方法上，通过护岸工程、河道平整等工程强化河道稳定性与行洪能力，结合山洪灾害普查、预警系统建设等非工程措施，完善灾害监测与应急响应机制，构建“工程固本、非工程强基”的综合防治模式。研究结果表明，该模式能有效降低洪水风险，显著提升区域防洪减灾能力，减少灾害损失。同时，为类似地质条件的山洪沟治理提供了可复制的技术路径与管理经验，对保障人民生命财产安全具有重要的实践意义。

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规范规定未经针对性处理的液化土层，不得直接作为天然地基的持力层，因此对有液化土层场地的建（构）筑物必须采取措施。首先分析了传统消除地基液化措施的优缺点，然后提出了采用水泥土搅拌桩连续墙围封法进行液化地基处理的措施，并介绍了一些学者关于此方法的研究成果以及在工程中的应用实践。结合某污水处理厂扩建工程，针对场地内存在的可液化土层，详细阐述了围封法的设计原则、施工工艺及质量检验方法，并通过工程实例说明该方法在抑制液化土层侧向变形、提高地基承载力方面的有效性。

Abstract:

通过建立符合工程特点的FEM模型，研究了大型盾构隧道超小夹角下穿湖底运营隧道的扰动风险及关键工艺因素的敏感性。重点分析了不同地层损失率（0.5%~3.5%）和注浆压力（欠压、等压、超压）对上部隧道竖向位移、应力分布以及桩基承载特性的影响，以及盾构隧道自身结构稳定状态。结果表明，扰动应力场和位移场呈现非对称三维复杂分布状态，随地层损失率的增大，上部隧道竖向位移和Von Mises应力呈线性增大趋势；下部非均匀卸载引发桩基摩阻力和承载模式的区域差异特性，并与地层损失率和注浆压力等施工因素呈现显著的依存关系；随地层损失率增大，桩基承压性能弱化但抗拔性能增强。研究结果对穿越施工设计及其风险防控具有指导意义。

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机场道面维修需在保障飞行安全的基础上，最大限度降低对航班高效运行的干扰。传统水泥道面维修周期长（≥21 d），单次维修日均导致3～5架次航班停飞，难以适配机场高效运营需求。提出一套整合方案设计、材料选型、工艺优化、质量管控与安全保障的机场沥青道面不停航快速维修技术体系：通过夜间4 h施工窗口（01：00—05：00）设计“分阶段扩展围封”方案（初期1.5倍维修区、中期1.2倍、后期仅核心区），配套红外报警及双应急通道，15 min内可释放70%区域供航班滑行。材料选用符合高强度承载需求的沥青混合料，搭配温控运输（到场温度≥175℃）、限速摊铺（2.0～3.0 m/min）等优化工艺，单平方米工效达12 m²/人·时，较水泥道面提升4倍，维修后3 h即可开放交通；同步建立“时段-区域”双维质量检测体系及设备-应急-人员三重保障机制，确保施工全程零事故。该技术体系为机场道面快速维修提供了安全高效的整体解决方案。

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金海路（杨高中路—华东路东侧）改建工程2标工程涉及一座大跨径、变宽钢箱梁桥的施工。该桥梁横跨复杂的城市地理条件及轨道交通设施，施工难度高。工程中最具挑战性的是最大跨径达121 m、宽度由25 m急剧扩展至54 m的钢箱梁的节段拼装和吊装施工。为应对这一挑战，通过精细化模拟和多项创新技术的应用，成功解决了施工过程中的结构稳定性、吊装精度和安全性问题。首先，利用BIM技术和有限元分析法，对钢箱梁的拼装过程进行三维建模与模拟，优化吊装顺序和受力分析，确保拼装过程的精确性与稳定性；其次，采用SPMT短驳模块车组、计算机控制液压同步提升装置等先进施工设备，提高施工效率和安全性；最后，结合智慧监测技术，实现对施工全过程的实时监控与精细化管理。工程的顺利推进，为同类工程的施工提供了技术参考和实践经验。

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在软土地区基坑工程设计中，常用的支护型式有地下连续墙、灌注桩、SMW工法、钢板桩等。上海某雨水调蓄工程中2座改迁管道的包管井基坑，针对其挖深8 m左右，地处现状道路交口施工场地受限，且周边有建（构）筑物和较为复杂的市政管线的工程特点，创造性的提出MJS桩内插型钢的支护方式，采用同济启明星软件进行设计，工程的实施取得了良好的技术经济效果，为软土地区复杂市政工程环境中基坑设计和施工提供了一种新的支护方案。

Abstract:

成都地区已完工隧道工程实践证明，只要对滞后沉降未给予足够认识和充分重视，且发现异常后未及时采取措施，必然会造成滞后沉降，从而引发地表塌陷事故。为解决盾构施工造成地层滞后沉降所引起的地表塌陷问题，结合在成都富水砂卵石地层地铁施工的盾构法施工案例，通过分析产生滞后沉降的原因，并借鉴以往工程施工经验，提出了富水砂卵石地层滞后沉降排查和处置措施，并进行了实际应用，有效避免了滞后沉降造成的地面塌陷。

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针对我国复杂海底地质条件下，盾构机掘进穿越“海底”基岩技术应用的技术挑战与环境影响问题，依托浙江省舟山市沈家门海港“嵊泗至定海公路普陀鲁家峙至东港公路工程”实践，系统分析总结了盾构机在复杂的海底凸起基岩地层中的掘进技术经验与关键施工参数，如掘进速度、总推力、刀盘扭矩、土仓压力、注浆控制等。研究提炼了基于精准地质预判、刀具优化选型、掘进参数动态调控及注浆技术保障的核心施工技术体系。实践表明，该技术体系有效保障了施工安全，显著降低了地层扰动及环境影响，研究成果为类似复杂基岩条件下的盾构隧道设计、施工参数优化及风险控制提供了直接、有价值的参考依据。

Abstract:

汽车试验场在汽车的研发、生产、销售以及使用等多个环节都发挥着极其关键的作用，维持汽车试验场特种道路的测试功能稳定是汽车试验车运营的关键。为提升汽车试验场特种道路运维管理水平，针对特种道路养护管理方法进行探讨。通过梳理汽车试验场发展脉络，剖析特种道路功能要点，结合汽车试验需求和特种道路作用特性，提出了评价指标体系，构建了基于多种检测技术的养护决策模型，可实现特种道路路面性能和测试功能的维持与提升，同时优化资源分配；基于IT技术，搭建了数字化、智能化管理系统，涵盖业务处理、数据分析、资产管理等功能，结合BIM+GIS技术，实现了特种道路路面的精细化分类管理。

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针对超深顶管工作井在建筑物密集、作业空间狭小的中心城区施工难题，介绍了悬吊装配式竖井（SPS）自动化掘进工艺在非开挖顶管领域的应用。该工艺通过悬吊下沉系统稳定预制拼装井身，采用多角度旋转刀头配合绞吸系统水下全自动掘进，相对于传统工艺作业所需施工场地小、效率高且更为低碳环保。工程实践表明装配式竖井施工技术：自动化程度高，竖井下沉自主可控；竖井采用预制管片拼装而成，极大提升了现场施工效率和质量；采用不排水形式掘进下沉，可有效控制开挖面的失稳风险和周边沉降。

Abstract:

由于湿陷性黄土在施工过程中极易引发地面塌陷、不均匀沉降、裂缝等现象，因此，关于湿陷性黄土地基承载力的测定，具有切实可行的工程实际指导意义。以石家庄市某快速连通工程勘察数据为基础，系统阐述了标准贯入试验的技术原理，重点分析了其在湿陷性黄土地层承载力评价中的应用效果，并通过158组试验数据推导出了适合于石家庄地区湿陷性黄土标贯击数N与地基承载力特征值f_ak的经验关系。研究成果可为石家庄地区湿陷性黄土区地基承载力的评定提供技术参考。

Abstract:

为顺应工程行业数字化转型趋势，以S20外环泰和路高架修复养护工程为背景，开展了BIM（building information model）技术在项目中的实际应用研究。通过在设计与施工阶段构建数字化协同体系，实施了BIM建模、倾斜摄影、工序模拟、交组模拟、进度可视化及数字沙盘等技术应用，有效提升了设计质量，减少了施工阶段的返工现象。同时采用数字沙盘集成技术，形成了基于BIM的数字资产基础，为后续数字化运维与数字孪生系统的建设提供了必要支撑。

Abstract:

为解决桥梁深水桩基础施工中传统长护筒用钢量大、回收工期长等问题，提出一种新型可回收式长护筒及其施工方案。通过创新设计，采用特殊的连接装置，使长护筒在钻孔灌注桩施工完成后、基坑围堰搭设前能够便捷地回收，省去了传统护筒切割环节。以邵家渡大桥为例，分析其在施工中应用该形式护筒的效果。结果表明：这种护筒显著减少了钢材消耗量（减少30.5%），提高了施工效率，缩短了基坑开挖工期（节省12 d），并在汛期显著降低了阻水率，提升了排洪能力，保障了周边地区的安全。该新型可回收式长护筒在提高施工效率的同时，还具备较高的经济效益与社会价值，具有广泛的推广应用前景。

Abstract:

依托某在建全风化花岗岩地区公路隧道，提出了一种针对复杂地质条件下的隧道支护优化技术，并借助隧道围岩变形现场监测数据分析了支护效果。研究表明，综合采用超前小导管支护、钢拱架加固、锚杆支护、喷射混凝土及水文控制等技术，能够有效减少围岩变形、提高施工稳定性，并解决地下水涌水问题。通过优化支护密度、调整开挖顺序以及加强排水系统设计，支护方案的改进使隧道拱顶下沉量减少了约38.1%，周边收缩值降低了47.9%。该优化方案有效增强了围岩稳定性，控制了水文条件的影响，改善了施工环境。研究成果为类似地质条件下的公路隧道施工提供了技术参考，并为类似隧道支护设计与施工提供参考。

Abstract:

某倾斜地基上进行中心填高为26.5m的高路堤工程,为保护坡脚民房采用抗滑桩进行高填方加固,高填方施工完成后降雨期间对抗滑桩进行位移监测,并与计算结果作对比。本文运用MIDAS GTS软件对加固边坡的安全系数、桩体位移内力、坡体位移进行分析,并结合现场桩体位移监测结果进行反分析,表明抗滑桩能够显著提高安全系数,限制坡体沿倾斜地基的位移；边坡安全系数较高的情况下,抗滑桩桩顶、坡脚部位仍会产生较大的位移。降雨工况下填筑材料力学参数宜进行0.8倍的折减。本文的研究为高填方的加固设计及数值研究提供了参考依据。

Abstract:

PHC（prestressed high-strength concrete）管桩凭借其单桩承载力高、施工环保高效、应用范围广、工程造价经济、沉桩质量可靠、耐久性能优异等优点被广泛应用于基础设施建设领域，但PHC管桩静载试验不合格现象屡见不鲜。以东莞软土地区某污水处理厂工程PHC管桩静载试验承载力仅为设计值50%的工程事故为研究对象，通过对设计文件、地勘报告及施工记录进行核查，详细分析静载试验原始数据，系统研究了事故成因并提出了针对性的处理对策和后续改进建议。为类似软土地区PHC管桩工程的设计优化和事故处理提供了重要参考。

Abstract:

为探寻高陡边坡生态修复的最佳方式和适宜的植物品种，进行高海拔地区弥蒙铁路山体边坡生态修复的技术方案选择与比较，详细介绍了易攀藤生态修复的施工工艺及其关键技术特点和当地攀援植物品种的筛选引种及推广应用效果。通过高海拔地区攀援植物的对比试验，从云南地区众多的攀援植物品种中筛选建立了山体生态修复的植物配置模型，找到适宜铁路山体生态防护的最佳品种，为高海拔地区铁路工程的山体生态修复提供了新的技术借鉴。

Abstract:

在铁路安全保护区或邻近区域建设高层住宅楼，将对既有铁路运营安全造成一定风险。针对此类问题，以某高层安置房项目建设为例，基于其地下室平面尺寸大、基坑深度超过一定规模、地上住宅楼层高和邻近既有铁路的工程特征，分析其地下室施工、高层住宅楼建设和安置房运营对既有铁路运营安全造成的风险，采用三维建模数值模拟的方法，判断项目建设运营期间各施工工况对既有铁路路基的影响，同时提出有效的防范措施，以规避风险，降低项目在实施阶段对既有铁路的不利影响，确保铁路的运营安全，为未来城市经济社会高速发展过程中类似的涉铁高层住宅楼建设和实施提供参考。