Abstract:

近年来全国各地道路地面塌陷事故频发，造成了严重的经济损失与人员伤亡，已成为影响城市公共安全问题的焦点。结合收集2003—2020年期间上海市道路地面塌陷数据，通过系统统计分析城市道路地面塌陷主要成因，评估不同因素对地面塌陷风险的影响程度，并结合实际案例和最新技术进展，为城市道路地面塌陷风险防控提供建议对策和管控技术措施，研究工作可为上海超大城市道路地面塌陷精细治理防控提供理论支持和实践支持，指导提高城市道路基础设施韧性安全水平。

Abstract:

港珠澳大桥和深中通道作为两个类似的大型桥、岛、隧组合的跨海通道工程，均由中外团队组成联合体进行全方位、全过程的设计与施工咨询。在咨询过程中，联合体团队各成员克服困难，取长补短，利用各自在行业内的经验，充分发挥专家的个人能力，为两大超级工程的建设献计献策，共同谱写了跨海建设的新篇章。通过回顾咨询工作的历程和内容，从咨询的视角解读两大超级工程的异同。

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近年来，全球温室效应导致灾害性气候频现，长历时的强降雨造成城市内涝，影响城市安全，因此如何缓解城市防汛压力的问题日益重要。排水系统提标改造作为目前解决城市内涝的重要途径，在城市建设飞速发展导致的已建城区内土地资源稀缺的情况下受到了重重限制。几个基于城市更新背景下已建城区的排水系统提标改造策略，旨在提升土地利用效率，其中具有代表性的对策如现有设施挖潜、优化运行方案、多系统联合等。通过结合浦东新区中心城区域内部分排水系统优化方案及雨水设施选址的相关经验，以期为其他城市排水设施的选址规划提供参考。

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针对为全国公路运营管理提供灾害风险信息和科学决策依据，开展了自然灾害综合风险公路承灾体信息化普查技术研究工作，形成了一套科学规范、便于操作的普查技术标准。创新性地引入“信息化普查仿真”理念，将自动化检测车与无人机结合起来，提出了一种基于信息化三维实景普查的全新思路，并研发了相应的数字信息化SOA架构普查平台分析和管理数据库。研究成果可广泛应用于公路承灾体自然灾害风险普查，可有效提高公路普查的效率、缩短普查周期、节省普查费用，并可向其他领域拓展。

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机动车出行调查是城市交通调查中十分重要的内容，传统调查方法主要为人工观测方法，人力成本较大且获取信息较少。随着信息化管理水平不断提升，道路交通科技设施如电子警察/卡口等覆盖面越来越广，通过卡口识别的车辆位置数据可以实现对机动车出行轨迹进行全跟踪。基于C市主城区范围内的卡口数据，辅以道路网数据，主要利用数据统计分析、地图匹配和可视化等手段，提取机动车出行特征数据和道路网络运行情况，统计出的数据特征和结果基本符合C市交通出行规律，具备较好的可操作性和可复制性。

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针对公路改扩建为城市道路需要考虑众多因素的问题，以广州市南沙区番中公路改造为市政路的断面选择为工程实例，对横断面设计的思路进行了探讨。同时，结合项目实际，分别对道路与公路的使用功能差异，以及现状道路、绿化、市政管线等控制要素进行了方案比选论证，为公路改扩建为城市道路的横断面设计提供参考。

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通过总结设有辅路的城市主干路相关案例，结合项目经验，从交通需求和交叉口间距方面分析主干路辅路的设置条件，并对主辅路交叉口、出入口及公交车辆交通组织方式等设计要点进行了分析与探讨，旨在为类似的道路设计提供参考。

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随着杭州城市形态逐步转变为开放式空间布局结构，萧山城区作为杭州“三大副城”的江南城，城市快速路系统是整合并重构萧山城区与杭州中心城区的空间关系的重要举措之一。通城大道是杭州市“三纵五横”骨架路网的“一纵”，也是萧山区“三纵二横”骨架路网的组成部分。系统介绍了萧山区通城大道快速路总体设计方案，包括道路功能定位和服务对象研究，路线总体走向的论证，建设模式和建设规模的分析，以及最后提出全线的总体布置方案。通过对通城大道快速路总体布置的系统研究，希望其为国内城市快速路前期方案研究提供参考。

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南海大道作为海口市贯通东西的空间发展轴心，是海口市“四横八纵”骨干路网中重要的横向干道。通过时间、空间两个维度，路网结构、转换条件、功能定位、快速系统四个思考，得出南海大道需要的是一定程度上的快速化而非快速路，提出了南海大道西段“修复”、中段“提升”、东段“贯通”的总体改造策略，有效控制建设规模和投资，形成一定程度上快速化的东西向大通道。

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华夏高架路是服务于浦东机场的快速北通道，建设过程中因部分匝道不具备实施条件而暂未实施，且未在川沙地区设置匝道，导致华夏高架路无法有效服务于川沙地区。为了完善高快速路网功能，提升通道服务水平，改善川沙地区交通出行条件，满足新一轮总体规划对川沙城市副中心的功能定位，考虑在华夏高架路增设匝道。在选择增设上下匝道的设计方案时，重点从交通功能、服务能力、建设规模、社会影响、工程投资等方面进行了比选并提出了推荐方案，以期为快速路改建增设匝道的工程提供借鉴。

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在城市化进程不断加速的背景下，城市交通需求不断增长，地铁作为一种快速、便捷的城市公共交通方式，受到了越来越多城市的青睐。然而，随着城市发展，原有地铁线路可能面临与新建道路、大楼基坑等工程交叉影响问题。以既有运营地铁线路为基础，探讨了新建道路设计方案，旨在确保地铁线路的运营安全的前提下提高道路建设效率和服务水平。

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军工路快速路是上海市区北部骨干路网的重要组成部分，近年来中环线北段、逸仙路高架交通拥堵日益加剧，军工路快速路总体设计的建设实施将极大助力缓解上述交通矛盾。基于骨干路网规划和城市规划推进，对军工路快速路的功能定位及其在路网中发挥的作用进行了分析；通过对交通流量的预测和评估确定了军工路快速路的建设规模；通过对沿线复杂建设条件的梳理，确定了军工路快速路的总体设计方案，并对主线车道规模优化、出入口布置方案和立交节点方案进行了较为详细的研究。

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随着城市发展以及对中心区域的提质优化，那些在中心城区中存在的特别难以优化提升且制约因素较多的断头路，近些年来越来越引起相关职能部门及领导的重视。本文通过对交通瓶颈区域的建设空间进行调查，分析总结了通道限制因素，以提高区域交通效率、均衡路网流量、增强交通服务功能等为目标，通过系统性地对交通状况进行分析，优化立交节点方案，强化通道的可实施性，以期为今后类似通道项目设计提供技术参考。

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机场作为城市重要的交通枢纽，如何高效合理地组织私家车、出租车、大巴车、工作车辆等种类繁多的交通流是航站区设计的重点及难点。以广州白云国际机场第二航站区为例，介绍了工作区内主进场路4幅双向、航站区主环路单向逆时针循环陆侧交通系统的总体设计及流线组织。重点针对人流、车流最为密集，用地空间最为紧张的楼前候车区设计方案进行了详细论证比选，提出了以人为本、空间集约、车流快进快出的楼前候车区设计理念。相关设计研究思路可供类似工程借鉴参考。

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以东莞市福海路立交为例，采用列举法，通过综合分析项目概况、功能定位，同时结合实际交通量数据及周边用地的限制，研究了城市道路T形交叉口立交方案的选取过程。研究表明：当对线形指标要求较高，且用地用海受限制时，推荐采用B形喇叭立交；当拓宽桥梁不受限时，考虑平纵指标及用地用海，可选取A形喇叭立交；当用地不受限时，可选取平纵指标最好的梨形立交；当主线设置分离式主路及辅道时，可选取半苜蓿叶形立交；当用地非常受限时，可局部牺牲立交线形和平纵指标，采取限制速度的方案，选用迂回型立交。研究结果可为类似的城市立交设计提供方案借鉴和经验。

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城市道路上检查井盖存在的沉陷、破损及缺失等问题，既影响行车安全，又影响城市形象，已成为城市交通的一大痛点，备受广大市民关注。鉴于此，结合青年大街道路更新工程中自调式井盖（防沉降井盖）的应用，简要阐述了新型自调式井盖（防沉降井盖）的结构设计及优点。

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桥梁总体选型是桥梁建设过程中首要解决的的技术问题，考虑因素多、涉及面广，对工程质量和造价影响大。现以某高速特大桥为例，分析了该桥梁的总体设计原则及跨铁路、河道、航道、道路等控制因素情况下的桥梁设计要点。其成果可为同类公路桥梁的总体设计提供一定的思路与借鉴意义。

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蝶形拱桥作为新型拱桥，因其造型新颖独特易与周边环境相协调，在国内外城市景观桥梁建设中备受青睐。崇明南横引河桥位于曲线上，主桥采用69.514 m下承式结合梁蝶形系杆拱桥。对其结构设计及施工控制关键技术进行了详细介绍，总结了该桥梁的结构特点和受力特性，并提出了改善其受力性能的方法。

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系杆拱桥是欧洲常用的一种结构体系，因具有受力合理、用材经济、施工方便、造型优美等优点，近年来在我国得到广泛应用。四拱肋无风撑系杆拱桥造型更加丰富，景观效果极佳，但受力也较常规系杆拱桥更加复杂。以采用四拱肋无风撑系杆拱桥方案的珠海市斗门区幸福河拱桥为工程背景，建立有限元模型进行计算，对拱轴线、矢跨比、拱间连接形式、施工顺序等关键参数进行了分析比选，综合考虑结构受力及景观效果后，最终选定了该桥的合理设计方案。相关研究和设计成果可为今后同类桥型设计提供借鉴。

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钢管混凝土简支拱桥在高速铁路工程中运用广泛，已经成为最常用的"特殊"结构。钢管混凝土简支拱桥的设计相对于简支梁桥和连续梁桥有其独特的特点，为此从结构尺寸、设计荷载和设计指标及设计要点等方面总结了该类桥梁的设计问题，可为该类桥型的设计和发展提供借鉴和指导。

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对比分析了独柱墩连续刚构人行架空栈桥不同墩高、不同桥墩直径条件下桥梁结构的应力、挠度、竖向频率和侧向频率，结果表明：结构应力、挠度和竖向频率较容易满足规范限值要求，对于国内相关规范未作规定的侧向频率和侧向舒适度限值是这类桥梁设计的控制因素。在桥面上行人交通荷载繁忙的不利状况下，为保证结构轻柔，采用较小的桥墩直径，设置侧向调谐质量阻尼器（TMD），在桥梁侧向频率无法避开行人横桥向步行频率的情况下，能保证结构的侧向舒适度要求。

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城市高架桥是城市立体交通网络的重要组成部分，具有提高路网交通效率和融合新老城区、城乡区域等优点，在新型城镇化发展过程中发挥着重要作用。鉴于高架桥的桥型需服从总体线路的走向，在跨越河流或地面道路等桥下构造物时，其桥墩往往需斜交并在两侧引桥转正交接顺。以广州市某高架桥为例，对此类跨河桥型进行了结构选型优选，介绍了斜交转正交变高连续箱梁的构造点及不同腹板预应力钢束异性化布置方案，并对该类型斜交桥的梁格和下部抗震计算问题进行了探讨，从而为同类桥梁设计提供一些参考方法和思路。

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丰城市紫云大桥陆上引桥采用连续组合钢板梁，南岸标准段跨径布置为（34.5+2×36+3×42+2×36+34.5） m。主梁采用双主梁组合钢板梁结构，小横梁体系，梁高2.1 m。钢梁由焊接工字钢纵梁、中间小横梁以及支点横梁等组成，中支点两侧各约0.125 L范围内的钢纵梁纵向板件采用Q420qD钢，其余钢材采用Q345qD钢。桥面板采用全宽预制的预应力混凝土桥面板，湿接缝混凝土采用超高性能混凝土（UHPC），预制桥面板纵向钢筋外伸长度大于10 d，无需现场焊接或绑扎。板梁连接采用新型灌浆剪力键，钢梁与桥面板通过焊钉连接件、槽口、高强砂浆填充料、注浆孔、通气孔以及橡胶条，形成一个完全连接的整体。钢梁采用临时支架分段吊装施工，预制桥面板采用先吊装结合正弯矩区桥面板后负弯矩区桥面板的顺序铺设。对结构进行强度、稳定和变形分析，结果均满足设计要求。

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针对桥墩位置不对齐的桥梁的拼宽设计，以实际工程为背景进行研究，对老桥结构受力、变形、拼宽方式、拼缝材料等进行了分析和探讨，解决了新老桥之间位移差等问题，对今后同类桥梁拼宽设计具有参考意义。

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在台后填方高度超过10 m且台前无法放坡的高填方地形路段，桥台需要能抵抗台后较大的土压力，具有较大的竖向承载力和水平承载力且能克服台后填土较大的不均匀沉降，而传统桥台类型难以满足上述需求。为此，以某台后填方为10.6 m的跨站前广场桥为例，提出在台身后设置箱室，并在纵桥向采用3排桩基的箱型桥台方案；同时根据桥梁总体布置，对该新型高填方桥台进行了构造设计并采用有限元软件计算验证该桥台结构的可行性。结果表明：新型高填方桥台各力学性能指标均满足规范要求，能够适用于台后高填方的地形，台前无需放坡即可保证桥下站前广场的通行空间。

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为了适应“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，桥梁工程大力发展全预制结构。上部结构有多年的预制经验和可供选择的方案；立柱近年来上海也有多个项目实践，较为成熟；而大体积盖梁目前没有一种普遍认可的预制方法，是桥梁全预制结构的一个难题。着重介绍了通城大道快速路桥梁工程中大体积盖梁预制的全新解决思路。从结构材料入手，改进了下部结构盖梁预制方法，补齐了全预制的短板，实现了桥梁结构的全预制，形成钢与混凝土复合结构桥墩，并从经济性、社会效益等方面进行了综合分析。

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耐候钢桥具有疲劳性能和力学性能优越、抗腐蚀性能强、工厂加工制造速度快、现场施工干扰小且后期管养维护成本低等优点，在国外已采取了大批量建设，但国内关于耐候钢桥的建设项目和研究成果均较少。为探究西南山区中小跨径耐候钢箱组合梁的设计与运用，现以国道212线李家沟大桥为工程背景，吸收国内外耐候钢桥建造的发展经验，针对西南山区的特殊建设环境，对免涂装耐候钢箱组合梁桥的总体设计、钢材选择、结构布设、构造细节设计及后期管养的问题进行研究，为同类条件下的耐候钢桥建设提供参考借鉴。

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地下综合管廊是城市的生命线工程。管廊处于特殊的地质环境中，经过较长的运营期，极易产生不均匀沉降、接缝变形和断面扭转等结构病害，影响管廊的正常运营使用。因此，对地下构筑物进行结构健康监测在结构病害形成破坏前发现问题并采取工程手段去解决，以保障地下构筑物运营安全非常必要。以连云港市徐圩新区地下综合管廊为依托，开展管廊结构变形监测和病害调研，对结构健康监测数据进行分析，评价综合管廊的安全状态，并提出相应的养护措施，为国内相似工程提供一定借鉴及参考。

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青浦大道主桥为双层钢桁架连续梁桥，上层桥梁跨径组合为（67+86+67）m=220 m，桥宽为24.6 m；下层桥梁跨径组合为（61+86+61）m=208 m，桥宽为35.75 m。以该桥为研究背景，介绍了该桥梁总体设计方案，建立了有限元数值模型进行计算，对其静力特性、自振特性、人行舒适性进行分析。结果表明，钢桁架结构受力可满足规范要求，结构设计合理。其研究过程及结果可供其他工程项目同类桥型参考。

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基于施工机械小型化、新型沥青材料的发展，施工工艺得到充分改善，沥青混合料施工性能大幅改善，为天桥沥青桥面铺装的发展打下基础。依托某空中连廊工程，充分考虑现有沥青施工工艺的基础上，结合遮热材料、OGFC排水沥青、温拌剂技术等，设计了具有降温、排水、景观美化等特殊功能的沥青桥面铺装。该桥面铺装充分考虑防、排水设计，可保护铺装下方桥梁钢结构。经过工程验证施工可行，耐久性较好，用户体验感得到大幅提升，具有雨天不积水、夏季明显降温的功能。

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超大城市人口密集、管网密度高，雨污混接管理尤为复杂。以某超大城市为例，自2015年起，通过一系列雨污混接整治行动，河道水质和污水收集处理效率已有显著成效。然而，在整治过程中，管道检测和管理等方面仍存在诸多难点。为进一步提升治理成效，提出了技术方法和制度方法的综合施策，旨在系统性地解决雨污混接问题，提升超大城市排水系统管理效能。

Abstract:

上海地处长江三角洲，为典型平原河网地区。为助力上海市嘉定新城绿环建设，满足嘉定区对区域防汛除涝、提升河道生态景观等要求，通过分析目前河道建设中存在的过水断面不足、岸坡冲刷严重、生态环境有待改善等问题，并结合平原河网地区有关生态河道建设经验对生态河道建设设计理念及方法进行了一些思考和探讨，为其他地区生态河道建设提供了参考思路。

Abstract:

为了减少雨污混接对水环境的影响，上海市各区全面推进新一轮住宅小区雨污混接改造工作。以雨污混接改造设计阶段为着眼点，紧密结合住宅小区雨污混接改造项目的特点，对改造过程中的常见技术问题进行小结，重点是通过5个各具特色的雨污混接改造实例来简要阐述各小区雨污混接现状及改造难点，并基于实际情况进行分析，提出更为合理的改造措施，着力解决住宅小区雨污混接问题，提升水环境质量。

Abstract:

针对西安市西咸新区秦汉新城渭河1#雨水出口流域面积过大，存在系统内涝安全风险的问题，研究1#雨水出口系统优化方案。依据陕西省省级城市内涝治理实施方案，分析1#雨水出口系统存在的一系列问题以及优化原则和目标，重点分析了大汇水分区下雨水系统安全以及雨污分流改造的思路，为解决城市水安全、水环境以及水资源利用提出了应对措施与建议。

Abstract:

在地铁线路投入运营前进行防洪（涝）专项论证，从水利专业角度为地铁设计及施工阶段提出防洪（涝）建议，对于减小地铁运营安全风险具有积极的作用。以南京地铁5号线为例，根据地铁自身及所处片区的地形地貌、流域水系特点，综合城市建设布局及城市防洪、排涝体系，确定了防洪（涝）评估思路与方法，从外来洪水、区域涝水、片区排水角度开展新建地铁线路防洪（涝）评估研究，在评估的基础上提出了切实可行防洪（涝）应对措施。

Abstract:

地下水池结构不断加高加深，其支护和主体结构的内力变形控制越来越困难。通过工程实例，对设置内衬框架层的地下水池结构设计进行了分析研究，探讨了内衬框架层的位置和刚度对支护结构的影响；并对地下水池结构池壁和内衬框架层的结构设计进行了分析研究。研究结果表明，内衬框架层的位置和刚度对主体和支护结构的内力变形均有重要影响，设计时应综合考虑支护结构和内衬框架的内力变形，合理设计其位置和刚度；内衬框架层的结构设计应增加换撑工况的正常使用极限状态设计，且与其他工况进行包络设计。

Abstract:

针对装配式护岸在软土地基条件下的内河航道建设中应用较少的问题，进行装配式桩基护岸研究，并结合具体工程案例，提出装配式低桩L形护岸、装配式高桩承台护岸、装配式高桩墩台护岸3种型式，从布置选型、结构分段、构件连接、吊运安装等方面进行系统论述，为装配式护岸在软土地基条件下的内河航道建设中的应用提供思路。

Abstract:

上海市河网密集，城市化水平高，城镇用地的扩大造成许多河流被堵塞或填埋，使得区域内河湖水面积减小，而河湖水面关乎城市的生态环境和防洪除涝安全。城市开发建设中难免涉及填堵河道，根据相关规定，需对填埋河道进行论证分析并进行水面补偿。通过系统梳理分析填堵河道相关文件，并结合工程经验，提出填堵河道论证报告及其变更报告编制要点，总结行政审批流程。为建设单位报批项目提供思路及参考，促进实现区域河网布局的优化调整，提升区域水面率，确保区域防汛除涝安全。

Abstract:

近年来，人工智能技术已快速渗透至各个领域。以水利工程为例，经探讨与分析，得知人工智能在水利工程领域不仅发挥了语音控制、文字识别、图像辨析、物体识别、阀值预警和控制调节等功能性作用，而且与能与大数据、云计算、物联网等结合，构建形成水利工程管理智慧系统。此外，人工智能未来将持续与大数据、云计算、遗传算法等深度融合，不断提升其应用的时效性、准确性、有效性和智能化工作水平。

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潮汐式河道中污染组分复杂，污染物浓度受水位变化影响大。以三亚河为研究对象，针对其感潮河段的特征建立水动力水质耦合模型，研究潮汐对河道的影响。分析潮位顶托下和无潮位顶托下COD、NH3-N、TP等污染物的分布特征，为后续综合整治方案的指定提供依据。经分析，潮位顶托下的三亚河的COD、NH3-N和TP的总量与无潮位顶托时的比值分别是93%、115%和83%。潮汐对整年的污染物的释放影响较小。但是对东河污染物总量影响大于西河。

Abstract:

自2018年以来，淄博市极端降雨天气频发，降雨量及降雨强度明显增大，洪涝风险增加，东部城区洪涝积水问题尤为严重。简要描述了淄博东部城区排涝工程设计方案，采取源头渗蓄、中段快排、末端贯通的思路，在区域现有防洪排涝体系的基础上，以排洪沟建设为重点，通过新建排洪沟、现状渠道清淤、源头调蓄等多种措施，提高区域排水系统的防洪排涝能力，解决淄博东部城区雨季洪涝积水问题，改善区域人居环境。

Abstract:

在河道新开及疏拓工程建设中，对临河建（筑）物保护有时会严重制约项目进展，针对工程中一种常见的建筑物保护需求，创新提出了一种可以在减小对周边建筑影响情况下不侵占河道水域的新建驳岸结构，并通过与传统建筑保护方案在桩基受力、变形、建筑物保护效果和经济性等方面进行对比，结合工程实际施工和运行情况，验证了该新型驳岸结构的安全性和可行性。

Abstract:

围绕中心城区土建工地内道路新建工程的施工管理难点展开，面对工期紧，施工难度大，重点阐述了在参建单位众多的有限地块内开展施工管理，经过周密的统筹策划，采用动态管理方法，多方组织协调土建单位、管线单位、交警部门、地铁监护单位、周边企事业单位，积极推进施工进度的解决措施，最终顺利完工，给今后此类型工程施工管理提供参考依据。

Abstract:

随着城市建设的快速发展，城市交通线路也在不断升级或改造，越来越多的城市老旧桥梁面临着承载能力不足的问题，而由于部分管养单位资料保管体系不完善，早期修建的部分旧桥缺乏可参考的设计图纸及交竣工资料。在此背景下，以某一实际城市铁路桥梁案例为依托，通过现场检测桥梁表观缺损情况并采用有限元软件桥梁博士对其承载力进行评估分析，论证该老旧铁路桥梁升级或改造的可行性并提出合理化建议，确保行驶车辆以及过往行人安全通行。

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以遭洪水破坏的新发水库大桥为实例，通过介绍桥梁受洪水损伤后需特殊检查的项目，包括受洪水影响而产生的病害调查、桥梁结构变位检测及下部结构静载试验等，来评估洪水对桥梁结构所造成的影响，并针对结果提出建议，以期为类似桥梁受洪水损伤后的检查工作提供参考和借鉴。

Abstract:

结合工程实例，针对多跨简支板梁桥顶升改造项目设计、施工要点进行了探讨，有关经验可供其他桥梁顶升项目参考借鉴。

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大断面矩形顶管近距离下穿河道具有一定的风险性，需要在设计和施工中采用合适的方案来降低隧道开挖风险。依托陆翔路—祁连山路大断面矩形顶管地道工程，采用数值分析的方法分别对先顶进后抗浮工法和先抗浮后顶进工法进行分析，并基于施工流程、数值模拟结果等进行方案比选，确立了先顶进后抗浮工法的开挖方案。施工监测结果表明，贯通后一段时间内，顶管结构整体略有沉降，约2.5 mm，管节最大上浮量约30 mm。

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为构建地铁盾构隧道装配一体化技术体系，解决盾构隧道与道床结构装配式全预制构件化的最后关键一环，结合预制式轨道板新技术，基于信息化、智能化、预制装配化设计理念，初次提出了一种预制道床构件及安装方法，设计了连接式和承插式两种预制道床构件纵向连接方式，将轻质混凝土应用到预制道床中，研发集成搬运机械伸缩臂、智能识别操作系统、注浆设备系统等功能的施工装备，以期最大限度地实现地铁盾构隧道全部构件预制装配化，提高机械化作业水平，减少现场工人数量，降低劳动强度，提高施工效率，保证施工质量。

Abstract:

为解决富水软土地层中心城区浅覆土无临时支撑、无土体加固的全断面暗挖施工难题，通过对日本MMST、URT和PCR工法从浅覆土可行性、断面多样性、密封止水性等方面进行调研和对比分析，提出了适合上海地区的束合管幕工法（U-BIT工法）。该工法基于超前支护与永久结构合一的设计思路，在管幕顶进完成后，通过张拉环向预应力，使原本纵向顶进的离散型、小断面钢管群束合形成可横向承载的整体受力体系，具有断面多样性、施工高效性、环境友好性和开挖断面利用率高等特点。在上海轨道交通14号线武定路站工程首次成功应用，实现了富水软土地层中心城区浅覆土地下结构低扰动、小变形快速静默施工。

Abstract:

轨交5号线在一个特定的地区，从秀灵路站出发到达明秀路站的区段中，采用了盾构机穿越正在运营的轨交2号线，其垂直净空最小高度范围在2.05~2.10 m。通过室内模拟试验对实际施工参数进行优化分析，对比研究不同推进速度下的盾构隧道位移变化规律、不同推力下的盾构隧道附加内力变化规律、不同泥水压力下的盾构隧道位移变化规律和不同刀盘转速下的盾构隧道位移变化规律。结合现场施工反馈的监测数据变化情况，研究表明：通过相似试验，采用控制变量法优化掘进参数，技术方面是可行的，为下穿既有线工程，合理选用盾构机推进速度、顶推力、泥水压力、刀盘转速，保证既有隧道的运营安全提供更多参考。

Abstract:

针对复杂海况中大直径钻孔灌注桩施工常见问题，以某工程项目为例，基于项目地质情况，对大直径变径钻孔桩施工在设备选型、工艺优化、成品质量控制等多方面进行详细研究,对比分析了不同施工工艺下的成桩质量与施工工效等，实践表明：“低液面（较原来水头标高降低4~5 m）+超重锤（直径d=2.5 m，重14 t）”组合施工工艺冲击成孔工艺在高强裸岩工况下施工，相较于传统工艺，可有效解决了复杂海洋环境坚硬地层中桩基成孔过程中漏浆、串孔等诸多工程难题，Ⅰ类桩成桩率达到99%以上，同时本文对桩基成孔过程中的施工重难点及质量控制要点进行详细说明，为类工况桩基施工提供可借鉴解决方案。

Abstract:

为研究近接隧道水平冻结对上部运营车站冻胀变形的规律，以上海市18号线国权路站在建隧道下穿10号线上部运营车站冻结法施工为工程背景，通过监测数据分析研究冻结温度和车站沉降变形规律。分析结果表明：土体温度随着冻结天数增加，先急后缓地下降，并于50 d后低于-10℃，在隧道周围形成2 m厚的冻结壁。随着冻结程度的增强，冻结中心区域冻胀变形显著，其中侧墙初始沉降为2 mm，后持续增加到5 mm，并保持稳定；车站道床初始隆起为3 mm，后增加到10 mm，并达到稳定状态；车站立柱初始隆起为5 mm，后显著增加到23 mm，后期保持稳定。

Abstract:

上海市地铁线路繁多，河道建设工程常遇到已建地铁线路，在地铁线路正上方按规划实地开挖河道，卸土工程量大，会引起地铁隧道结构产生不利影响。以实际工程为例，通过荷载变化、回弹变形、隧道变形曲线曲率、相对变形等计算和有限元软件模拟，分析及研究施工对已建地铁运行影响。采取“河底抗浮底板+河底土体加固（三轴搅拌桩）+抗隆起桩（钻孔灌注桩）”的方式加以保护地铁隧道结构，减轻河道开挖对已建地铁的运行影响，为同类型项目建设提供参考。

Abstract:

采取有限元分析和理论计算相结合的方法，对车站侧墙和底板内部的混凝土温度和应力进行分析，研究了车站主体结构侧墙和底板的温度、应力分布情况对混凝土裂缝控制的影响。结果表明：车站C45混凝土不采取控裂措施时，混凝土抗裂安全系数为0.96，不满足规范大于1.15的要求，开裂风险很大；在采取侧墙降温和底板升温的技术措施后，混凝土抗裂安全系数可达到1.16；与不布设冷却水管的底板和侧墙相比，布设冷却水管的底板温升和侧墙温降分别约为3～8 ℃和4～6 ℃，且布设冷却水管后拉应力在后期减少幅度可达到0.9 MPa，能有效减少混凝土开裂风险。

Abstract:

中导管是管道非开挖修复施工中一种常用的临时导流设施。其以管节形式在待修复管道中逐节敷设，然后对两端进行封堵截流，将管道内的水流导流其中，创造管道内干仓环境，为管道修复提供条件。然而，由于中导管管节重、管道内空间狭窄及环境复杂，中导管的施工难度极大。为解决这一问题，设计并使用了一套新型设备，包括运输浮箱和固定式杠杆吊架。这套新型设备成功解决了中导管在管道内运输和拼接方面的施工难题，显著提高了施工效率，并带来了明显的经济效益和社会效益。

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通过对城市道路路面病害的调查，针对现有城市沥青混凝土路面的病害情况，应用有限元模拟方法，建立市政道路三维结构力学计算模型，分析道路结构层的力学特征、构筑物的形式与影响范围等因素变化下的特征行为，得出市政道路的地下管网存在对路面整体结构的影响。同时，结合现状的病害调查分析，经过数据与现状对比，探索含有地下管网系统的路面病害潜在原因，依据分析结果给出相应的病害防治对策，为后期的设计提供技术参考，为施工提供有效的防治理论。

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交通安全设施作为重要的基础设施，科学合理的评价对高速公路科学养护、高效运营具有指导意义。基于此，本文建立了针对高速公路交通安全设施系统的模糊多层次综合评价模型，并以京沪高速（天津段）2023年交通安全设施改造提升工程为依托，对模型的准确性和实用性进行验证，以期对未来高速公路的养护管理工作提供参考。

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为定量评价全深式泡沫沥青冷再生技术节能降碳效果，分析了该技术的施工流程及优势，理清其在材料生产、运输、现场施工不同阶段可能的减排环节；基于LCA方法建立了全深式泡沫沥青冷再生沥青路面养护碳排放计算模型，结合天津大道养护工程案例，量化了该技术养护施工过程碳排放量，并与铣刨重铺技术进行了深入对比，结果表明相较于铣刨重铺，该技术减排量约11.62 kg/m2，减排率可达64.12%，降碳效果良好，具有较好的推广应用价值。

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桥梁抗震设计是高架桥梁设计的关键之一，在整个桥梁的下部结构设计工作中占据了很大的比重。延性抗震设计方法由于具有经济、耐久、可靠和施工方便等优势，在高架桥梁抗震设计中占据主要地位，故对延性抗震的设计方法及思路进行总结和进一步研究十分必要。以工程实例为背景，给出城市高架桥梁延性抗震的概念设计思路，采用有限元方法建立空间梁单元抗震分析模型，总结了地震作用下各构件的验算方法，并对延性抗震的适用条件进行研究，为相关工程的抗震设计提供参考。

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随着经济和社会的发展，工程项目构造向更高、更长、更加深入的角度深入发展，这对混凝土的强度有了更高的规定，超高性能混凝土（简称UHPC）应运而生，与常用的水泥基混凝土材料相比，UHPC在抗拉强度、抗压强度﹑阻裂性、耐磨性、耐腐蚀性、抗冻性及抗渗性等方面具有更加优越的件能。结合上海S3公路（周邓公路—G1503公路两港大道立交）新建工程主线施工4标段（以下简称S3公路）预制防撞墙后浇带UHPC的配比试验，通过不同配比的各龄期混凝土抗压强度进行对比，确定最优配比方案，并在S3公路预制防撞墙后浇带实施中得到了很好的应用，为UHPC的深入研究和应用提供了有益参考。

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针对上海机场联络线深埋管片所处的高水压环境，考虑接缝错台与张开量、使用年限内的应力松弛等因素，提出防水密封垫的耐水压设计指标，同时提出密封垫的闭合压缩力指标。根据国内相关工程试验和研究，优选两组密封垫断面开展耐水压试验及装配力试验以确定深埋段使用的密封垫断面；对接缝结构构造等进行优化设计，为类似工程提供参考。

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地下式污水处理厂为地下封闭环境，通风除臭系统的设计尤为重要。以泰和污水处理厂为基础，构建了点源污染和面源污染两种空间模型，对不同排风口高度下模型内的流场分布和污染物浓度变化进行模拟，分析了大空间除臭风管排风口高度对于污染物排出效果的影响，总结了地下箱体大空间除臭系统设计的要点，为同类型除臭系统设计提出建议。

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为了解道路上风荷载作用下声屏障周围的流场、所受风压、结构强度等情况，采用流固耦合分析方法对声屏障进行强度分析。采用单向流固耦合技术，首先建立声屏障流场模型，采用有限体积法求解稳态不可压流体湍流方程，分析流场计算结果，并提取流场中声屏障表面的风压数据；然后建立声屏障有限元模型，依次施加重力、风压进行静力计算，对声屏障强度进行校核。结果表明：受验模型的声屏障立柱、基础连接、螺栓均满足强度要求，并且采用单向流固耦合分析方法对声屏障进行风荷载条件下的强度分析具有可行性。

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为研究大质量落物对桥梁的破环效应，以某公路跨铁路桥施工过程中公路桥梁体跌落事故为依托，使用显示动力分析软件LS_DYNA进行数值模拟，以跨径32 m铁路箱梁为研究对象，建立精细化模型，通过试算给出了详细的仿真相关参数，如材料类型、钢筋混凝土耦合方式、单元尺寸等；较为详细地还原了整个事故发生的过程，分析了箱梁的损伤状态和跨中位移，以及钢筋应力状体数据。结果表明，相较于货物抛洒等小质量冲击，箱梁在大质量落物冲击下除了接触区域的的混凝土脱落等局部损伤外，还出现了顺桥向裂缝、翼缘板网状裂缝等整体损伤，少部分普通钢筋达到屈服应力，预应力束都未屈服。

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市政给排水管道工程通常位于城市中心或城市周边区域，由于土层、地质、传统施工方式等因素对周边道路环境影响较大，而采用非开挖的顶管技术能够更直观、有效地选择最佳的方案，降低因道路沉降给周边环境造成的不利影响。以上海南桥污水泵站进站管道迁建工程为背景，通过ABAQUS有限元软件建立三维模型，开展了非开挖顶管法施工的不同工况、土体类别和顶管管径对土层沉降规律的模拟及可视化分析，提出合理的顶管施工方案，减少道路不均匀沉降的影响，为顶管技术在上海市奉贤区市政给排水工程的推广应用奠定基础。

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上海地区饱和软黏土的剪切特性对建筑物地基的稳定性具有重要影响，在实际工程中，主要通过室内直剪试验来确定软黏土的剪切指标。试验方法普遍采用固结快剪，而快剪和慢剪试验方法较少采用，研究也不多。通过对上海典型④层软黏土分别进行快剪，固结快剪和慢剪试验，研究不同试验方法得到的软黏土的剪切指标，总结软黏土的剪切特性。

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相比于传统磨耗层技术，超薄磨耗层技术具备施工便捷、经济耐久、平顺静音等优势，目前被广泛应用于公路预防性养护工程和道路品质提升工程当中；但因为其厚度较薄，在车辆荷载作用下发生层间滑移的风险相对较高，故对其黏层体系的性能和耐久性提出了更高的要求。针对这一问题，选取三种黏层材料——高黏改性乳化沥青、Nova-B改性乳化沥青、PC-3乳化沥青和2类下承层界面——GAC-16沥青混凝土和水泥混凝土面板作为研究对象，通过制备复合式超薄试件并开展层间剪切疲劳试验和层间拉拔疲劳试验，结合实际工程应用效果验证，研究黏层材料种类、温度和荷载对黏层的力学性能的影响。

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使用有限元进行梁单元整体稳定分析时，为得到不同单元类型的计算精度，对工字形截面（开口截面）与箱形截面（闭口截面）进行纯弯作用下整体稳定分析，分别使用6自由度梁单元、7自由度梁单元、板单元进行数值计算，并与理论计算对结果进行分析对比。根据分析得到不同截面类型适用的有限元模型：对于开口截面，计算受弯、压弯稳定时，应采用7自由度单元；对于闭口截面可偏安全的采用6自由度单元计算。

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为克服传统悬臂式挡土墙施工周期长、质量控制难、对社会环境影响大等弊端，本文系统地探讨了预制装配式悬臂挡土墙在设计和施工中的关键技术，包括挡土墙预制构件的优化和连接方式、生产模具和吊装工艺、构件的运输与安装、拼缝的处理等，形成了一整套用以指导预制装配式悬臂挡土墙设计和施工的成果，并应用于浙江省嘉兴市市区快速路环线工程，通过实践证明该技术具有施工快、质量高、效益好等显著优点，为后续相关工程建设提供参考和借鉴。

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主要介绍了上海某软土地基地下调蓄池的深基坑设计方案，并采用有限元方法计算分析了基坑开挖对周边环境的影响。该基坑开挖深度16.5~18.1 m，采用地下连续墙围护，水平支撑采用一道钢筋混凝土支撑，三道钢支撑系统，坑内设置格构立柱。计算结果表明：基坑支护整体稳定性、抗倾覆稳定性、抗隆起稳定性、抗承压水稳定性安全系数，围护结构强度和变形满足规范要求。对周边环境影响分析结果表明，基坑开挖引起周边房屋基础的内力和变形均在规范允许范围内，基坑施工不会影响周边房屋结构的安全，基坑设计方案安全可行。

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对某城市某地铁车站原站位方案的优化设计进行了详细的分析和总结，车站周边控制因素繁多，考虑周边控制因素对地铁车站的影响，从车站使用功能的便捷性、施工难度、施工工期及经济合理性等角度对车站原站位方案进行优化设计与方案比选，从而找出最优方案。实现功能最优、施工便捷、造价最优的目标，同时对类似地铁车站站位方案设计提供一个参考。

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以国内已开通运营的高速磁浮交通系统和中低速磁浮交通系统为参考，针对中速磁浮交通系统的牵引制式和控制方式，提出了中速磁浮运行控制系统的设计方案，并从该系统的控制方式、系统架构、系统构成、系统功能及运行模式几个方面对设计方案展开叙述，以期为中速磁浮的运行控制系统设计提供有益的参考。

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随着信息技术的不断发展，城市信息化应用水平不断提升，智慧城市建设应运而生。城市快速路的多杆合一研究应用就是在城市大动脉上种下智慧的种子，城市快速路采用综合杆，预留后期增加设备的结构位置，为物联网、云计算等新一代信息技术应用的落地预留条件，便于智慧城市功能扩展实现。多杆合一综合杆除搭载信号灯、交通标志牌、摄像机外，还能搭载信息显示屏、传感器、紧急呼叫、WIFI、充电桩（局部）、路侧感知设备等，构成道路沿线的智能元素。

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大芦线东延伸航道是适应国家运输结构调整、长三角内河集装箱河海直达运输市场发展新形势以及优化上海国际航运中心洋山深水港区集疏运系统的一项关键工程。综合梳理了大芦线东延伸航道工程概况与远期运量，深入分析了大芦线东延伸航道运输经济性。主要研究结果表明：大芦线东延伸航道在集装箱“公转水”、河海直达航线运距缩短以及碳排放减少等方面所产生的效益是显著的，具有良好的运输经济性。

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随着我国社会经济的飞速发展，水环境污染的问题越来越突出，建设大型污水处理厂可以有效解决水环境污染的问题。目前各地区建设的不同工艺类型和处理规模的污水处理厂中，越来越多采用地下式污水厂的建设形式。地下污水处理厂的土建费用占比较大，不同设计方案的土建费用差异也较大，是工程投资中的重要部分，必须准确合理计算并做好投资控制。以上海某全地下污水处理厂工程为例，探讨大型地下污水处理厂的土建工程造价计算方法及费用优化措施，为今后同类型项目提供参考。