Abstract:

再生水作为现代城市的第二水源，其低碳化处理和资源化利用程度关系到我国生态文明建设和资源节约型社会建设成效。然而，我国在水资源的绿色再生和低碳利用方面仍然面临诸多挑战，在“双碳”战略的背景下，如何实现污水再生利用过程的低碳化，成为了一个亟待解决的问题。深入探讨污水再生利用的低碳化发展策略，从国内外污水再生利用的现状分析、有关技术综合对比、低碳化发展潜力、能源转化及资源利用、低碳化再生利用工程的应用策略等多个维度进行全面分析，为我国污水再生利用技术发展和水资源管理提供科学、系统的策略化建议，助力我国在全球水资源可持续发展领域树立新的里程碑。

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通过设立源头绿色设施来控制径流峰值，可以协同解决超大城市存量雨水排水系统提标改造难度大的问题，提升城市排水防涝能力和水安全韧性。以上海市青浦区为例，结合青浦区自排为主、强排为辅的雨水排水系统特点，针对暂无条件通过管道翻排实现雨水系统提标的区域，研究通过海绵城市建设开展绿色设施建设，结合林水复合植入绿色设施功能，实现雨水系统提标，改善内涝积水。

Abstract:

海绵城市建设是国家推进生态文明建设的有力抓手。海绵城市建设发展十年，在规划设计方法、系统理论研究、模型软件应用上较为成熟，现代化软件技术广泛应用于海绵城市的专项规划，有力支持了规划编制的专业度和科学性。由于缺乏标准化，编制人员在进行规划编制时采用不同的方法和流程，使得规划编制过程中存在诸多的不确定性，不仅降低了工作效率，而且最终编制方案的质量和可行性也呈现出较大差异。以提高规划成果质量和规划设计人员工作效率为目的，对新形势下海绵城市规划编制标准化的内涵、技术路径进行研究，以期为规划设计同行的技术变革和管理提供新思路。

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“老旧小区+海绵”是提升城市韧性、改善居民生活环境的重要举措。汕头市作为全国首批海绵示范城市，在老旧小区改造中融入海绵城市理念是其重要的示范特色之一。汕头市中心城区的老旧小区数量多，基础条件较差，生活环境品质低，实施海绵化改造的难度较大。通过系统分析汕头市老旧小区改造的需求及面临的困境，从改造前“遴选分级机制”、改造中的“因地制宜施策”、改造后的“运维管养机制”三级技术措施着手，提出老旧小区海绵化改造的全过程技术方案。研究成果为汕头市及全国其他城市老旧小区海绵化改造提供技术参考。

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目前我国大力开展海绵城市建设，对于建筑密度大、绿化率低、改造难度大的老城区，初期雨水调蓄池逐渐成为削减径流污染负荷的有效措施之一。结合湖南省某初期雨水调蓄池实例，介绍老城区海绵城市改造中初期雨水调蓄池有效容积、进水时间的计算方法，以及建设形式、高程和各功能单元的设计思路。调蓄池有效容积为4 300 m³，进水时间为0.5 h，地下式钢筋混凝土结构，设计满足重力快速进水和运行安全。通过水泵分层布置使储水分质排放，实现精准治污。冲洗方式选用水力冲洗门，除臭选用离子除臭和化学吸附并与污水泵站共用，运行模式智能灵活。建成后预计年削减COD总量约15 t，SS约25 t，有良好的环境效益，可为其他类似工程提供参考。

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纵观当下中国的发展情况，国内的城镇化发展速度在持续提升，而在此背景下，城市建设工作也在有条不紊地进行，其间出现了硬质铺装、开发强度高等一系列问题，尤其是在道路、屋面以及地面等设施建设过程中出现下垫面过度硬化这样的情况，使得城市先前的水文特征以及自然生态本底受到严重影响。基于此，海绵城市的理念应运而生。海绵城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对雨水带来的自然灾害等方面具有良好的弹性，能对雨水径流进行科学管控。宜兴市作为江苏省首批省级海绵城市试点城市，积极推进海绵城市建设。以宜兴市某警训基地作为海绵城市研究分析对象，主要从目标指标、汇水分区划分、海绵设施布局、调蓄容积计算等方面进行分析探讨，以期为类似场区的海绵城市设计提供思路和借鉴。

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金桥城市副中心位于上海市浦东新区金色中环发展带上，区域规划品质高、开发强度大、土地资源宝贵。为打造富有国际魅力的高品质城市副中心，规划采用“地下干路—地下车库联络道—地下车库”多级地下车行系统来支撑区域建设目标，提供便利的交通出行条件；从区域规划、建设条件、交通需求等因素入手，系统介绍总体方案，并对车行系统的内部交通组织、出入口间距、智能交通管控等进行专项研究。提出地下车行系统在出入口布置、交通组织、车库出入口等方面的功能特点与设计要求，研究结论可供类似工程借鉴与参考。

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城市建成区频发拥堵的主干路，常受制于规划和现状条件而无法升级为快速路，但对其交通效能提升又势在必行，其难点在于要求不大兴土木、且必须保持现状交通不中断的条件下，达到提高道路通行能力、提升实际行驶速度的改造成效。以武汉市工人村路项目为例，通过分析城市主干路可实施性强的交通提升改造方案，总结了富有建设性的改造策略。

Abstract:

随着与街道相关的导则、标准和规范日益完善，街道设计理念逐渐被广泛接受，然而当前典型的街道改造项目以交通量较小的次、支路为主，主干路街道设计的相关实例相对缺乏。通过剖析街道设计理念，分析街道设计与常规市政道路设计的不同，结合南通市工农路改造实践案例，探讨街道中如何进行空间路权分配、街道景观设计和城市家具设计，总结综合性街道设计的体会和见解，可供类似街道设计项目参考。

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以东方枢纽浦东机场T3航站楼和上海东站的集疏运道路系统设计为例，详细介绍两个项目的工程概况、项目特点以及设计思路。通过对这两个项目的深入分析，总结出大型枢纽集疏运系统设计的思路，即以更高的通行效率、更高的安全性、更高的容错性为前提，结合实际项目开展大型枢纽集疏运系统的设计工作，基于设计原则，通过优化道路布局、合理组织交通流线、充分考虑与相邻工程的衔接，并制定科学的施工期间交通组织方案，以有效提高大型枢纽集疏运系统的通行效率和安全性。形成的规划理念与设计原则，可为国内同类型综合交通枢纽的体系构建、功能整合及多式联运组织提供思路指引，推进新型交通基础设施的集约化、智能化发展。

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为解决小半径平曲线视距不良出入口匝道的交通安全性评价分析的问题，以S26公路入城段金光路匝道为例，根据现行的公路和城市道路规范并结合《公路项目安全性评价规范》（JTG B05—2015）的要求，对匝道分合流区的服务水平、运行速度、停车视距、识别视距进行了全面系统的分析与检验；同时通过基于BIM技术的三维模拟验证，进一步优化了匝道分流点的交通管理措施，包括限速、禁止货车通行、交通标志和标线的优化设计。自通车以来，其运营表现良好，交通事故率未见显著上升，从而验证了所建议的评价方法的有效性和实用性。

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咸铜铁路电气化改造使其运输能力增长，却导致与其平交的朝阳一路运输效率降低，亟须对朝阳一路与咸铜铁路交叉口进行优化。采用调研、Trans CAD和四阶段推算得到改造前交叉口的交通量，预测通车15 a内交通量与服务水平；综合考虑工程量、交通组织等因素分析铁路平改立跨越方式、道路平断面型式、桥涵型式及投资。结果表明：朝阳一路单向交通量已达到544 pcu/h，2030年交通量增幅达33.3%，服务水平四级，故采用双向4车道；采用平改立框架桥下穿铁路、32.5 m宽双向4车道路方案、三孔连续框架桥涵，可解决建筑密集、空间狭小等问题，满足功能性齐全、红线宽度窄，投资额小的要求。研究成果可为同类城市道路与铁路交叉道口设计提供参考和借鉴。

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城市快速路是缓解城市交通压力的关键基础设施，越东路快速路在绍兴市的“六横八纵”智慧快速路交通网络中占据着举足轻重的地位。其不仅是市区与高速公路网连接的重要通道，也是推动城市南北发展的重要支撑，立交及匝道的合理布置对于其最大化发挥交通效益至关重要。在既有规范要求的基础上，提出立交及匝道布置应综合考虑规划、路网协调、间距、设置位置及形式，并以绍兴市越东路智慧快速路工程为例，从交通功能、路网结构、工程建设条件等方面进行全面论证，形成了合理的匝道布置方案。

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青岛市山东路-鞍山路节点立体化改造项目位于青岛市老城区，设置有高架立交匝道、地面公交首末站、地下社会停车场和地铁出入口，工程建设综合缓解了片区交通拥堵、公共交通出行不便以及停车设施供应不足等多个难题，是一个交通功能复合、土地利用集约的综合交通枢纽工程。项目周边配套成熟，建设条件复杂，通过充分利用高架匝道桥下空间，深度挖潜利用地下空间，实现在有限的空间范围内最大化发挥城市综合交通功能，做到公交、P+R停车及地铁的高效无缝换乘，可为后续老城区城市更新提供一定借鉴价值。

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随着上海市、区两级政府对桃浦、南大地区规划的持续优化调整，地区道路交通系统也需要进行同步提升，以匹配地区高强度开发以及整体转型的规划愿景。在外环全线研究成果的基础上，结合区域规划调整、相关重大项目方案和建设时序，对桃浦、南大地区道路交通功能提升开展研究。结合各区意见，最终梳理形成“1+3+8”综合行动计划和方案。方案有利于提升桃浦、南大片区的交通服务能力，促进地区融合发展。

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以北京市三环快速路分钟寺桥区以及双井桥区进出口疏堵改造工程为例，研究了将环路进出口由“先入后出”改造为“先出后入”对缓解道路拥堵产生的作用，通过工程改造前后的交通运行情况分析，得出进出口方式调整后减少了机动车在主路的交织，解决了节点拥堵问题，为快速路进出口形式的设计提供了重要参考。

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采用AC-13级配的沥青混合料，系统评价环保净味沥青路用性能和施工减排效果，并和传统基质沥青材料进行了对比。结果表明：环保净味剂对沥青的针入度、延度、软化点等3大核心指标未产生明显影响，薄膜烘箱老化后性能也和70#基质沥青老化后性能接近，对比混合料性能，净味沥青混合料关键性能指标略优于传统基质沥青混合料，并且都满足技术规范要求；而相对于传统基质沥青混合料，环保净味沥青混合料的拌和、施工过程中SO₂、H₂S、NO₂、NO_X和PM等污染物减排幅度达30%以上，可有效改善沥青施工人员的工作环境，降低沥青混合料拌和及摊铺对当地空气质量的影响。

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随着我国公路建设的不断发展，大量的沥青旧路面进入了维修养护期，在维修及养护过程中会产生大量的废弃路面材料，俗称RAP（reclaimed asphalt pavement）。通常在进行再生沥青混合料的设计和使用前，旧料的处理、原粒径分析以及性能是重点，因此针对乳化沥青冷再生技术，首先对RAP进行试验分析研究，对冷再生混合料配合比进行了合理的调整，确定了乳化沥青、普通硅酸盐水泥、水等材料的最佳用量；然后进行高温稳定性、水稳定性、低温性能试验，试验结果表明微应变、浸水残留稳定度、冻融劈裂强度比、低温弯曲应变相关数据均满足相关技术要求，说明该冷再生混合料具有较好的路用性能；最后总结了冷再生混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等施工工艺：拌和时间建议在普通拌和时间基础上增加10 s，摊铺时间全程建议控制在1~3 m/min，碾压一定要控制好速度与力度，养护时间建议为3~7 d。

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对于高陡、周边环境复杂的路堤边坡，常规的桩基托梁重力式挡土墙已经难以满足工程需要。为了改进该支护结构的不足，提出了一种新型的支护结构——双排桩扶壁式挡土墙，并结合其在深圳市某山区道路高填方边坡工程中的应用，重点介绍了计算、设计和施工等问题。从实际应用效果来看，双排桩扶壁式挡土墙极大地节省了边坡用地，变形控制效果较好，可为类似受周边环境限制、填方高度较大的路堤边坡工程提供参考。

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富阳公望大桥是一座融合现代美学与工程技术的梁拱组合桥。其主桥采用35 m+2×95 m+35 m宽幅钢箱梁-蝴蝶形钢叠拱组合体系，不仅赋予了桥梁独特的外观，同时也确保了结构的合理受力。通过新型偏态曲线钢叠拱的设计，不仅丰富了桥梁的视觉效果，还增大了桥梁的整体刚度和稳定性；此外，大桥的设计与施工过程中还运用了BIM技术，大大提高了工程建设效率和精度，并实现了复杂曲线钢拱桥的快速工业化建造。大桥的设计巧妙地结合了空间构成的形式美与结构受力的功能性，使其成为北支江上的一个标志性建筑，为城市景观拱桥的设计提供了新的思路和参考。

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闵浦三桥越江工程主桥采用双层桥面钢-混凝土组合箱形截面，结构体系采用独塔四跨斜拉-连续协作体系。工程采用110 m×28.5 m通航标准，按此标准设计非机动车道的纵坡不满足规范要求，为解决非机动车过江问题，设计采用安装大型垂直电梯的垂直交通方案。引桥采用预制立柱、盖梁和小箱梁的拼装结构，使桥梁达到最大的预制拼装率。同时为解决桥梁穿越二级水源保护区问题，大桥工程设置了三座蓄毒沉砂池作为危险品污染事故的缓冲处置设施，加强环境保护，提升环境韧性。

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矮塔斜拉桥是一种介于连续梁桥和斜拉桥之间的新型桥梁结构，兼具这两种桥型的受力特点；而倾斜索面既提高了结构的抗扭特性，也优化了桥梁的景观效果。湍河大桥位于河南省南阳市内乡县，连接内乡主干路迎宾路，跨径布置为50 m+80 m+80 m+50 m，考虑城市景观方面的要求，采用外倾式矮塔斜拉桥方案。通过介绍和分析内乡县湍河大桥，对外倾式多跨矮塔斜拉桥的结构方案设计和受力特性展开研究，对比了桥塔竖直以及外倾角度对结构受力的影响，为类似工程的设计提供借鉴。

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为兼顾桥梁拓宽工程的安全、美观和经济性，以某沿海桥梁为工程背景，提出一种采用钢混组合结构为旧桥横桥向结构外延进行桥面拓宽的改造方法。重点介绍了桥梁拓宽方法的具体结构设计和施工方法，通过理论计算验算了结构的承载能力和抗裂性能，并通过荷载试验进一步验证了拓宽后的桥梁工作性能。研究表明，基于桥梁拓宽方法，钢混可互相形成强约束，在确保了结构性能安全可靠的同时具有很好的景观效果和优良的经济性。

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为取消正交异性钢桥面板，提出了一种新的型钢开口肋-UHPC组合桥面板，即采用T型钢替代加工复杂的U肋。以某双塔双索面大跨斜拉桥为背景，通过整体与局部受力分析相结合的方式，研究了新型组合桥面在大跨斜拉桥领域应用的可行性与优势，并与传统的正交异性钢桥面进行了在结构受力和技术经济性层面的对比。结果表明：在大跨斜拉桥的横向简支受力状态下，两种方案的整体受力性能较为接近；在正常使用极限状态下，新型组合桥面中UHPC层的最大纵、横向拉应力分别为7.96、6.92 MPa，均满足抗裂需求；在整体和局部受力分析中，新型组合桥面方案中的钢顶板应力较原方案均有较为明显的改善，最大应力分别下降了16%、81.9%；新型组合桥面的各疲劳细节应力幅均远在规范疲劳强度限值以下，表明新型组合桥面具有优异的疲劳性能，且具有较高的安全储备。新型组合桥面方案的桥面板重量与正交异性钢桥面方案的基本持平，但每平米造价减少约34.4%，表明新型组合桥面在大跨斜拉桥领域有较好的应用前景。

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为研究近、远场不同类型地震动对斜拉桥动力响应的影响规律，以东南沿海某斜拉桥为研究对象，基于SAP2000软件建立了斜拉桥全桥非线性有限元模型，计算分析了近场脉冲、近场非脉冲和远场地震动三种不同类型地震下斜拉桥的动力响应。研究结果表明：当地震动强度为0.4g时，近场非脉冲地震动作用下斜拉桥墩底弯矩的响应值要大于远场地震动以及近场脉冲地震动下的响应；随着地震动强度的增加，脉冲效应对斜拉桥的动力响应的影响越大；近场脉冲型地震动对斜拉桥位移响应的影响要大于内力响应，且对塔顶位移的影响最大。研究成果对于近场区斜拉桥的抗震设计具有指导意义。

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既有钢管混凝土桥梁徐变公式计算复杂，难以在工程中普及应用。首先推导了徐变系数的关系式，将徐变效应等效为温度荷载以便于在MIDAS Civil软件中应用。基于某钢管混凝土桥梁计算了徐变等效温度，进一步分别建立了两个模型（考虑钢管约束效应与不考虑钢管约束效应），经计算分析可知，关键施工阶段在两种工况下误差约在50%左右，徐变计算所用的系数需要考虑钢管约束效应。

Abstract:

以既有工程项目为依托，为提高简支钢箱梁桥在高烈度山区桥梁中应用的安全性，研究桥墩高差对简支钢结构桥梁的纵向地震响应影响规律。首先明确研究案例，选择10跨标准跨径为36 m左右的简支钢箱梁为研究对象；然后通过调整模型中墩高参数、支座参数，对比墩高差对普通约束体系桥梁和采用减隔震约束体系的桥梁在纵向地震作用下的结构响应影响规律；得到桥梁动力特性和纵向地震响应随墩高差的变化规律。同时还提出多跨简支钢梁桥的抗震韧性提升策略，为今后同类桥梁抗震设计提供一定的借鉴作用。

Abstract:

拱脚处是桁架拱桥的关键节点，一般采用钢结构、钢混组合结构和混凝土结构等，其受力状态复杂，局部应力集中现象突出，依靠平面杆件计算软件难以模拟实际复杂的应力状态，通常采用有限元建模分析的方法进行计算。以一座提篮桁架系杆拱人行桥的拱脚钢结构作为研究焦点，借助空间有限元分析软件MIDAS Civil，成功构建了拱脚结构的三维精细化模型。通过对该三维模型进行深入细致的力学分析，得出了拱脚结构在受力状态下的具体数值。这些数值均符合相关设计规范的要求，验证了结构设计的合理性。

Abstract:

新机场高速连接线（双埠—夏庄段）工程是青岛市高快速路网的重要组成部分，也是胶东国际机场不可或缺的配套道路，全长约9.8 km，全线以高架桥梁为主。工程线位涉及既有铁路及高速、在建及规划地铁、机场限高区域、水源地保护区等多种复杂因素，边界条件复杂、实施难度大；而且，作为市区到胶东机场的“迎宾大道”，其地理位置尤为重要，桥梁景观定位高。对新机场高速连接线（双埠—夏庄段）工程桥梁总体布置、结构型式、节点方案、景观设计等设计要点展开的分析，可以为类似工程提供参考。

Abstract:

以广佛新干线复合通道项目为背景，介绍了复杂条件下复合通道桥梁节点在设计阶段的3种方案；结合用地范围、景观影响、施工难易、工程造价、社会影响等制约因素，对3种方案进行了对比；针对双层桥中的旧桥是否利用问题，利用有限元软件，对原有桥梁上、下部结构在正常使用状态和承载能力极限状态下的受力进行计算，分析了各个方案的可行性；另外还总结了双层桥节点方案设计过程中的重点，展现了桥梁总体设计思路，为今后相应工程提供了经验和参考。

Abstract:

针对高速公路改造项目中跨径20 m空心板梁拆除后再利用的问题，提出了一种基于荷载横向分布系数校验的板梁再利用策略。首先，基于铰接板梁理论，得到设有企口铰缝的板梁跨中荷载横向分布系数理论值；然后，分别基于弹性地基梁理论和梁格理论建立有限元模型，计算未设置铰缝的板梁跨中荷载横向分布系数。计算结果表明：两种理论下荷载横向分布系数与铺装层厚度之间的关系具有高度一致性，但梁格法计算得到的荷载横向分布系数略高于弹性地基梁理论的计算值；在梁格理论下，当混凝土铺装层厚度达到15 cm时，未设置铰缝的板梁横向分布系数与设计值基本一致。后期可以通过合理设计混凝土铺装层厚度实现空心板梁的再利用。

Abstract:

依托深圳新城立交工程，以跨径3×32.5 m、宽9 m的匝道桥节段梁为例，建立了空间杆系及实体有限元模型，对小半径节段箱梁的预应力效应进行了研究。分析了在小半径节段箱梁中，钢束对主梁的有效内力和次内力随曲线半径的变化规律、不同钢束类型和钢束位置对主梁次内力的影响及体外束对主梁顶底板、转向块和限位块局部应力的影响，并结合分析结果提出了关于小半径节段箱梁钢束合理布置的方案建议。

Abstract:

主要介绍多主桁空腹拱形桁架钢桥结构设计特点。以长春市西安桥改造为工程背景，介绍其总体布置和结构设计，并采用空间有限元程序MIDAS Civil建立总体计算模型，对四主桁下承式简支空腹拱形桁架结构进行了计算分析，研究其空间力学行为。结果表明：四主桁结构受力空间效应明显，空腹拱形桁架整体受力性能和失稳模态均接近于系杆拱。计算分析表明，设计方案合理，多主桁结构满足城市宽幅多车道的桥梁布置要求，为同类型结构设计和方案比较提供了理论依据和实践经验。

Abstract:

在山地复杂的工程地质条件下，位于高陡边坡上的桥梁桩基不仅承担着桥梁上部结构传递下来的竖向力、水平力和弯矩作用，同时也承担着边坡变形引起的侧向力，桩基与边坡组成了复杂的承载体系。为了探究高陡边坡位置桥梁桩基与边坡土体之间的相互作用，首先要对边坡土体的稳定性进行研究，找出可能发生的滑动体以及这些滑动体对桩身施加的滑动推力；然后将基桩划分成若干段，逐段分析每一段桩的受力状况，建立起高陡边坡路段滑动面以上和以下基桩受力的微元模型，据此建立桩基受力的挠曲方程；最后得出基桩的内力和位移变形，为高陡边坡路段桩基设计提供依据。

Abstract:

随着城市建设的不断深入和民众生活质量的稳步提升，大跨异形钢人行景观桥在城市景观塑造中的作用逐渐彰显。为满足人行桥的景观特性，此类桥大多采用大跨度钢结构并且结构较为轻薄，由此导致结构基频较低，易引发人与桥梁之间的共振，人行舒适度问题也引起了更多关注。通过对一大跨钢人行景观桥动力特性分析，运用理论计算与有限元模拟等方法，对桥梁的舒适度进行深入研究，并提出相应的控制措施，旨在为同类桥梁的设计与建设提供参考依据，确保行人在桥上行走时具有良好的体验。

Abstract:

随着城市建设用地日趋紧张及城市交通发展的需要，近年来双层桥梁逐渐增多，但双层桥梁门式墩结构受力复杂，与常规下部结构有所不同，需要对其受力特点进行深入分析。基于国内某工程实例，结合有限元计算对该双层桥梁门式墩结构进行受力分析，列举了立柱内力中各荷载占比，从立柱计算长度、下层桥梁支座间距、上层立柱偏心等几个方面阐述了双层桥梁门式墩设计要点，最终确定了截面尺寸，并得出了若干结论，以供国内类似工程的设计参考。

Abstract:

骨干河道是崇明三岛防汛除涝和水资源调度中最重要的河道，崇明全区共有骨干河道40条，截止“十三五”末期，骨干河道整治率约为37.7%。“十四五”期间，崇明区开展了以规划疏拓、生态治理及应急整治为主的三类骨干河道整治项目，在取得明显成效的同时也遭遇了规划定位、经济水平、征地动拆迁等方面的困难。通过对“十四五”期间崇明区骨干河道治理成效和遭遇问题的总结，从规划、设计和行政管理三个层面提出治理策略，并建议“十五五”期间崇明区骨干河道的治理方向应当向两个方面努力，即促使分段整治现状河口线基本达到规划的骨干河道岸段及开展若干轮骨干河道护岸应急整治。

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分析调查南京市溧水区城南新区的水系现状和存在的问题；根据上位规划和区域城市的发展需求，对水系进行合理定位，并制定治理标准；结合现有城市开发区建设情况对水系格局进行调整，以实现合理布局。经过分析计算和比选论证，提出湖库和河道工程等的规划方案，形成新区防洪、水资源和水环境工程体系，为道路、桥梁和管道等其他涉水基础建设的落实提供设计依据。

Abstract:

围绕新时期国家水网建设的新要求，从防洪安全、水资源保障、水生态修复、智慧水务等方面分析了合肥市长丰县现代水网建设基础、面临形势和薄弱环节，提出了构建“双渠四水为纲，两线七河为目、十闸（站）百库为结”的长丰水网总体布局和“两湖两河保安，三水互济为源，双渠多廊护水，数字赋能提效”水网建设任务，可以为其他地区县级水网构建提供借鉴。

Abstract:

望鹏大道为南北干线道路，是连接深汕合作区小漠片区和中心区的重要交通枢纽。结合周边地形地貌、道路平面及竖向设计、现状及规划河流的水文特性和道路周边片区发展规划，本着高水高排，低水低排的原则，合理划分道路周边山洪水和路面雨水的汇水分区，通过详细计算合理规划望鹏大道雨水排放系统，分别从边坡路基排水、路面排水以及泵站排水3个方面着手解决望鹏大道山洪水及市政雨水的排放问题，以确保在最短的时间使得道路雨水及山洪水排入下游的可靠水体中，防止城市内涝的发生。

Abstract:

以安徽省某镇污水系统为例，对污水管网关键节点进行水质水量监测，根据监测数据对管网水质和水量进行沿程变化分析，识别污水管网存在的问题，为该镇污水处理提质增效提供支撑。分析结果表明，该镇市政污水管网COD浓度每千米沿程降低（85.7±17.5） mg/L，而流量每千米沿程增长（70.0±46.2） m³/h（P=0.001）。部分节点雨天COD浓度较旱天下降超40%，节假日污水处理厂进水浓度显著低于工作日。综合水质与水量沿程变化分析及CCTV检测资料，确定了该镇污水管网结构性缺陷及雨污混接问题管段范围。

Abstract:

通常情况下水系不发达的平原地区由于缺乏受纳水体，市政雨水排放需长距离转输，导致市政排水管道容易形成大高差跌水。结合工程案例，阐述利用现有顶管工作井，制定可行的市政管网大高差（10.90 m）大流量（11.04 m³/s）跌水消能方案，并设计有效的落差连接构筑物。同时采用ANSYS Workbench 2022 R1平台建立工作流，实现多软件交互式、参数化建模并进行求解，以模拟验证跌水井的消能效果。模拟结果表明：在对顶管工作井内部构造进行跌水消能改造后，消能效果优良，适用于解决大流量、大高差的市政雨水主干管跌水问题。案例成果可为类似跌水工况提供参考方案。

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近年来，极端天气频发，张家港市遭受洪涝灾害，损失严重。为降低发生洪涝灾害的风险，张家港市正在加快各片区的防洪排涝设施建设。基于张家港市五干河排涝泵站的改扩建工程，采用Mike 11构建了片区的水文水动力模型，并结合无锡、陈墅等6座水文测站的实测数据进行模型率定及验证，其后对五干河排涝泵站在不同建设规模下开展相关的水文水动力计算。根据计算结果，建议该排涝泵站的建设规模由五干河节制闸净宽12 m扩建为净宽28 m，新增一座30 m³/s的排水泵站。

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针对东莞市板湖河黑臭水体污染情况，采用“格栅+气浮+耦合工艺（A²O+生态处理+生物膜）+深度过滤+消毒”组合工艺构建物理—生化—生态系统进行综合整治。运行结果表明，经过系统深度处理，能够有效处理氮、磷、有机物等营养物质，化学需氧量、5 d生化需氧量、氨氮、总氮、总磷等指标均能达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB 18918—2002）中的一级A标准，相应出水年平均值分别为16.65、4.11、0.31、8.79、0.14 mg/L，平均去除率分别达到了89.6%、91.3%、98.7%、70.6%、94.1%。

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随着海口市江东新区的建设发展，原有的海堤防御能力已不能满足其发展要求，亟须对海堤进行提升改造。为此，采用“韧性海堤”设计思路，融合水利、生态、景观工程，对江东新区海堤进行了达标改造和生态化提升。提升改造工程显著提高了海堤的防潮能力，有效减少了风暴潮对江东新区造成的潜在威胁，实现了防灾效益、生态效益、经济效益、社会效益和景观形象的多方共赢。

Abstract:

随着全球气候变化和城市化进程的加速，极端天气事件频发，尤其是暴雨引发的城市内涝问题日益严重。上海市作为超大城市，其防汛工作显得尤为重要。防汛移动泵车作为快速响应、高效排水的关键设备，在上海市防汛工作中发挥着不可替代的作用。梳理了上海市移动泵车和调度平台的配置情况，基于上海市近年来防御台风“贝碧嘉”“普拉桑”和“康妮”的防汛经验，系统分析了移动泵车在上海市防汛工作中的作用和存在的问题，并提出了相应的优化策略，为提升上海市防汛排水能力提供参考。

Abstract:

以天津市滨海新区某已建成产业园区雨水泵站与初期雨水调蓄池叠建设计为例，从系统的布局、进水方式以及控制方案等方面进行探索，旨在实现节约土地、减少设备、降低投资以及确保排水系统安全运行的目标。采用上下叠建模式，初期雨水调蓄池和雨水泵房共用一套进水闸井和进水格栅井，在格栅井后、集水池前设置初期雨水截流沟以便有效收集初期雨水，初期雨水被导入下层初雨调蓄池；通过浮筒阀对调蓄池的水位进行自动控制，确保调蓄池的水量管理合理；中后期雨水由泵站提升外排。即便突发暴雨，超标雨水可瞬间超越初雨截流沟进入集水池，通过水泵外排，确保区域排水顺畅。

Abstract:

旨在提出一种高效、经济的污水管网外水入侵诊断方法，以克服传统CCTV检测方法耗时、耗力的缺点，快速缩小旱天外水入侵的范围，提高污水管网诊断效率。针对旱天外水入侵问题，提出了一种基于在线监测与便携式手持设备联合作业的监测模式。首先，利用在线监测数据和分区诊断技术，识别外水入侵严重的区域；然后，通过便携式手持设备进一步缩小问题范围至特定管段或清水入流点。方法应用于某北部城市污水管网的实际诊断，成功缩小了多个问题管段范围及精准定位多个外水入侵点，验证了这种方法在问题诊断中的高效性和实用性。

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中心城区河道的直立式护岸对城市水环境质量的提升与生态景观的构建形成了显著阻碍，致使人与自然的和谐发展呈现出不协调态势。初步对生态护岸以及中新城区河道直立式护岸生态化改造的概念与内涵进行了深入的探讨，细致地分析了中新城区河道直立式护岸生态化改造过程中面临的诸多难点问题。重点阐述直立式护岸生态化改造相关技术及其应用范围，并提出后续中心城区河道直立式护岸生态化改造的发展方向，助力城市河道生态建设取得新突破，促进城市与自然环境达成协同共生与可持续发展。

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韩城市太史大街西延伸桥梁建设工程以高架形式连接韩城新城区和象山森林公园，主桥采用拱塔斜拉桥，跨径布置108 m+128 m，索塔采用竖直拱形塔，主梁采用双边箱钢主梁。为保证异形结构的焊接质量，索塔采用“卧式拼装，整体竖直提升转体”的总体施工方案，并创新性地提出了“塔内设支架，边拖行边竖转”的转体方法，可为类似工程提供有益的参考。

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针对海域环境下超重超高钢箱梁施工，通常采用“大节段吊装整体顶推”“小节段吊装滑移”和“超大型浮吊原位架设”等方案进行施工，结合深中通道工程伶仃洋大桥引桥钢箱梁施工，在保证施工进度的前提下，同时为克服锚碇区域场地受限、大型浮吊档期难以确定，租赁费用高等缺点，在以上方案的基础上通过多次比选及优化，最终确定采用了“整跨吊装+临时支墩+前、后钢导梁+步履式千斤顶+智能化监控”的大节段整体顶推技术，在国内首次实现了恶劣海况条件下高墩、大跨、超重钢箱梁多点同步连续顶推，智能化联动监控。保证了箱梁顶推过程中梁段线形、应力应变可控，安全、高效地完成了锚碇上方区域钢箱梁的安装。

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针对某六跨预应力连续刚构箱梁施工过程中出现的底板纵向和斜向裂缝问题，通过现场裂缝检测、温度监测与有限元仿真分析，系统研究了裂缝成因并提出了防治措施。桥梁检测结果表明，裂缝主要分布于节段接缝处，且伴随明显温升效应。基于热力耦合有限元模型，揭示了混凝土早龄期水化热导致的温度梯度与约束应力是裂缝产生的主因：底板局部最大拉应力达4.8 MPa，超过C55混凝土抗拉强度。通过优化冷却水管布置方案，可有效控制裂缝发展。研究成果可以为同类桥梁施工期裂缝防控提供理论依据与工程参考。

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基于永兴河北路综合管廊穿越新机场高速节点高架桥工程，采用MIDAS Civil有限元软件对新机场高速永兴河节点高架桥的基础变位进行数值模拟，以确保上部结构及墩柱满足承载力和正常使用要求，得到了桥梁基础变位的控制和监测指标；同时采用三维有限元计算软件MIDAS GTS NX对永兴河北路综合管廊的基坑开挖的各个工况进行分析，以评判基坑开挖方案对永兴河节点高架桥的影响，从而确定管廊基坑支护方案的有效性和合理性。计算结果表明，与高架桥相交节点处的管廊基坑采用桩锚支护方案能有效减少对节点高架桥的影响，并且桥梁的基础变位满足控制和监测指标要求，桩基内力满足要求，保证了桥梁及基坑的安全性，成果可为类似的地下结构下穿桥梁工程提供参考依据。

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针对盾构隧道穿越施工引起建（构）筑物沉降变形及受大变动荷载作用导致结构使用性能降低的问题，依托济南黄岗路穿黄隧道工程，做出以下研究工作：预测外径16.8 m盾构隧道下穿黄河大堤施工引起的沉降变形，从设计、施工角度提出安全控制措施；分析外径16.8 m盾构隧道在运营期间面临的大变动荷载问题，提出结构韧性提升对策。研究结果表明：超大直径盾构隧道穿越施工时引起的大堤沉降满足变形控制要求；通过合理设计穿越线路、管片设置剪力销和增设注浆孔预埋件、设置掘进试验段、加强施工过程管理、加强监测等措施，可大幅降低穿越施工风险；按多工况内力包络进行配筋设计、采用钢纤维混凝土管片和增强管片连接，是提升隧道结构韧性的有效对策。

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针对目前破碎透水地层泥水盾构填仓法开仓工艺中存在的工期长、成本高等不足，探索利用盾构仓内多相流泥浆掺入固化剂制备流态固化材料技术可行性。以仓内泥浆为基材，通过掺入不同配比的固化剂和高分子材料，配置不同比重的流态土，并开展流态土基本性能测试、自然流动填充模拟试验、带压流态固化模拟试验及高分子泥浆流态固化配比试验，综合评估其流动性和固结效果。试验表明：泥浆基流态固化土流动性良好，早期强度可满足填仓需求，且在自然与加压环境下均能有效填充风化岩石间隙；掺入高分子材料的泥浆可显著降低固化剂用量；利用仓内泥浆制备流态固化材料用于填仓法开仓的技术路线可行，且兼具就地取材、施工便捷和成本优势，但需进一步探究不同地质条件及地层的有机质含量对固化效果的影响。

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农村公路作为连接城乡的重要基础设施，其沥青路面在长期使用过程中容易出现裂缝、车辙、松散等病害，使道路使用性能和行车安全受到影响。概述近年来关于农村公路沥青路面预防性养护措施的研究进展，通过对比预防性养护与传统养护的差异，深入阐述诸如裂缝填封、雾封层、碎石封层、微表处及薄层罩面等一系列常见的预防性养护技术手段，分析不同技术的适用条件和优缺点，并探讨了预防性养护在延长路面使用寿命、降低养护成本方面的优势。未来随着检测技术、决策方法和养护材料的不断进步，需要进一步加强技术创新和经验积累，以实现农村公路养护管理的科学化、精细化和智能化，为农村交通的可持续发展提供保障。

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雄安白沟引河留通桥的飞翼式钢拱肋为装饰性构件，力学特征与常规梁拱组合桥的拱肋存在较大差异，且与主梁分离的布置方式对选择施工方案造成较大限制。通过全面论证、对比五种常用拱肋安装施工方法在结构受力影响、临时设施工程量、工期、施工难易程度、安全风险控制等方面的优缺点，选择对施工环境适应性最强的悬挑式支架法进行拱肋安装。在对各施工阶段支架受力与变形、主梁承载力对施工顺序影响分析的基础上，给出支架布置、施工通道预留、总体施工顺序、拱肋节段安装顺序、关键构造处理等完整解决方案，实施效果良好，可供类似景观桥梁施工参考。

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目前国内软土地基中深度达60 m的城市深层地下空间尚无开发案例，在项目施工过程中存在较大的不确定性及安全风险，深层雨水调蓄管道建造理论及技术体系亟须完善。依托苏州河段深层雨水调蓄管道系统工程试验段的建设实施，从超深围护结构、深层地下水控制、超深竖井结构、深埋盾构隧道四个部分，系统地介绍了项目实施情况，详细分析了各施工环节的难点与特点，并提供了有效的应对措施，为后续类似复杂地质条件下城市雨水调蓄工程的建设提供参考和借鉴。

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依托城市综合管廊实体工程案例，针对管廊基底软土地基处理问题，介绍了压气旋喷式水泥搅拌桩加固技术，并通过对地基沉降量进行计算，分析了地基处理加固前后的沉降变形规律，论证了管廊软土地基浅层加固技术能有效地降低工后沉降，以期对类似工程施工提供参考和借鉴。

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市政道路桥梁工程建设对于推动城市化进程、保障交通出行安全具有重要意义。基于市政道路桥梁工程现场施工项目，深入分析了软土地基处理、路基填筑压实、路面施工、桥梁施工等环节的关键技术，并结合工程实例剖析施工组织、质量控制、安全管理、造价控制等现场管理工作要点。通过总结先进经验，提出加强顶层设计、优化资源配置、严格过程把控、重视技术创新等具体策略，为提升市政道路桥梁现场施工的技术与管理水平提供参考与借鉴。

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头门港支线二期铁路跨越台州湾，建设条件复杂，软土地层较厚，风大浪高。全年6级及以上大风天气多达246 d，为确保列车的运营结构安全，采用计算流体动力学的数值模拟方法对行驶状态列车的气动特性进行评价，以及以不同风速下列车的运营状态判断是否设置风屏障。海域东向面临外海，海域开阔，波浪多为风浪和涌浪组合的混合浪，在风暴潮、台风等极端恶劣海况下，桥墩可能遭受较严重的波浪灾害，影响大桥的整体稳定性，为此开展极端海况下的波浪力分析研究，对理论计算和数值模拟、模型试验数据进行对比，确定理论计算的基础整体波浪力的相位系数。

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以某座204 m跨径的非闭合上下弦组合受力钢桁拱桥为例，详细介绍该桥的总体设计和结构设计要点，研究了该类型拱桥纵向和横向传力机理，并阐明了矢跨比、断面尺寸、板材厚度及风撑布置等关键设计参数的选取原则。研究结果表明：对于非闭合上下弦组合受力钢桁拱桥，上、下弦拱肋主要承受压力，呈现出明显的桁架梁受力特征，随着矢跨比减小，上、下拱肋的压应力和系梁的拉应力逐渐增大；在结构设计中，可根据承载能力极限状态下，上、下弦拱肋和系梁控制断面所承担的轴向压力的相对关系确定其轴压刚度，进而进行断面尺寸及板厚的选取；风撑的布置数量及位置主要受横风荷载作用下的横向受力控制，类似项目在设计时可先对不同风撑布置形式下的横向受力进行计算，再对桥梁的横向稳定性进一步验算。研究结论可为同类桥型结构的设计提供参考。

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城市交通的快速发展带来了大量的高架车站建设需求，但传统的设计施工方法面临劳动力价格上升与双碳减排战略的双重挑战。为此，有必要针对装配式高架车站技术的优化展开研究。首先，提出了一种适用于高架车站的装配式结构形式，确定关键主体构件的结构形式与节点的连接形式；其次，参考实际工程中的结构布置与荷载开展整体模型分析，验证结构构件与节点连接形式的可行性，开展针对节点区域的精细化有限元模拟，通过敏感性分析探讨局部节点对整体指标的影响；最后，提出了一套适用于装配式高架车站结构的施工方法。研究结果表明：结构关键节点构造经模型计算均能够满足设计要求，提出的装配式高架车站能够推动装配式建筑技术在轨道交通高架车站领域的发展应用。

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大跨度钢桁拱桥常将桥面系与拱肋结合为整体，充分发挥梁承受弯矩，拱肋承受压力的结构特点，愈加广泛地应用于我国桥梁建设中。以某大跨度中承式钢桁拱桥为工程背景，运用一次二阶矩（FOSM）法、Tornado（龙卷风）图表法，分析4种结构地震需求参数对于几种相关不确定因素的敏感度，进而对相关不确定因素的重要性进行排序。分析结果表明：结构的地震需求参数对地震动参数PGA最敏感，其次为结构阻尼和混凝土相关参数，而对其他不确定因素不太敏感，这为同类结构随机地震反应分析以及概率地震需求分析提供了参考依据。

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随着我国经济的快速发展，汽车保有量激增，废旧轮胎的处理成为亟待解决的环境与资源问题。为促进废旧轮胎的有效回收利用，通过橡胶沥青布氏旋转黏度试验、Haake黏度试验和混合料性能试验，分析了橡胶沥青的黏度衰减规律及其对橡胶沥青混合料路用性能的影响。研究结果表明，采用不同橡胶粉的橡胶沥青黏度均会随着时间增长而逐渐降低，且会对成品混合料路用性能产生影响，因此橡胶沥青生产完成后不宜长时间储存。此外，布氏旋转黏度与Haake黏度试验结果变化规律完全一致，说明2种方法都可用于橡胶沥青的黏度测试与评价。

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通过对5种类型钢纤维混凝土基本力学性能试验，对比研究钢纤维类型、钢纤维掺量对混凝土抗压强度、弹性模量、劈拉强度的影响，确定弯钩型钢纤维选型。基于三分梁、切口梁试验和配合比优化研究其钢纤维掺量、长径比对混凝土弯曲韧性的影响。结果表明：弯钩型钢纤维对抗压强度、弹性模量、劈拉强度增强作用较好。随着长径比和钢纤维掺量增加，弯曲韧性指数、残余强度明显提高。钢纤维掺量为30～35 kg/m³，各阶段残余弯拉强度都随之提高，且优化配合比可使残余阶段强度提高约12.9%。

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为改善和提升双组分标线涂料的性能，研究在不同固化剂掺量下涂料的耐磨性、黏结性、附着性等性能的变化情况，确定固化剂用量对涂料性能的影响。结果表明，双组份标线涂料的不粘胎时间随固化剂用量的增加而减少；涂料的抗磨耗性能随固化剂用量的增加先提升后减小，固化剂掺量为2.0%时磨耗损失最小；涂料的黏结性能随着固化剂用量的增加先增加后减小，固化剂掺量为2%时黏结性能最好；涂料的附着性和柔韧性随固化剂用量的增加先增加后减小，综合考虑耐磨性、黏结性、经济性等，建议合理的固化剂掺量为2%～2.5%。

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研究探讨聚氨酯脲（PUU）作为新型改性材料在沥青路面工程中的应用效果，重点分析了其在SMA-13沥青混合料中替代传统填料的可行性。通过设计不同配比的聚氨酯脲、矿粉、木质素纤维复合改性方案，采用马歇尔试验、车辙试验、低温弯曲试验等测试方法，全面评估了混合料的高低温性能及水稳定性等关键指标。结果表明：当采用聚氨酯脲替代矿粉时，混合料的高低温性能及水稳定性满足规范要求；但聚氨酯脲的掺量对混合料性能具有显著影响，过量添加会导致沥青混合料性能衰减。建议在实际工程中控制聚氨酯脲掺量。验证了聚氨酯脲作为填料在沥青混合料中的适用性，为绿色环保型沥青路面的材料设计与施工提供了支撑。

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以海南省G98环岛高速公路养护与维修工程为背景，秉持低碳环保、绿色发展为目标。为养护与维修工程中产生的公废旧沥青这次高效回收利用提供一些浅薄的建议及试验数据。选择3种不同类型的再生剂分别为：以植物油为基础的；以石油馏分制成的及合成型再生剂，以4种不同掺量（5%、7%、9%、11%）掺入老化沥青中，制备3种分别为A、B、C的再生沥青，并进行性能试验。试验结果显示，3种再生剂的最佳掺量都为7%，在相同掺量的情况下，C再生剂的针入度、软化点、延度与新沥青性能指标最为接近；BBR试验结果显示，C再生沥青相比其他两种再生沥青，劲度模量增长趋势和蠕变速率下降趋势都是最为缓慢的，说明其具有更好的低温性能和低温抗裂性。综合以上试验结果，合成型再生剂为最佳再生剂，最佳掺量为7%。

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针对城市高架道路声屏障立柱的稳定性问题，以上海中环线直立式声屏障为研究对象，建立SAP2000有限元模型，通过模态分析和参数分析，量化了立柱数量、支座刚度等因素与结构基频、顶端相对位移和动力特性之间的关联性。研究结果表明：支座刚度是影响声屏障稳定性的关键参数，当支座刚度降低50%时，立柱基频下降至3.62 Hz，顶端位移增大至临界值的1.5倍。此外，通过大量参数分析，发现了相邻立柱的耦合效应，结合现场实测数据分析提出了以基频4.92 Hz和顶端位移307~436 μm为阈值的稳定性分级标准并编制了相应的指南，为声屏障的量化检测和日常预防性维护提供了理论依据和实操方法。

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近年来UHPC-普通混凝土组合铺装体系应用得越来越多，然而关于UHPC与普通混凝土间界面抗剪性能的专项研究成果与应用实践并不多。以沪南公路（闸航公路—G1503）改建工程新建申江南路跨线桥为载体，通过斜剪试验和弯拉试验，对比研究采用了凿毛、刻槽、光滑和植筋等措施处理的UHPC-普通混凝土界面抗剪性能。研究结果表明：相比光滑界面，凿毛、刻槽和植筋等措施均能大幅度提升界面的抗剪性能，且凿毛试件的斜剪破坏和弯拉破坏符合设计要求，工程操作简单、便捷。

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城市片区市政施是城市发展的基础，是保障城市可持续发展的重要设施，市政基础设施包含众多的项目，且建设和运行需要产生大量的碳排放，因此市政基础设施中开展碳减排工作是实现双碳目标的重要工作之一。天津葛沽片区以市政项目为依托，选取葛沽片区内某项目作为示范项目，在项目生命期内，从降碳需、提碳效、增碳汇、碳普及四个方面入手，选取适宜项目的技术体系，提出技术应用的建议，计算基准情景和低碳情景两种模式下示范项目的碳减排量，建成葛沽片区碳减排示范项目，为葛沽片区后续市政项目建设提供样本和示范。

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为保护城市自然资源，推进上海市重大项目建设，提升资源性要素的统筹保障水平，开展了项目前期资源性要素保障工作研究；在梳理市区两级现有的管理政策，分析占补平衡瓶颈痛点的基础上，提出了资源性要素占补平衡政策机制完善建议，希望为重大工程前期资源性要素保障工作提供参考。

Abstract:

随着农村经济的快速发展，大量基层公路面临快速抢修、防渗耐久、抗裂抗渗等修复工程。为探究有机硅改性水泥基材料对农村公路的施工修复效果，以填隙率为控制指标设计了不同掺量下单基团有机硅外加剂（甲烷硅酸钠，MAS）改性水泥材料，并应用于道路修复，通过单轴压缩试验、水滴接触角测试试验、电镜微观扫描（SEM）试验探究注浆加固后路面的宏观力学行为和抗渗防水微观机理。结果显示：公路结构强度随甲烷有机硅掺量的增加而不断降低，在初始强度损失不超过3.9 MPa下甲烷有机硅量掺量推荐不超过1.0%；当掺量控制在0.5%附近时，甲烷有机硅可显著提升改性加固刚度，修复后公路耐久承载能力可提高5.82%，抗渗防水能力可提升9.31 倍。

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混凝土目前已成为各建设行业中应用量最大的一种材料，其最大的缺点是在材料制备、工程施工及后期使用环境影响下自身内部会产生细小的微裂缝，这些局部损伤若得不到及时修复，不仅会影响混凝土的使用性能，并有可能产生贯穿裂缝直至影响结构安全。通过对水泥基型自愈合防水添加剂进行实验研究，采用内掺试件与基准试件进行实验对比，对试件的抗压、抗折强度、抗盐抗冻性以及抗渗性进行定量分析，发现内掺试件在强度、耐久性及抗渗性方面均有较大的性能提升；同时与传统防水做法在施工难度、施工周期和材料性能进行了全面对比，得到自愈合防水添加剂可有效提高结构的安全性和可靠性的结论。

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上海地区的堤防大多位于软土地区，黄浦江防汛墙受地质条件、水文条件、气候条件及人为因素等多方面影响，存在结构失稳的安全风险。这种多源致险机制也使得安全风险识别及管理具有诸多挑战。近几年也有发生了多起防汛墙失稳事件耗费了大量的人力物力，给堤防日常管理工作增加了不小的难度。多波束测量技术作为一种目前较先进的测量手段，可以为桥梁墩、台及上下游防汛墙冲刷研究提供直观的数据分析，随着该技术方法的普及，在防汛墙安全性风险监测识别方面可为高风险防汛墙日常安全管理提供有效的技术支撑。

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北京城市副中心站综合交通枢纽工程项目位于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，是副中心拉开城市框架，推进京津冀协同发展的标志性工程。它连接M6线、平谷线、M101线3条轨道交通线路和京唐铁路、城际联络线2条铁路线路，将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。北京城市副中心站综合交通枢纽工程作为超大规模的地上地下一体化设计和施工的复杂结构，相较于传统结构设计面临的主要技术难点包括地下结构抗震计算方法和超长结构温度应力处理方法等。为确保工程实施的顺利展开，针对该工程采用修正后的计算假定，并对相关专题作了专门课题研究，为类似工程提供了一种新的解决方案。

Abstract:

随着城市地下综合管廊的推广建设，越来越多的综合管廊面临与其他地下市政设施统筹规划更为重要。为此结合工程实际需求，提出地下综合管廊与城市下沉隧道合建思路。经比较分析，采用隧道底板与综合管廊顶板共板的结构方案，并通过优化隧道顶板和侧墙设计，既减轻了隧道自重，减少了隧道传递到下方综合管廊的竖向荷载，又提高了隧道内的采光和通风效果，还节约了造价。采用三维有限元模型计算分析，确定了共板合建方案的内力分布基本合理，无需增加隧道和管廊的结构尺寸。

Abstract:

经过近些年国家在交通设施方面的大力发展，北上广深等大城市骨干路网越来越完善。经过多年运营后，或者由于工程本身质量问题、或者由于区域规划调整、或者由于功能不能满足日益增长的交通需求等原因，很多道路都有了更新改造的迫切需要，因此道路更新改造项目越来越多。道路更新改造项目由于自身的特点，造价与新建项目有很大不同。为了提高道路更新改造项目造价编制质量，更好地优化和控制该类项目投资，提高资金的使用效率，以上海市几个道路更新改造项目为背景，分析了道路更新改造项目造价特点，并给出了道路更新改造项目造价编制建议。

Abstract:

自适应锚碇悬索桥作为一种创新性的悬索桥体系，具有可以主动调节锚碇与主梁内力分配的“自适应”特点。为研究自适应锚碇悬索桥的经济性能，建立了简化的自适应锚碇悬索桥造价模型，分别推导了主缆、主梁、吊杆、桥塔、锚碇、基础6个主要部分的材料用量和造价计算公式。对自适应锚碇悬索桥的经济性能分析结果表明：跨径在300 m以下时，该桥型与自锚式悬索桥经济性能相当，建议锚碇承担主缆水平力比例在20%以内；跨径在300~800 m时，锚碇承担主缆水平力80%的自适应锚碇悬索桥具有明显的经济优势，可节省造价20%。

Abstract: