摘要:2018年以来，全国各地掀起了建设智慧高速公路热潮，浙江、上海等10多个省市陆续印发了智慧高速建设指南、导则等文件指导智慧高速建设，但目前出台的技术文件重点仅围绕单条高速公路的智慧化进行指导，对智慧高速省级路网平台应具备的功能分析较少。因此，基于智慧高速省级路网平台建设实际，以上海的高速公路管理业务为例进行业务分析，通过传统机电系统与智慧高速能力对比，提出省级路网平台所应提升的4个方面，据此提出省级路网平台的总体架构，并对照江苏等已建设智慧高速省级路网平台进行了建设模式、基础设施建设方案和核心功能建设等方面的方案研究。

摘要:随着城市化进程的推进，城市管理由“粗放式”向“精细化”转变。城市重大市政设施是保障城市运行安全的重要因素，市政设施数字化转型不仅是城市精细化管理的需要，也是促进城市治理现代化的重要依托。结合超大城市中城市重大市政设施智能化管理平台的建设经验，梳理城市道路及其设施、地下管线、垃圾处理设施、污水处理设施、应急消防设施等5类城市重大市政设施的分类，构建以管理部件、管理事件和传感器为核心的城市重大市政设施信息编码体系，保障城市重大市政设施感知数据采集的规范化，推动城市重大市政设施的“一网统管”。

摘要:随着数字化转型的深入，智慧运维平台已成为保障综合交通枢纽健康运营、改善运维效率与效果的重要建设内容。基于上海市虹桥枢纽数字化、智慧化运维目标，综合运用物联网技术、数字孪生技术、人工智能技术、大数据技术，提出基于数字孪生的枢纽设施设备一体化智慧运维平台，实现运营管理、停车场管理、智慧养护、能耗管理与资产管理五大功能，提升设备监控与诊断能力、设施设备智慧管控能力，提高运维响应速度与业务协同水平，为后续枢纽运维的数字化转型提供技术指引。

摘要:为提升长大桥群结构健康监测综合管理和安全保障能力，通过对江苏高速公路长大桥群结构健康监测系统的研究与开发，提出了一套集成度高、标准化强、可适用性广的数据架构及多功能、多模块化的综合管理平台，以促进长大桥群运行监测与管理水平的提升。

摘要:城市水系统具有“自然-社会”二元特性，包含了自然水循环与社会水循环。近年来，我国在水务工程建设领域取得了巨大成就，但在前瞻性、生态性、系统性和整体性等方面仍存在不足，探讨生态智慧导向下水务系统顶层设计与关键技术，基于云计算、物联网、大数据等新一代信息技术，打造空天地一体化的智慧水务平台，包含智慧供水、智慧污水、智慧排水防涝与智慧海绵城市，改进城市水系统在前瞻性、生态性、系统性和整体性等方面的短板，以提高水资源利用效率、提升水环境质量，提供水安全保障、恢复水生态功能。

摘要:近年来，上海市陆续推出街道设计、道路精细化管理、慢行交通规划设计等方面的导则，为道路向街道转型，由重视机动车通行向全面关注人的需求转变发挥了积极作用。在“新城发力”背景下，结合嘉定新城道路建设管理存在的问题和新城发展的要求，从全方式、全要素、全过程角度提出了新城道路精细化建设管理实施导则，为嘉定新城道路建设、整治工作指明了方向，同时也为其他郊区新城道路治理提供了宝贵经验。

摘要:随着温州瓯江两岸城市建设和社会经济的发展，两岸交流日益密切，过江需求不断增加，原有的过江通道数量少、布局不合理、两岸衔接不畅、交通拥堵等问题逐渐凸显出来。加快完善跨瓯江通道系统、完善两岸道路交通互联互通，是温州坚持市域一体发展，打造现代化拥江滨海花园城市的重要内容。围绕瓯江两岸过江通道现状、需求和规划进行研究梳理，结合相关案例进行总结，提出过江通道规划建设策略及工作举措。

摘要:以东阳市老城区为例，提出应用地图API技术进行道路拥堵点交通运行状态分析的一般流程。首先，按照一定时间间隔分别截取研究范围的实时路况地图，根据路况颜色和持续时间识别道路拥堵点；其次，将研究范围划分成一定数量的网格，利用地图API技术批量获取各网格中心至拥堵点的预估通行时间，评估当前时刻下拥堵点的可达性；最后，获取堵点周边道路各时段的平均行程速度，评估道路运行状态的时间变化特征。通过地图API进行道路堵点识别和运行状态分析，能够大大减少研究者的前期工作量，为后续研究分析提供相对准确的基础数据。

摘要:大型枢纽机场陆侧道路系统规模庞大、交通组织复杂且车流量大，交通设施是其中的重要组成部分，合理科学的交通设施设计是道路系统高效运行的先决条件。系统梳理了机场道路交通设施的分类，基于具体工程案例，总结了机场道路交通设施设计的总体指导准则，并对智能引导、高架交通标识、地面交通标识以及地道交通标识的核心设计要点进行了提炼阐述，可为大型枢纽机场道路交通设施设计提供有益参考。

摘要:在道路改扩建工程设计中经常遇到各种复杂的交通节点，以龙东大道快速化工程为例，列举了工程中涉及的针对地铁影响区域的涉铁问题，并通过对复杂节点设计难点的分析，结合轨道交通线路规划控制的常规技术参数及高架桥梁结构桩基对地铁规划线位的影响等多角度，针对复杂的交通节点多轮次优化协商设计方案，提出了科学合理的技术方案，为今后类似复杂交通节点设计提供有效的参考。

摘要:东大公路（区界—G1503）位于浦东新区南部，西接奉贤区大叶公路，东连临港大道。规划“大叶公路—东大公路—临港大道”为主要公路/主干路，是上海南部东西向重要通道。为加强浦东新区与临港新片区的交通联系，完善上海南部地区路网结构，缓解S2交通压力，对东大公路（区界—G1503）改建工程总体方案进行研究。通过简要介绍道路的功能定位、建设条件、流量预测分析和主要技术标准，并对两个总体方案进行比选，从多方面论证后，推荐主线采用节点跨线桥改造，实现主线交通连续流。

摘要:交大大道位于上合示范区南北纵向发展轴线，南接西海岸新区昆仑山路，北接营旧公路，可联系黄岛、上合示范区、少海、临空经济区等组团，既是区域内部重要生活服务性城市主干道，又承担着南北向过境交通，交通功能十分重要。从项目背景、功能定位、建设规模、主要技术标准和总体设计等方面对交大大道方案进行介绍，内容可供相关工程参考。

摘要:广州市天河区智谷片区地块开发在即，现状道路出入不便，东西向完全没有出路。天健上城出入集中于车陂路及广园路，高峰时段易拥堵。为完善区域内骨架道路与周边高快速道路节点的交通转换以及片区与外部路网的联通，以悦景路建设项目为背景，结合交通流量预测，确定近远期区域出行需求，进而匹配对应的车道。同时，因地制宜选择适合每个节点的合理方案，来实现缓解区域交通拥堵问题。

摘要:带状（组团）河谷型城市广泛分布于我国山地、丘陵地区，此类城市空间狭长，土地资源稀缺，轴向道路交通矛盾突出。为探讨此类城市交通干道的设计要点，以吕梁市离中快速通道为例，从解决交通问题、集约利用土地资源角度出发，同时兼顾服务性交通需求，对其设计方案进行了细化研究。研究结果可为相似工程提供借鉴和参考。

摘要:G15公路嘉金段是上海市干线公路网的重要组成部分，为匹配沿线区域发展需求及交通流量增长趋势，针对G15公路嘉金段进行改扩建研究。从项目背景、工程概况、功能定位、主要技术标准、总体方案等方面进行了分析，并对关键节点方案进行了详细描述。基于功能、经济、社会、环境、安全等多目标均衡的高速公路改扩建技术标准体系，形成了切实可行的改扩建总体方案。

摘要:随着经济的发展和社会的进步，越来越多的城市开始建设城市快速路，在建设过程中不可避免的会遇到快速路与铁路相交的情况。以宝山路跨胶济客专桥为例，探讨快速通道涉铁节点的关键因素和方案研究。宝山路快速路是连接淄博主城区和桓台县、淄川县的主要快速通道，同时也是主城区和高速公路快速转换的关键道路，作为宝山路快速路上重要的交通节点，跨胶济客专桥的宝山路的建成将大大缓解由于铁路分隔而造成的交通拥堵，提高市民出行效率，促进当地道路沿线的用地开发和经济发展。

摘要:为了降低掉头车辆与其他车辆之间的冲突，保证交叉口整体通行能力和服务水平，在对常用掉头模式分析的基础上，提出将掉头车道与右转车道合并设置在最右侧的方法，并结合现场实际情况及交通运行特征，以黄山路-新大路交叉口作为案例进行应用分析。结果显示，掉头车道最右侧设置可以降低掉头车辆与其他车辆之间的冲突，在保证右转车辆正常通行的前提下，提高了掉头车辆的通行效率，对于保证道路通行畅通、行车安全有序起到了重要的推动作用。

摘要:为推进城市道路设计精细化转变，提升过街安全，近几年交叉口路缘石转角半径相应减小。为解决缘石转角半径减小引发的交叉口人行道空间大幅缩小问题，首先分析了决定交叉口人行道空间的三大因素，即通行空间、绿化空间与红灯等候空间。然后选取北京市典型交叉口，确定等候空间范围。最后考虑不同等级道路的红线切角大小，给出不同缘石转角半径情况下，人行道切角后退距离。得出结论：当缘石转角半径为5 m和8 m，人行道切角后退距离分别为5 m与3 m时，可以同时满足等候空间、通行空间及绿化空间要求。

摘要:红星坪悬索桥桥梁总长232 m，主桥为双塔单跨悬索桥，主跨为222 m，垂跨比1/10.2；桥面宽度6 m，净宽4.8 m。索塔采用钢筋混凝土塔柱；主缆及抗风缆锚碇采用重力锚；加劲梁采用分离式钢箱梁，上、下游设置抗风缆。通过详细阐述人行悬索桥的总体设计要点，结构设计关键节点，为后续类似项目提供指导。

摘要:浙江台州市新港大桥为上承式系杆葵形拱桥。以该桥为实例，系统介绍了葵形拱桥的设计特点，通过总体设计和结构分析，拟定桥梁的主要参数和结构形式，并结合施工工况制定施工方案。模型计算表明，该桥的承载能力和裂缝宽度均符合现行规范要求。可为类似工程的建设提供有益的参考和借鉴。

摘要:传递路径简明的结构几何形体有助于提高结构效率，平顺的几何外形可减少形体突变引起的应力集中[1]。这一条对于钢结构桥梁同样适用，控制应力在理想水平，可减轻桥梁病害。伏龙大桥作为景观桥梁，充分考虑景观的同时，对结构体系和关键构造的设计，也进行了研究分析与优化。通过精细的计算和对比分析，使结构传力路径可靠，受力合理；对局部构造进行详细的优化设计创新。找到使景观与结构受力和谐统一的结构体系及最优的局部构造。总体与局部受力合理是确保正常使用期桥梁耐久性得到保障的第一步。

摘要:为改善钢-混组合结构连续梁中支点负弯矩区受力，以山西省综改区潇河产业园太原起步区某桥梁工程为例，通过采用支座位移法来施加预应力，研究了不同支点位移量对钢-混组合结构连续梁桥受力变化的影响规律。针对U01联，通过采用支座位移法解决了边墩支点反力储备不足问题，相比于常规的支点压重等手段节省工程造价，可为今后类似项目提供参考。

摘要:结合城市立交常见的变宽形式，对异形变宽预制节段箱梁进行设计构思，提出合理的变宽方案，分析变宽预制节段箱梁的受力性能，并对其关键结构进行优化，以提高变宽预制节段箱梁的标准化程度和拼装效率，拓宽预制节段箱梁在城市立交桥梁中的应用范围，对同类型桥梁的设计工作具有一定的借鉴价值。

摘要:双T梁具有施工便利，养护检修方便等优点，近年来作为空心板梁的替代结构，越来越多地被运用到实际工程中。然而，目前的研究成果仅适应公路-I/II级和城-A/B级的荷载作用，但许多中小桥梁往往还要承担特种荷载的作用，因此，开展双T梁在特种荷载作用下的性能研究十分必要。依托上海某工程，采用有限元方法对标准双T梁结构在特种荷载作用下的使用性能进行验算，提出加强方案，并对加强方案进行验算、对比和分析，最终得到了一套完整的方案供相近桥梁结构设计与施工参考。

摘要:以宁波中兴大桥为背景，针对矮塔斜拉桥V型桥塔竖转施工转轴受力性能展开研究。转轴在桥塔转动过程中，受集中荷载效应较大，易产生破坏，威胁桥梁建造安全，V型桥塔对拉不同步转动受力性能更为复杂。建立桥塔竖转整体计算模型，分析集中荷载效应最不利施工状态；根据最不利施工状态建立竖转转轴局部分析模型，分析其局部受力性能。结果表明，V型桥塔在竖转施工过程中，转轴的强度和刚度均能满足安全要求。

摘要:为了准确分析应力带桥中应力带的受力情况，提出了鞍座支承应力带的计算方法。首先建立应力带在均布荷载作用下的弯矩平衡微分方程，再以应力带在鞍座分离点处挠度约为零、曲率半径为鞍座半径的边界条件来确定微分方程一般解的待定系数，最后根据几何协调关系反算鞍座的支承长度，通过迭代进行求解。为验证该方法的正确性和实用性，将该方法的计算结果与有限元模拟计算结果和铰支边界计算式的结果进行比较。结果表明：该方法的计算公式正确，能高效地找到应力带在鞍座上的分离点，比铰支边界计算式的准确度更高，更适合在实际工程中应用。

摘要:多股成品索式锚碇锚固系统是当前锚固大型悬索桥主缆索股的主要型式。随着悬索桥跨经的不断增大，为减少主缆重量，主缆钢丝向超高强度、更大直径方向发展，目前常用主缆钢丝强度达到了1 960 MPa，而强度超过2 000 MPa、直径超过6 mm的钢丝主缆已在工程中得到应用。随着高强度、大直径主缆索股的不断升级，需开发与之匹配的锚碇锚固系统。通过对2 000 MPa级钢绞线多股成品索式锚碇锚固系统的设计、试验与工程应用，结果表明该新型锚固系统具有降低工程建设成本、锚固可靠、耐久性好、结构紧凑等的优点，已成为当今锚碇工程设计的首选。

摘要:随着城市规模扩大，既有城市立交桥往往通行能力不足，为缓解不断增加的交通压力，越来越多的立交拼宽桥工程得以实施，而其设计建造的限制条件却非常多。以郑州某立交改造工程为例，总结了桥梁设计原则与思路，详细阐述了工程的限制条件和设计方案，提出了多种拼宽桥挠度控制的方法，并采用有限元软件Midas Civil模拟桥梁方案，进一步比较分析了各种提高钢箱梁刚度方法的合理性与可行性。最后得出最合理的结构方案，对类似城市拼宽桥工程设计具有一定的借鉴意义。

摘要:针对当前普遍暴露出来的装配式空心板梁桥病害，以武汉市三环线地面层五座空心板梁桥维修加固工程为背景，进行维修加固设计，提出的主要设计方法包括：梁体横向分块依次整体顶升的施工方案；新支座垫块双层设计；可根据现场实际情况进行适时调整的三种不同的支座垫块与墩台帽梁连接方式；铰缝跨缝植筋处理。施工过程及运营情况表明，这些设计方法在增加了施工的便利性，缩短了工期的同时，起到了良好的加固效果，有效恢复并提高了结构的整体受力性能、恢复了结构耐久性。

摘要:软基桥头病害在道路工程中十分普遍。在工程建设期，软基处治方式的不当往往导致运营期各种病害的不断产生，造成运营维护成本大，同时病害难以根除。现以珠海地区运营通车六年多的某桥桥头段工程处治为例，通过现场测量、勘察、地基检测、室内试验及数值模拟等手段，全面分析了桥头段病害发展的程度和发生的根源。分析结果表明：此处桥头软基段总体沉降大，沉降不均匀显著，下伏软土层物理力学性质运营期内未有改善，其层内的PHC管桩存在断桩、错位、倾斜现象，路基实测沉降量超过设计理论计算沉降量，路基存在严重侧向位移。

摘要:通过梳理胜利河流域[1]现状防洪治涝工程基本情况，并采用文献查阅、实地勘察和调查走访等方式，分析现状流域防洪治涝调度体系存在的问题，论证防洪治涝规划标准，统筹考虑防洪工程建设“蓄泄兼筹”的治理原则，提出了与流域实际情况相结合的规划方案，为苏南地区小流域防洪治涝规划提供借鉴与参考。

摘要:南京作为中国东部地区重要的中心城市，市域内地铁线路发达，长江两岸圩区内站点分布尤其密集。圩区内涝水位是影响地铁站点布置、设计及施工的重要因子。以南京地铁站点所在某圩区为例，将实测地形高程数据导入ArcGIS进行三角网格差分处理，生成圩区的水位-调蓄量关系，再通过水文方法计算的内涝水量查询水位-调蓄量关系，得出地铁设计标准下圩区内涝水位。结果表明，该方法能够真实反映圩区地形特征，为内涝水位计算提供良好的数据基础，快速计算出水位-蓄水量关系，避免手工绘制等高线推荐内涝水位带来的计算误差，提高了内涝水位计算的精度和效率，能够为今后类似工作提供参考。

摘要:针对山地丘陵城市内涝频发现象，以东南某山地丘陵城市为例，在区域内涝风险评估和排水防涝现状分析的基础上，基于洪涝统筹的思路，从江洪防御、山洪导排、源头减排、管网排放、蓄排并举、日常运维管理和超标应急系统的角度，构建流域防洪、内涝防治和超标应急的排水防涝体系。模拟结果表明，该方案实施后，可有效消除区域积水，降低内涝风险。

摘要:调蓄湖泊在城市内涝防治中发挥着重要作用。当城市遭遇多场长历时强降雨时，若调蓄湖泊未及时腾空库容而漫溢，易引发系统性内涝灾害。为评估调蓄湖泊应对多场长历时强降雨时的防灾韧性水平，结合武汉市实际，提出了湖泊退水时间评价指标。以武汉市最大的3个湖泊水系为例，基于构建的湖泊水系水动力模型，模拟了100 a一遇不同超长历时设计降雨下的重点湖泊水位变化。结果表明：遭遇1 d设计降雨时，汤逊湖、东湖模拟最高洪水位均未超过控制最高水位，但退水时间较长，分别达到9 d、3 d+6 h；退水期间，再次遭遇强降雨时，存在较大内涝风险。该研究可为平原河网地区排涝标准的制定及排涝设施规模的设计提供参考。

摘要:随着我国城镇化建设进度的加快，城市建设的成熟度越来越高，市政排水管网、公用管线、轨交地铁等市政设施的建设越来越凸显地下空间的稀缺性和排水规划先行的重要性。以浦东新区周邓公路污水收集干管完善工程为背景，根据项目特点及复杂边界条件，在分析和梳理地下管线、地上建构筑物、桥梁结构及交通压力等制约因素基础上，采用新工艺、新材料，提供了一种在狭窄地下空间施工污水管道的新思路。

摘要:海绵城市在我国是一种新型的城市建设理念，主要解决城市径流雨水“质”和“量”的问题。芜湖市作为全国第二批系统化全域推进海绵城市建设示范城市，在城市建设项目中均要求落实海绵城市理念。以芜湖市3条不同类型城市道路为研究对象，根据海绵城市建设条件，从雨水径流污染及径流总量控制两方面着手，通过道路横断面坡向优化，并提出环保雨水口、透水铺装、盖板排水沟、生态树池（带）及生物滞留设施等渗透、滞蓄和净化雨水的技术优化措施，实现道路年径流污染控制率及年径流总量控制率等目标，能有效减少雨水径流污染问题以及缓解城市排水压力，可为相关城市道路海绵城市建设提供参考和借鉴。

摘要:市政工程建设项目全面落实海绵城市建设理念已近10年时间，在海绵城市理念下的道路工程设计实践取得了丰硕的成果，但也出现了一些问题。针对城镇道路LID设施设计中存在的共性问题，分别从透水路面结构、道路几何设计、重要节点LID设施设计等三个方面进行了分析与思考，并给出了建议和参考样图，可为后续的城镇道路海绵设施设计提供借鉴和参考。

摘要:随着国家长江大保护行动计划的实施，长江流域一级支流黑臭水体河道亟需进行整治，以实现“清水绿岸，鱼翔浅底”的治理目标。重庆市花溪河为长江的一级支流，在其综合整治项目中，针对合流制箱涵溢流污染，提出了“源头雨污分流改造+末端新建水质净化站”的治理思路。其中土桥水质净化站的设计规模为1.0万m3/d，调蓄池设计容积为11 000 m3，出水执行准Ⅳ类标准。建成后的运行结果表明：在土桥箱涵排出的合流污水水量不同的工况下，通过采取末端截流、调蓄、净化等治理措施，土桥水质净化站运行正常，所排污水均达到排放标准并外排至花溪河。

摘要:泵站工程从功能上来说可分为引水和排涝两大类。某些平原圩区泵站枢纽工程要求同时具备机排、机引、自排、自引多种工况调度功能，相对于传统泵站，其具有节省投资、减少占地、管理集中等优点。引排结合泵站的设计要点和难点在于总体布置型式的选择及运行调度方案的确定。文章结合阜阳市某水系连通项目，对引排结合多工况泵站的几种总体布置方案进行了介绍及分析，设计方案均合理可行，可为其他相关的引排结合泵站设计提供思路和借鉴。

摘要:针对目前缺乏水利插板桩护岸内力计算方法的问题，探讨和分析了插板桩计算原理，推导了插板桩挡土板和锚固桩的内力及位移计算公式，并以江苏省南通市某河道护岸为例进行了验算。结果表明：所推导的公式力学意义明确，公式相对简单，便于设计人员计算，可为类似工程设计提供参考。

摘要:沥青路面是我国公路路面的主要形式之一，为使沥青混凝土路表功能在使用年限中处于良好的服役状态，预防性养护理念逐渐发展并被广泛推广。相较于传统雾封层技术，含砂雾封层能够更加显著提高路面抗滑性能，修复路表微裂缝，大大改善路面的行驶质量，成为公路沥青路面预养护和功能性恢复的有效技术措施之一。结合上海市青浦区崧华南路含砂雾封层应用效果分析，进一步验证该技术的使用效果。

摘要:为提升华南地区沥青路面的抗水损性能与耐久性，采用改进型骨架密实沥青混凝土设计下面层结构。根据原材料的选择、目标配合比设计、生产配合比设计与验证，确定了优良的抗车辙、抗水损害、抗疲劳性能的混合料配比参数，介绍施工前的下封层、附属工程施工工艺与要点；对沥青混合料的拌和生产参数、运输料车的设置、混合料摊铺作业的机械参数设定、混合料碾压过程的方案对比以及施工温度动态监控进行明确；采用无核密度仪、三维探地雷达等无损技术手段评价沥青路面的施工离析、施工厚度均匀性。通过下面层的原材料控制、配合比设计、功能层与混合料施工等环节的精细化管理，可以明显提升沥青路面的平整度、压实度、厚度及其他路用性能，是一种较为经济有效的方式。

摘要:随着社会经济的发展，城市地下道路在城市交通中发挥的作用越来越重要。对于全地下构筑物，抗浮设计是至关重要的设计内容之一，尤其如地下道路这样的线形工程，更需综合考虑工程地质、水文地质以及结构自身特点等，分区段有针对性地采取抗浮措施。以日照市海曲路地道为例，着重讨论长距离地下道路工程中常见的抗浮措施以及抗浮措施的综合应用。

摘要:城市道路沿线的高边坡防护整治工程，不但要确保其安全性，还应结合经济性、美观性以及对周边环境的影响因地制宜地做好设计。依托南京机场二通道项目，从定性和定量两方面分析现状道路高边坡的稳定性，模拟其危险滑动面。进一步结合项目地质、景观、造价、施工便利等多方面因素，提出以锚杆-框格梁为主的高边坡防护整治措施，并验算加固后正常工况、暴雨工况及地震状态下坡体稳定系数。最后，结合边坡监测数据检验理论计算结果，验证了锚杆-框格梁结构在城市道路高边坡防护中的优越性。

摘要:超宽混凝土桥面板是桥梁工程中的关键部位之一，其横向分块浇筑施工是提高桥面板质量的关键因素。结合一座宽61.7 m的超宽桥梁，采用MIDAS FEA有限元软件建立混凝土桥面板横向分块浇筑施工模型，分别对横向分2块浇筑、横向分4块由外向内浇筑、横向分6块由外向内浇筑、横向分6块先浇筑最外侧再浇筑最内侧最后浇筑中间块，4种施工方案进行计算对比，得到最佳施工方式为半幅横向分4块由外向内浇筑，与实际现场施工时采用的施工方法一致。

摘要:分段盖梁反拉法施工工艺比传统落地支架法具有安全、快速、经济、高效等特点，更加适用于交通繁忙路段桥梁的建造。为形成并完善预制盖梁反拉法装配工艺，掌握盖梁反拉法装配时下部结构性能演化全过程，通过典型盖梁节段的现场反拉法装配工艺预演，以及多类型标准盖梁的反拉法施工全过程监测，对预制盖梁反拉法装配进行技术评估，形成适用于大悬臂、小墩距盖梁的预制盖梁反拉法装配施工工艺，可为类似工程提供借鉴。

摘要:针对某软土地基城市高架混凝土现浇变宽箱梁桥施工过程中出现的横梁开裂问题，结合裂缝分布特点，提出了相应的加固处置措施，并采用空间杆系模型与ANSYS实体有限元模型相结合的方式对其加固效果进行分析。研究结果表明：与加固前相比，加固后横梁正截面抗弯承载能力提升了9.0%，斜截面抗剪承载力提升了38.9%；加固后横梁正截面抗弯、斜截面抗剪以及裂缝断面直剪承载力均满足要求，且横梁正截面和斜截面抗裂性均满足要求，加固效果较为显著。横梁荷载试验结果表明，加固后横梁总体抗弯工作性能和开裂位置附近的抗剪工作性能良好。所提出的增大截面和增设预应力综合加固方案，可为其他工程提供参考。

摘要:以多拱肋异型系杆钢拱桥为工程背景，从有限元计算分析、控制断面选取、测试内容及测点布置、试验加载工况确定等方面详细阐述了复杂结构桥梁静载试验方法和过程。在各试验工况加载下，对控制断面的应变、变形、吊杆索力进行测试，并与理论计算值进行比较分析。结果表明：现场实测值与理论计算值吻合较好，且均小于理论计算值，该异型系杆钢拱桥结构具有足够的强度和刚度安全储备，满足设计要求，所得结论可作为桥梁承载能力评定的依据。

摘要:自21世纪初以来，我国已建成多座大型钢塔桥梁，其制作工艺及相关设备的研发及应用已日趋成熟。随着社会经济的发展，因钢塔具有景观效果良好、现场施工干扰小、工厂化制作等优点，在城市中小跨径桥梁建设中也得到了大量应用。以武汉光谷高新大道桥施工为背景，介绍该项目钢塔结构形式和结构特点，分析钢塔的制作难点，针对外壁板制作、钢塔节段制作、钢塔与横梁段固结、节段整体预拼装等关键技术进行了分析研究，解决了钢塔线形、节段匹配等精度控制难题，有效保证了钢塔的制造和安装质量。

摘要:为保证桥梁的通行能力及耐久性要求，对不符合相关规定的桥梁，在无法加固维修或拓宽的基础上，拆除重建将是其唯一选择。为了从科学理性的角度给出明确的拆除方案选择思路，建立了基于模糊层次分析法的混凝土梁桥拆除方案选择模型；运用模糊层次分析法，以工程实例进行分析，对各种拆除方案进行综合评价，从而选择最优的拆除方案。

摘要:随着国内轨道建设的迅猛发展，在盾构区间上方进行基坑开挖的情况时有发生，大面积土体卸载会对既有盾构区间产生较大影响。运用有限元分析软件对基坑开挖施工工况进行计算，可分析既有区间的变形程度，并指导基坑开挖的分层分步顺序。现结合沈阳某新建道路框构桥与既有运营地铁区间平行上下设置的工程，运用有限元软件MIDAS GTS，对区间上方大面积基坑开挖工程给已建盾构结构带来的影响进行数值模拟。由于采用了坑底注浆加固及分步分层开挖的方式，该工程实例有效地控制了既有盾构区间的水平及竖向位移，能给国内其他类似基坑工程实施提供对比参考。

摘要:随着“金色中环发展带”等战略的实施，上海再次掀起一波开发高潮；区域性中心的大量兴建，往往会在一个区域多个地块多个基坑同时开发、同时建设，庞大的基坑群需要在较短的时间内施工完成。基坑不同阶段不同程度的持续降水可能对周边环境造成不良影响，特别是在周边存在轨道交通等不利因素条件下，为减少群井降水对周边环境的影响，群坑降水的前期统筹设计及运行中的协调管理显得尤为重要。依托上海金鼎片区群坑项目降水实践，提出降水统筹设计及运行管理的理念，力求减少减压降水对相邻轨道交通的影响，根据现场群坑降水具体实施情况，结合实施过程中周边轨道交通的变形分析，总结群坑降水统筹设计及运行管理的经验。

摘要:为研究新建天然气管道下穿施工对京津城际铁路杨村特大桥的影响，以高压天然气管道穿越京津城际铁路防护套管工程为背景，对下穿京津城际铁路杨村特大桥段顶管施工进行设计，通过运用MIDAS GTS有限元软件对顶管施工下穿高铁桥梁进行有限元数值分析，得出了采取顶管下穿高铁桥梁施工，会引起铁路桥墩的扰动和变形，进而引起结构受力的变化。在揭示了施工过程前后地层应力分布变化规律后，提出相关改进建议。

摘要:城市排水管网的施工主要有两种：明敷施工和非开挖施工。非开挖施工主要包括水平定向钻工艺、顶管工艺和拉顶管工艺。现有规范的顶进阻力计算中未考虑管道自重产生的摩阻力且迎面挤土压力的计算多依靠经验。结合潮州市枫江深坑国考断面达标攻坚工程（潮州段）一期工程实际，介绍拉顶管工艺施工步骤及施工特点，对规范给出的顶进阻力计算公式进行优化，从而得出设备所需最小顶推力及机头回拉力，为合理选择拉顶管设备提供依据。对不同铺管工法进行比较，为类似工程施工提供借鉴。

摘要:随着轨道交通的发展，线网密度将会越来越大，导致换乘车站越来越多。新建换乘车站与既有车站衔接成为一个重要的设计内容，施工破除既有运营车站墙体成为一个重要关键的技术，一方面要保证既有线路运营安全，另一方面要保证既有地铁结构的受力在正常范围之内。以新建某地换乘车站为例，运用ANSYS有限元分析软件模拟凿除换乘节点侧墙的施工，求得既有结构的变形和内力变化，从设计和施工方面提出相应的技术措施。

摘要:荷载传递法广泛运用于基桩承载力和沉降分析。通过理论公式推导，在传统模型上考虑桩径的影响，并引入沉降计算深度概念，建立考虑桩基极限沉降深度的荷载传递模型，以此分析分层厚度（k）和应力比（η）对沉降计算精度的影响。研究发现：当桩端下土层压缩模量变小时，需要采用更小的分层厚度；应力比的设定对极限沉降深度计算有着明显的影响，若在实际工程应用中主要关注点为桩顶沉降，则根据压缩层压缩模量选取合适的应力比参数，若关注点为极限沉降深度，则尽量减小应力比取值。

摘要:针对装配式桥梁预制件的预埋钢绞线吊环受力性能展开试验研究。考虑吊环形状、埋置深度、是否设置P锚等参数，共设计制作了6个不同的钢绞线吊环，通过拔出试验对钢绞线吊环的力学性能进行了测试。试验结果表明，钢绞线与混凝土黏结强度较低，很难充分发挥其抗拉强度；在钢绞线埋置端设置P锚和锚固钢板，可大幅提高其承载力并减小埋置深度。此外，对某高速公路130 t预制桥墩在原位竖直起吊、放倒和扶直等过程中钢绞线吊环的应变进行测试，验证了预埋钢绞线吊环的安全性，指出了钢绞线吊环受力的不均性特性，并对实际工程吊环设计提出优化建议。

摘要:对多跨空间异型刚梁柔拱组合体系无推力拱桥进行有限元建模分析，基于振动法对吊杆索力进行检测，通过理论索力与实测索力的对比，分析该类复杂结构桥梁索力的受力规律。同时，基于历年桥梁索力检测结果，研究索力随外部荷载改变时的变化特征，对桥梁索力在长期运营状态下的健康状态进行安全韧性分析。通过测试桥梁的自振特性，分析桥梁结构整体性能，为评价桥梁工作状况提供依据。

摘要:地震易损性分析是一种评估震害损失的方法。采用Pushover能力谱分析法对高架车站结构进行抗震性能研究，考察了层间位移角和塑性铰的出现机制，得到了易损性曲线和易损性矩阵。结果表明，高架车站结构实例在各级地震作用下主要发生轻微损坏或较小概率的中等程度损坏，层间位移角符合性能设计要求。分析所用的方法简易可行，结果可供参考。

摘要:随着斜拉桥的跨径越来越大，斜拉索的非线性特征所引发的问题变得更加突出，精确计算斜拉索的线形成为重要研究课题。以往计算斜拉索的线形参数均是采用解析方法，现将以有限元方法为计算工具，构建可调节无应力索长的斜拉索有限元模型，通过二分法迭代，精确计算出斜拉索的线形，再提取其设计参数，并与解析计算结果作对比。结果表明用该方法计算斜拉索线形参数得到的精度较高，可以应用于斜拉桥设计。

摘要:结合相关文献和项目部分配合比使用情况，通过比较P.O42.5级水泥C30桩基配合比、P.Ⅱ52.5级C30桩基混合砂配合比，经计算，两者浆骨比基本一致，后者耐久性、经济性较好。基于此，通过对C40\C45\C50墩柱混合砂高性能海工混凝土配合比施工过程中部分抗压强度的统计和氯离子扩散系数的检测发现：力学性能方面，28 d混凝土抗压强度均满足设计要求，且相对稳定，56 d强度有明显增长，90 d强度增长放缓；耐久性方面，56 d氯离子扩散系数小于3×10-12 m2/s。因此，总体来看，采用P.Ⅱ52.5级水泥设计混合砂高性能海工混凝土配合比，混凝土强度、耐久性均能满足要求，同时还有明显的经济效应。

摘要:针对深厚软土地层、高承压水等不利条件下的基坑开挖及顶管施工对邻近桥梁结构影响问题，以邻近武汉常青路高架桥梁某电力通道工程施工为背景，构建了三维数值分析模型，系统分析了基坑开挖及顶管施工对高架桥梁结构位移及受力的影响。研究表明：基坑开挖及顶管施工引起的桥梁结构最大水平向、竖向位移分别为1.31 mm、1.13 mm，桥梁结构最大轴力、桥桩弯矩分别为6 694.4 kN、263.3 kN·m，施工前后轴力累计变化率为-1.79%，弯矩累计变化率为1.35%，桥梁结构受力变化较小，均在规范限值以内，表明本工程设计方案是可行的、合理的。设计方案和研究成果可为邻近桥梁结构安全施工提供支撑。

摘要:泡沫添加剂作为隧道掘进机施工中重要的土体改良剂，其系统组成、发泡效果在很大程度上影响着实际施工，尤其是在较为复杂的地层中。针对隧道掘进机泡沫添加剂系统中出现的发泡效果不佳等问题，研制并搭建试验平台，通过模拟设置掘进机实际施工参数，探索对比测试影响泡沫发泡喷射效果的诸如不同发泡倍率等6种因素，为泡沫系统的设计开发提供试验数据。

摘要:装配式建筑所受的期望越来越高，装配式轨道交通车站和综合管廊已经取得较大发展，但装配式市政隧道的设计及施工发展却严重滞后，主要原因是装配式隧道预制件吊装重量大、远程运输净高受限、非标构件多、模板成本高等。因此，如何实现结构的轻量化、标准化犹为突出及紧迫。现以开创大道与萝岗新城外环路交叉口立交工程为例，分析了装配式隧道结构形式的选择、结构的模板分解方式、地下结构预应力的设计及应用及隧道平纵曲线段的调节方式和预制模板的统一，并应用了新材料、新产品和新工艺。案例工程采用肋板式结构及湿拼法的拼接方式使得预制构件尽可能轻量化、标准化，成功实现隧道全预制拼装市政隧道与现浇隧道工程造价相当，为装配式市政隧道设计提供一定的参考价值。

摘要:基于通定高速公路某浅埋黄土隧道工程，采取三维数值模拟和现场监测等手段，对浅埋段渗流黄土隧道的加固支护方案进行研究，分析对黄土隧道浅埋段施行超前管棚加固支护的可行性。针对不同的加固支护措施进行数值模拟分析，结果发现：超前管棚支护下拱顶沉降量减小16.2%，初期支护的轴力最大值减小19.8%。监测结果表明：超前管棚支护与超前管棚+超前小导管支护两种工法并用所能减小的竖向位移的百分比（27.8%、28.1%）非常接近，但超前管棚支护能大大节省额外施作超前小导管的费用和时间，有效地控制了拱顶范围内的围岩变形，验证了超前管棚加固支护工法的经济性和有效性。

摘要:声屏障柱脚结构一般采用锚栓连接钢立柱与混凝土基础。此类节点受力方式既不同于钢筋混凝土结构，亦不同于钢结构的螺栓群连接，而钢结构相关设计规范和混凝土设计规范中均未给出此类节点结构受力分析计算办法。本文在轨道交通声屏障柱脚锚栓连接节点结构受力分析中，提出按平截面假定方法分析的计算原理，结合在上海申通地铁集团有限公司科研项目《声屏障风荷载特性研究》中得出的风荷载作用数值，按照计算原理得出的方法，计算了六种不同荷载组合下的柱脚节点受力，并采用有限元仿真分析并行计算，对比二者计算结果以验证该原理和方法，可供相关设计人员计算参考。

摘要:取消省界收费站以来，使用ETC通行车辆占比逐渐提升，但仍有部分车辆采用取CPC卡的方式通行。为了减轻现场人员工作强度、提升服务质效、降低企业运营成本，越来越多的高速公路收费站开始应用自动发卡机器人。通过综述现有自动发卡机器人应用现状，对比不同自动发卡机器人的优势与劣势，分析自动发卡机器人现存挑战，提出优化建议，为高速公路收费运营提供参考。

摘要:地铁盾构区间隧道施工下穿既有综合管廊时，周围土体产生扰动，引起周围土体的变形，会使既有综合管廊产生附加应力和变形，威胁结构安全。为了研究盾构隧道下穿过程中对既有综合管廊的影响，探索不同穿越交角下既有管廊的变形规律，采用三维有限差分法进行模拟，分析盾构隧道施工过程中既有综合管廊的沉降变形规律、地基加固对管廊沉降的控制效果及不同下穿交角对既有综合管廊沉降的影响。计算结果表明：既有综合管廊在盾构机附近主要产生纵向上的不均匀沉降，随着盾构掘进，沉降逐渐增大，进行地基加固后能够有效减小既有管廊的沉降变形。当下穿交角较小时，既有综合管廊沉降变形增大。通过本文的研究，可以为类似工程提供指导。

摘要:东部沿海地区经济发展较快，用车需求大，停车需求随之增加，而地上停车空间日趋紧张，地下车库的配建则可有效缓解这一现象。但东部沿海地区空气湿度较大，地下车库极易形成结露从而造成工程质量缺陷和经济损失。为解决这一现象，通过对典型地区地下车库结露现象的分析，得出结露发生的几种原因以及结露可能对工程产生的一系列危害，并针对性地提出防治结露的一些措施，为设计单位和建设运营单位的工程建设和运营提供决策参考。

摘要:一般地下连续墙具有挡土、防渗的作用，但是其结构存在着施工冷缝等不利因素。因此，亟需探索新的地下连续墙结构，补足地下连续墙结构上的不足。基于相关实践，对防渗膜地下连续墙、钢箱地下连续墙以及钢筋笼附膜地下连续墙3种工艺进行了介绍，并与一般地下连续墙进行了包括防渗能力、结构整体性、综合受力能力以及施工难易程度、施工成本等方面的对比。相关工艺可以为类似工程项目施工提供参考。