Abstract:

以深圳市望海路快速化改造工程为案例，分析了影响重大项目推进的重要因素：项目建设必要性、紧迫性、建设时续、功能定位、交通量预测与工程规模控制、与其他相关重大工程的协调、社会稳定风险、工程投资等，并据此做了大量的方案优化和论证工作，使该项目最终得以保留并继续推进。该项目的成功经验可为类似项目提供借鉴。

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长三角生态绿色一体化发展示范区是落实国家区域协调发展战略的重要载体。嘉善片区作为示范区的核心组成部分，其综合交通规划对推动区域一体化、实现生态绿色发展具有关键作用。系统分析了嘉善片区交通现状、发展趋势与战略定位，提出了以“三圈六网一枢、生态数字一体”为核心的综合交通网络体系，并探讨了绿色化、数字化、一体化的运输服务体系，旨在为长三角地区交通高质量发展提供理论参考与实践指导，打造绿色交通典范。

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结合芜湖市海绵示范城市绩效评价指标，构建海绵智慧监测体系，为海绵城市考核提供真实完整的量化指标和数据，为海绵建设成效展示提供有力依据，同时为海绵城市智慧管理平台提供实时基础数据。监测体系的构建还在充分考虑芜湖市相关现有信息管理平台的监测设备和数据资源基础上，科学合理地选取监测指标、布置监测设备，以避免重复建设。

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雨夜反光标线是保障雨夜交通安全的关键设施，对于提高驾驶员的视觉辨识度和降低交通事故风险具有重要的作用。系统综述了雨夜反光标线的标准规范、反光性能，以及抗滑性能的测试方法与提升策略，并结合雨夜反光标线的实际应用，分析了其在工程实践中的表现。研究发现，现有雨夜反光标线在长期耐久性和性能稳定性方面存在不足，且现行标准对性能指标的要求尚不完善。基于此，提出未来研究方向，包括材料创新和标准体系的优化，旨在为雨夜反光标线技术的发展提供理论支持和实践参考，进一步提升反光标线在雨夜交通安全中的应用效果。

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针对虚拟驾驶技术建模成本高、无法融合交通仿真数据等问题，基于游戏引擎UE5，提出了融合多源异构数据的道路交通虚拟驾驶系统。该系统利用道路设施模型、周边现状模型以及交通仿真数据，构建包含仿真车流的三维场景，并可以搭配VR眼镜、方向盘、脚踏板等设备使用。工程案例表明，该系统实现了道路交通工程多源异构数据与虚拟驾驶技术的融合，在验证道路工程设计合理性的前提下，可将其应用于虚拟驾驶场景的展示。

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城市“蜂腰”片区一般作为城市区位独特但交通区位重要的重点区域，往往是城市整个城区交通通畅的关键节点，近年来越来越受到全国各地城市的重视，为了打通城市交通痛点，需要进行该区域的交通体系研究，开展多次规划与策划解决片区交通问题。通过研究宜昌市“蜂腰”片区西坝岛、平湖半岛及平湖湾区，以现状交通预测为基础，从过境交通支撑、路网体系优化、公交效能提升等方面对沿江“蜂腰”片区的交通体系进行研究，提出完整的交通规划方案，打造与城市结构、开发建设、土地利用相协调，满足未来交通发展趋势的一体化综合交通体系。研究内容部分已进入工程项目实施阶段，为解决宜昌城区交通“蜂腰”瓶颈拥堵提供了用力的政策保障。

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科学评估机场出发层车道边通行能力，可提升机场的运行效率和旅客的出行体验。结合分析法和VISSIM仿真，以济南遥墙国际机场为例，对其通行能力进行评估和优化研究。首先，通过实地测量获取该机场车道边交通流参数，根据车道边通行能力模型计算出现状通行能力值。其次，基于机场交通流量及道路实测几何数据，利用VISSIM软件构建仿真模型，模拟车道边通行能力。结果显示，分析法和VISSIM仿真所得结果误差在10%以内，具有可靠性。最后，针对机场现状，从车道边限时停车、车道功能分区方面提出优化措施，并进行仿真验证。结果表明，优化效果较为明显，优化后车道边通行能力提升约32.34%。本研究成果可为机场车道边设计与管理提供理论依据和技术支持。

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针对桥梁结构响应的预测问题，基于分段递归神经网络（segment recurrent neural network，SegRNN）提出了一种响应预测方法，可以对未来24、48 h内的响应进行预测。SegRNN将输入数据分段，减小了递归神经网络（recurrent neural network，RNN）的迭代次数，在解码阶段，使用并行多步预测的方法，代替了RNN的迭代循环多步预测的方法，提高了预测精度。将过去的桥梁响应数据和温度、交通荷载数据作为输入，使用SegRNN预测未来响应。对一座大跨度钢管混凝土拱桥为期1年的应变、梁端位移和GPS数据进行了分析。选择了10条典型测点位置的监测数据作为数据集，测试了提出方法的有效性。结果表明，SegRNN在所有测试中的平均绝对误差和平均均方误差指标的平均值分别为0.254和0.387，分别取得了12个和11个最佳结果，相比于的LSTM（long short-term memory）、Transformer网络具有显著的优势。提出的方法可以应用于实际桥梁监测中，为桥梁的风险预测提供支持。

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在侵蚀环境下，桥梁受多种因素的耦合作用，抗力不断退化且存在时间变异性，其本质属于非平稳随机过程，若采用统一标准化的抗力退化模型将无法准确描述抗力退化过程中的不确定性。为探究在侵蚀环境下预应力钢筋混凝土桥梁的性能退化情况，对其安全性能进行准确评估，将已有的氯离子侵蚀模型、抗力退化计算模型、荷载效应时变模型视为先验知识，把桥梁检测数据作为观测数据，利用贝叶斯神经网络来减少先验知识中模型及其参数的不确定性，提高侵蚀环境下预应力钢筋混凝土桥梁可靠度评估的精度和可信度。研究结果表明，利用贝叶斯神经网络更新氯离子侵蚀模型、抗力退化计算模型、荷载效应时变模型后，可以更准确地预测预应力混凝土桥梁在侵蚀环境下的可靠度及剩余使用寿命。

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山区桥梁下部结构设计往往面临着陡坡、斜坡、倾斜岩面较多，横桥向桥墩高差较大等难点，为避免承台的大挖方，桩柱式下部结构成了很多山区桥梁下部结构的首选。南充市南海大道桥梁是一座典型的山区斜陡横坡条件下的桥梁，下部结构采用盖梁桩柱式框架结构。为了研究斜陡横坡对该桥下部结构设计的影响，通过工程经验结合理论分析研究了斜坡地形与倾斜岩面对桥梁桩基承载力计算、桩长及嵌岩深度的影响，通过有限元计算分析研究了斜陡横坡引起的横桥向高低墩对盖梁、墩柱内力分配的影响。最终通过设置桩基承载力起算点、桩基嵌岩深度起算点及合理配筋等方式，妥善解决了斜陡横坡对该桥下部结构设计的影响，可为同类山区桥梁下部结构设计提供有效参考。

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针对复杂连廊结构在人激荷载作用下的振动舒适度问题，以某学校教学楼的2 座混凝土结构连廊为研究对象，通过传统传感器法以及机器视觉法测试其多工况人行荷载激励下的横向以及竖向加速度时程，并利用快速傅里叶变换得到两座连廊的1阶自振频率，随后利用自振频率以及加速度时程数据分析其人致振动特性并评估振动响应。结果表明：机器视觉法可以较好满足廊桥振动测试要求，通过数据后处理得到的一阶自振频率以及各工况下加速度峰值与传统传感器法相比误差小于5%，证明该方法的合理性；同时，试验连廊的一阶自振频率远大于正常人行荷载频率且各工况下的加速度峰值数据均在正常范围以内，满足行人对于舒适度的要求，现场实测和分析的结果对此类人致振动舒适度评价应用具有参考价值。

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钢桥面铺装结构中，层间黏结性能是桥面板和铺装层协同受力和变形的关键因素。为分析温度-荷载耦合作用下钢桥面铺装层间黏结性能的响应规律，建立了基于内聚力模型的钢桥面铺装三维有限元仿真模型，耦合温度场计算对各影响因素进行正交分析，结果表明：层间接触状态、温度和垂直荷载为层间剪应力和损伤起始系数的主要影响因素，设计和管理过程中应重点关注高温重载路段的层间黏结性能；随抗剪强度衰减，损伤起始系数加速增大，工程中应重点警惕层间黏结性能衰减，尤其是层间抗剪强度和位移参数的同步脆性衰减，断裂能下降更快，局部损伤更易发生并扩展。

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为解决钢桥面铺装脱层病害频发等问题，提出一种面向黏结性能提升的钢桥面铺装层抛丸参数调节方法，并通过工程应用验证了方法有效性。首先采用不同方案对车辙板试件进行层间抛丸处治，并开展剪切试验、拉拔试验进行试件层间黏结性能评价与方案比选；其次基于正交试验分析不同参数变化对层间黏结性能的影响规律，并采用灰色关联分析（GRA）法明确性能主控因素；最后总结形成优化方案并验证其合理性。在此基础上，依托舟山地区某钢桥面铺装上面层重铺项目，采用所提方法进行了抛丸方案中的参数选定，并结合黏结层用量变化开展了黏结层施工方案优化分析，得到的“黏结层用量采用设计值0.60 kg/m2时抛丸最佳速率为10 m/min”、“黏结层用量0.65 kg/m2+抛丸速率5 m/min”为黏结层用量容许变更条件下优化方案的结论，可为钢桥面铺装层间黏结性能提升提供参考。

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改扩建高速公路提高设计速度后，原有未设置缓和曲线的路段需要增设，但增设缓和曲线带来的安全效益与投入成本并不匹配。为满足国内改扩建工程的实际需要，研究高速公路缓和曲线的设置条件，通过驾驶模拟实验，基于驶入和驶出圆曲线时的驾驶稳定性分析，提出了缓和曲线的设置标准，结合国外相关规范规定，确定不设缓和曲线时圆曲线半径阈值。结果表明：当圆曲线半径低于3 000 m时，不设置缓和曲线对驾驶员操作的影响开始增加；曲线半径低于1 500 m时，不设置缓和曲线对驾驶员操作产生显著影响；最后建议当设计速度为120 km/h时，不设置缓和曲线的圆曲线最小半径为4 000 m。研究结论能够为公路改扩建的成本控制提供参考，有利于提高路线设计的科学性。

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对自行车道纵断面坡度设计关键指标展开研究，重点探讨骑行爬坡的生物力学特性、刹车安全性及爬坡难度等核心问题。通过对比分析欧美规范与中国现行标准，提出复杂地形下高效安全的设计方法。基于人体功率输出模型，建立骑行者爬坡坡度与速度的量化关系。普通人在100 W输出功率下，可以在5 min内以10 km/h的速度骑行通过4%的坡度，坡长约800 m；电动自行车输出功率在250 W以上，可以15 km/h的速度上7%~8%的坡，直到电池耗尽。针对下坡设计，建议采用刹车视距和最短竖曲线长度进行控制。引入环法自行车赛难度系数评估骑行难度，为自行车道规划优化提供理论支持。

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提升沥青结合料模量可有效增强路面耐久性，减少高温病害。为丰富长寿命路面结构方案，以20#硬质沥青、70#基质沥青、HM-A高模量剂为原材料，通过常规性能指标与流变学分析，建立Burgers模型，结合混合料路用性能，充分研究高模量对沥青结合料与混合料的影响。沥青试验结果表明：提高模量显著提高了沥青结合料的劲度，改善了抗老化性、温度敏感性，使沥青结合料保持弹性，永久变形大幅减少，但同时损失了部分应力松弛性。混合料试验结果表明：提高沥青结合料模量有效降低了车辙的产生，提高了路面承载能力，同时低温性能与水稳性能也有所改善；高模量沥青流变性质较好地反映出混合料的温度敏感性与高温抗变形能力规律。研究为高性能沥青路面设计提供理论支撑。

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为研究表面活性型（表活型）温拌SBS改性沥青的性能特点，探究其在道路工程温拌技术中的应用潜力，采用沥青常规性能测试、动态剪切流变（DSR）、弯曲梁流变（BBR）、红外光谱分析（FTIR）、热重分析（TGA）等试验，测试其常规性能、流变特性及热稳定性。结果表明，相比SBS改性沥青，表活型温拌SBS改性沥青的高温性能变化很小，低温性能有所下降，135 ℃布氏黏度降低8.94%；加热会导致表活型温拌剂分解失重，但其失重速度与加热条件及所处环境密切相关，表活型温拌SBS改性沥青的低黏表现在受热48 h后仍得到维持。研究证实，表活型温拌SBS改性沥青具备良好应用潜力，但应控制储存条件。

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为了研究交通荷载对淤泥固化土路基动力性能的演化规律，现场淤泥固化土路基试验依托于上海市乐高乐园附属道路建设项目，对淤泥固化土路基进行不同的工程测试。测试路基在车辆不同速度、不同轴重下土压力和应变的时程变化；研究土压力峰值、应变峰值在不同速度、不同轴重作用下，沿深度分布的衰减机制。测试结果表明：在一定的速度范围内的交通荷载作用下，土体所受动应力和动应变与车辆轴重或速度呈正相关，轴重对动应力的影响相比速度更加显著。在车辆低速经过测试断面的过程中，不同的轮轴都会有一个对应的应力峰值产生，在增大车速后，相距较近的不同车轴之间产生的动应力会互相影响，并逐步演变成应力叠加现象。

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大跨度曲线人行桥通常结构基频较低，难以通过结构构造调整来优化基频，导致人致振动问题尤为突出。以某城市大跨度曲线钢结构人行桥为例，利用空间有限元设计软件，结合国内外人行桥舒适度评价标准，在规定的人群荷载激励下，对桥梁设置TMD（tuned mass damper）阻尼器之前与之后的峰值加速度响应结果进行对比分析，并且按照国内与国外标准不同的评价规则划分行人舒适度等级。研究表明，在一定的成本控制限制条件下，选择合适的阻尼器参数和布置位置能够大幅降低振动峰值加速度，有效改善行人舒适度，此方式对于类似大跨度曲线人行桥减振设计能够提供很好的借鉴价值，同时也验证了国内人行桥修订版规范的适用性。

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提出一种适用于高速公路环境的新型预制装配式组合护栏，该结构融合刚性护栏的高强度与半刚性护栏的缓冲特性，创新性地采用超高性能混凝土UHPC（ultra-high performance concrete）后浇开口式组合设计，旨在提升防护能力的同时，兼顾经济性与施工便捷性，其建造成本介于传统钢护栏与混凝土护栏之间，具备良好的工程应用前景。基于LS-DYNA软件建立可靠的有限元模型，系统模拟小客车、大客车及货车等多种车型在规定速度下与护栏的碰撞过程，评估其安全防护性能。在不同类型车辆碰撞条件下，护栏各连接部位均未发生破坏，整体结构保持稳定，表现出优良的防撞性能和抗变形能力，验证了其在实际道路防护中的可靠性与有效性；同时，该设计通过优化材料与施工工艺，实现了成本效益与安全性能的平衡，为高速公路安全设施提供了高效解决方案。

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裂缝会对沥青路面的正常使用造成极为严重的影响，深入探究沥青材料的微观断裂机理，对于提升路面使用寿命具有关键作用。为此，采用半圆弯曲试验，获取不同试验条件下试件的荷载-位移数据，并据此计算出试件的强度、断裂能、抗裂指数等各类断裂指标，进而研究沥青砂浆在不同温度下的抗裂特性；同时，通过系统分析沥青种类、沥青膜厚度、试验温度、加载速率等因素对沥青砂浆力学特性，尤其是抗裂性能的影响，对沥青砂浆试件开展定量与定性相结合的对比分析研究。结果表明：沥青砂浆的断裂能随着加载速率的增大而减小；SBS改性沥青砂浆的断裂能优于基质沥青砂浆；沥青膜厚度为10 μm时的断裂能优于沥青膜厚度为9 μm时；10 ℃时的断裂能通常优于 -5 ℃时，且分别呈现柔性、脆性断裂及不同荷载-位移曲线。

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为解决普通级配沥青混合料在半柔性材料应用中级配设计复杂的问题，通过适配性筛选与性能优化，对16.0~13.2、13.2~9.5、9.50~4.75 mm这3种单粒径级配沥青混合料的连通空隙率和马歇尔强度进行了协同分析。结果表明：最优单粒径级配为13.2~9.5 mm，其最佳油石比为5.0%，在此参数下，沥青混合料马歇尔强度可达4.2 MPa，超过《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》要求40%；连通空隙率为35.3%，仅比上述规程要求的上限高18%，可同时满足半柔性材料对承载能力和灌浆适配性的需求。

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城市化进程加速背景下，超宽断面隧道因适应交通功能的需求成为地下工程发展的重要方向。因此，对超宽断面隧道的围岩变形及支护受力性能的研究具有重要意义。以广东某暗挖隧道工程为依托，采用有限元软件GTS建立二维有限元模型，通过对周边土体位移以及支护结构受力进行分析，研究不同扁平率下超宽断面隧道的结构受力特点，进而总结出超宽断面隧道最佳扁平率。分析结果表明：（1）隧道拱顶土体竖向位移随着扁平率的增加而降低，在扁平率为0.5~0.6区间降幅较大，0.6~0.7区间降幅较小；（2）整体而言，在扁平率为0.60~0.65区间，隧道初支轴力和弯矩较小；（3）扁平率在0.50~0.55区间时，隧道初支与临时支撑交接处弯矩较大，而在0.60~0.65区间，该处弯矩显著减小；（4）对于强风化花岗岩地层中的超宽断面隧道的建议设计扁平率为0.60~0.65。

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窄基坑抗隆起稳定性分析是基坑设计中亟待解决的问题之一，进一步研究窄基坑隆起破坏模式和稳定性验算方法，对工程安全和节约造价具有长远意义。采用Plaxis有限元软件基于强度折减法模拟窄基坑隆起破坏并详细分析计算结果，提出新的窄基坑圆弧滑动破坏模式并推导出相应的抗隆起安全系数计算公式，结合福州深厚软土地区某窄基坑工程实例分析，进一步验证了公式的合理性。

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为提高重要过江通道项目的决策、设计、施工和管理水平，更好发挥经济效益和社会效益提供科学依据， 对虎门二桥（现名南沙大桥）互通立交设计创新进行实践研究。通过对观测交通量、车型比例、服务水平和交通事故分布特点进行分析，研究了项目互通立交设计方案、车道衔接、连接部的创新设计。研究表明，作为粤港澳大湾区核心区连接珠江两岸的重要东西向过江通道，项目通车运营6年以来，其交通量远超预测值，事故率（受伤率）中等偏下，互通立交运行平稳有序。部分互通立交设计经验可供特大交通量过江通道参考。

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城市道路交通系统构成复杂，交通节点作为城市道路交通系统的重要组成部分，其承担的交通转换功能对整个路网的系统运行效率起到关键支撑作用。以成都铁东快线方案设计为例，对相关道路功能和节点交通主流向进行了分析，提出在城市建成区，在道路交通系统的建设受周边用地、已建设施等空间条件限制时，以“分解流向、系统实现”为系统化设计思路，通过对周边路网和交通节点的系统设计来实现高效交通转换。同时，提出了符合城市空间发展要求和交通转换需求的道路交通系统化设计方案，为今后建成区道路交通系统化设计提供参考。

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轨道交通的建设对缓解城市拥堵，加快城市综合能级，带动沿线经济发展具有重要意义。然而地铁站点与周边市政设施的衔接存在接驳混乱、交通拥堵等现象。为构建地铁微中心，探索轨道交通与其他交通方式的高效接驳方式。以西安市地铁8号线为工程背景，探讨了地铁站点周边交叉口的现状问题、设计原则、主要改造内容等要点，并以地铁站点周边改造为例，介绍了微中心理念下的城市道路交叉口微改造设计方案，为类似项目提供思路和参考。

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四川高原山区高速公路建设对促进民族团结、维护稳定、脱贫攻坚以及充分发挥应急通道功能意义重大，但因地形地质复杂、气象多变、生态脆弱、工程规模大、经济效益差等因素，建设推进缓慢。结合其交通量小、投资及生态环境控制要求高的特点，对小交通量高速公路进行了界定；分析了影响投资及生态环境控制的关键指标，并对关键指标之一的断面组成进行了探讨；结合小交通量特点提出了针对性控制措施，以实现工程可行性与区域可持续发展的协调一致。

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轨道交通出入口是城市公共设施的重要组成部分，其随着时代的发展有着各种各样的时代特征，每条轨道交通线的出入口形成城市的一条条风景带，如星辰一样分布在城市的大街小巷，如同璀璨的明珠点缀城市的生活空间。在以往的设计工作中有失败的教训，也有成功的经验。其伴随着一轮又一轮的城市建设，需要总结以往的经验教训，更好的体现城市时代风貌，展现城市与时俱进的时代感。独立式出入口作为轨道交通重要设施，随着城市的发展，要持续发展，不仅要成为城市景观节点，还要时俱进，配合城市发展体现新的赋能，展现当代城市时代风貌。

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近年来我国大量高速公路服役年限已接近或达到设计年限，随之带来的养护决策问题日益凸显，对路面结构服役状态进行综合评价变得非常重要。结合溧马高速养护工程，采用三维探地雷达及快速激光弯沉检测车进行道路现场检测，同时结合室内试验方法得到路面材料的关键指标，形成一套结合路面结构完整性及结构强度评价的综合服役状态评价方法，提出相应的评价分级指标阈值及养护决策体系，研究成果在实际工程中得到成功应用，为高速公路养护决策提供了科学指导。

Abstract:

近年来我国大量高速公路服役年限已接近或达到设计年限，随之带来的养护决策问题日益凸显，对路面结构服役状态进行综合评价变得非常重要。结合溧马高速养护工程，采用三维探地雷达及快速激光弯沉检测车进行道路现场检测，同时结合室内试验方法得到路面材料的关键指标，形成一套结合路面结构完整性及结构强度评价的综合服役状态评价方法，提出相应的评价分级指标阈值及养护决策体系，研究成果在实际工程中得到成功应用，为高速公路养护决策提供了科学指导。

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随着土地资源日益紧缺与关键交通走廊日趋稀缺，高速公路与铁路并行路段已成为综合交通走廊的典型场景，公铁协同设计场景显著增加。由于公路与铁路分属独立工程设计体系，如何在设计过程中实施两者间的设计协同配合，以降低工程规模、节约土地资源、降低相互干扰并优化整体功能，成为亟待解决的核心问题。以浙江省甬金衢上高速公路金华城区段与沪昆铁路外绕线并行工程为实证案例，聚焦公铁协同设计视角，系统剖析并行路段中平面间距控制、桥梁跨径匹配、交通通道对应及排水桥涵衔接等关键技术的协同优化策略，旨在为同类工程提供理论与实践参考。

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道路塌陷隐患排查治理专项行动，多使用三维探地雷达设备探测道路空洞，但其在行业中的应用水平存在较大差异，缺乏有效的自检和监管评判方法。基于道路塌陷事故调查，分析空洞的发育状态，对道路空洞类型进行分类，结合探地雷达原理，提出探地雷达技术在道路空洞探测中的基本性能要求。经过工程实践对比与验证，明确了探地雷达技术满足基本性能要求的必要性，为道路空洞探测、塌陷预防提供理论和实践支持，并提高探地雷达技术在城市道路空洞探测中的应用水平。

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随着城市经济的发展，越来越多的城市开始建设地下道路，作为优化城市CBD交通组织方式的一种措施。然而，地下道路的错综复杂，对地下导航系统提出新的要求。对城市地下道路地下导航系统需求展开分析，结合室内北斗系统在前海地下道路智慧化管控平台项目中的应用，通过前期研究、过程实施、效果测试的全过程跟踪研究，总结地下导航系统的应用经验，为全国各城市解决地下道路导航问题提供参考。

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为完善扬州城区主干路网体系，贯通京杭运河东西两岸，促进区域组团间联系和产业发展组合，基于路网建设的必要性，对华扬东路跨京杭运河大桥进行了研究。详细介绍了工程概况和总体方案，分析了桥梁结构选型与设计、主要材料技术指标、主桥整体性能和施工方案等内容。基于城市风格和文化特色，将主桥景观设计与扬州古典园林建造细节有效融合，通过借鉴、抽象、演绎的手法，打造具有城市特色的景观构筑物，为类似跨航道桥梁工程的建设和标志性景观工程的打造提供思路和参考。

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咸阳高新区渭河大桥是一座双塔无背索斜拉桥，桥型通过方案竞赛确定，造型独特。大桥位于8度区，在高烈度地区由于桥塔自重大的问题而很少采用无背索斜拉桥，设计对桥梁抗震体系展开研究，对比了两种体系的地震响应后，主梁连续、塔梁固结并在梁底设置支座的连续支承体系更为合理；桥塔采用钢-混组合结构结构，不仅可以平衡索力，还可以更好适应塔柱偏心受压的要求，主梁则根据场地施工条件采用多主梁形式；桥梁结构计算表明结构设计均满足规范要求，可以为高烈度地区建造无背索斜拉桥提供参考。

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为解决宽桥面节段梁运输吊装困难、传统多箱断面施工复杂等问题，提出了大挑臂复合截面节段梁结构。该设计将整体断面分解成预制核心箱梁与后装挑臂两部分，采用“核心先行、挑臂后装”的分阶段施工方法；同时通过系统参数分析，明确了该结构在40~70 m跨径的适用性，确定双6车道断面为最优方案，并建立了基于墩高与跨径组合的结构体系选用准则。有限元精细化分析结果表明：大挑臂复合截面节段梁在偏载等关键工况下受力性能良好，其截面尺寸仍具优化潜力；采用该结构可显著降低核心梁段吊重，减少大型设备投入，为宽桥面桥梁的工业化建设提供了一种有效的轻量化解决方案。

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在城市快速路系统快速发展的背景下，传统现浇桥梁施工模式已难以满足现代城市建设对节能环保、交通影响和施工效率的高要求。预制拼装技术通过工厂化生产、标准化设计和机械化安装，为实现桥梁绿色建造提供了有效路径。基于临海市城市快速路（南区段）工程实践，系统阐述了全预制拼装桥梁在结构设计、构件预制与现场快速施工环节的关键技术体系，包括BIM辅助的钢筋优化布置、新型结构简支桥面板连续体系、新型叠合板组合梁及改进的灌浆套筒连接工艺；叙述了立柱、盖梁等关键构件的工厂化预制与现场快速安装工艺；并针对工程应用中暴露的预制与现场阶段典型问题，总结了优化对策。通过标准化设计化、工厂化生产与智能化管理，有效保障了构件质量与施工效率，为类似城市快速路桥梁建设提供了有益参考。

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沈阳市南京桥工程涵盖旧桥拆除、旧桥改造和新建桥梁等内容。新建的两条独立净宽6 m慢行桥实现了跨越浑河快慢分离，更与浑河两岸滨水慢道衔接，方便两岸市民骑行、漫步，其中的提篮桁架拱人行桥造型设计独特，已成为城市的新地标。改造后的南京桥机动车道由双向6车道升级为双向10车道，解决了拥堵瓶颈，首次实现了浑河两岸立交全互通。通过南京桥改造工程的实际案例，详细介绍了旧桥改造难点和注意事项，为城市旧桥改造的设计和施工提供参考。

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敞开式桁架桥行车视野较好，整体造型较为美观，但上弦杆易发生面外失稳，其稳定问题为设计的关键因素。结合工程实例，采用有限元方法对长虹路钢桁架桥进行计算分析，结果表明该桥的刚度、强度、稳定、抗疲劳等均满足规范要求。为探讨敞开式钢桁架整体稳定的影响参数，对该桥构件尺寸及斜交角进行调整，通过调整各杆件刚度建立对照模型，发现上弦杆、腹杆等构件的横向刚度影响较大；通过与非敞开式桁架对比分析，验证敞开式桁架桥的技术可行性。

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西安国际港务区欧亚大道涉铁段高架桥为上跨陇海铁路货运北环线而设，设计为60 m+60 m双幅预应力混凝土变截面连续箱梁桥。为了给规划地铁3号线及地面道路预留通道，避免对地铁10号线高架桥的影响，在施工过程中，采用在门式墩顶部同步水平非对称转体的施工方法。在满足桥梁功能的前提下，极大限度地减少了桥梁施工对既有铁路运营的干扰。采用双跨连续梁上跨铁路，非对称转体施工，结构新颖、受力复杂、转体吨位大、非对称跨度长、且在门式墩顶部实施转体，在西北地区尚属首例。

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预制拼装桥墩采用承插式连接具有受力可靠与施工方便的特点，构造设计的关键是确定承插深度。以实际工程为例详细阐述承插深度的确定过程。基于国外房屋建筑中承插式连接计算方法，并结合桥梁立柱与承台之间竖向受力特点，提出承受压力-弯矩-剪力共同作用的桥墩承插式构造节点受力计算图示，推导了最小承插深度的计算方法；对不同工况下的设计荷载进行了参数对比分析，得到了荷载对最小承插深度的影响规律；为验证计算方法的可靠性开展了模型试验研究，结果表明采用合理承插深度时，承插试件与现浇试件的破坏模式相似，采用的承插构造能够为桥墩提供有效的锚固约束作用。

Abstract:

介绍了济阳路外环立交的桥梁工程总体设计，并对桥梁总体布置、跨径布置、结构型式选取、断面形式等做了介绍。该立交大量采用曲线连续钢混组合梁，介绍了结构的受力特点、断面构造型式、横隔板及加劲等的设计。对于组合梁的负弯矩区混凝土桥面板开裂问题，介绍了采取的处理方法，并对几项施工工艺措施进行受力对比分析，得出比较结果。最后，对施工期间开口槽形钢梁的设计进行介绍， 对临时墩的作用进行了分析。

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城区高架桥梁的防撞墙除承担防撞功能外，还承担着其他诸多功能。随着防撞墙本身的老化、耐久性下降，以及社会和经济的发展，防撞墙综合改造的需求越来越迫切，然而在城区对其进行升级改造，面临的建设条件非常复杂。因此，合理的防撞墙更新方案，对于类似项目的可行性具有较大的影响。通过详细分析城市高架桥梁防撞墙普遍存在的问题，以及其更新主要需考虑的因素，提出多种可行的更新方案，并比较了各方案的优、缺点，指出各方案的适用情况，以期为后续类似城市高架防撞墙的更新提供参考。

Abstract:

近年来随着经济的快速发展，交通流量持续增长，一些建设较早的钢筋混凝土桥梁由于使用年限的增加，出现影响结构耐久性乃至安全性的病害，为保证桥梁的设计使用年限，采取有针对性的维修加固措施是必要的。以某收费站桥为工程实例，通过对钢筋混凝土桥病害的调查，分析病害产生的原因并进行加固方案设计，详细分析了钢筋混凝土桥梁的维修加固流程，为类似工程的维修加固设计提供一定的参考。

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三维激光扫描技术（3D Laser Scanning Technology）是一种高精度、非接触式的空间数据获取技术，在桥梁工程中得到了广泛应用。该技术可用于桥梁施工质量检测、数字化模拟预拼装、施工过程监测以及桥梁运营监测等多个领域，为桥梁施工与管理提供了高效、精准的解决方案。在系统回顾三维激光扫描技术的基本原理和点云数据处理方法基础上，重点梳理了国内外学者在桥梁工程不同阶段的研究进展，总结当前技术的优势与不足，并展望未来发展趋势，以期为该技术在桥梁工程中的深入应用提供参考。

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目前，吴淞江工程（上海段）新川沙泵闸因更新改造建设尚未正式投入使用，改建期间断流施工影响了闸内河道与长江口的正常联通。为摸清新川沙泵闸改建期间所在区域河网实际防汛能力，以2021年新川沙泵闸改建区域调水预演为研究对象，通过计算该区域河网在不同时段最大的闸门排水预降库容，分析预降库容可承载的降雨量范围，从而给是否需要加泵排水降低河网水位的行动决策提供数据支撑，将降雨量范围计算数据应用于不同工况下的调水方案，结果证实了调水预演研究内容具有一定参考价值。

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近年来随着海绵城市建设的不断推进和城市道路对抗滑、降噪等功能的要求，大量排水性沥青路面被用于高等级道路。排水性沥青路面的主要功能是提高行车安全性，降低交通事故，但在海绵城市建设中应同时考虑其对雨水径流的控制效应。为明晰排水性沥青路面的径流控制效能，通过计算模拟分析该路面在不同降雨强度、透水层厚度、透水沥青混合料空隙率等条件下的路表径流产生情况，分析了上述参数变化对路表径流产生情况的影响，提出了排水性沥青路面与排水设施的衔接要求和考虑经济性的径流总量控制提升方法。所作研究对保障设计降雨条件下的路表径流控制和优化排水性沥青路面设计具有重要作用。

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为响应上海市初期雨水治理及水环境改善要求，以临港新片区某雨水泵站及初雨调蓄池合建设计方案为例，探索在海绵城市建设标准较完善的新建区域，如何合理设置设施规模和优化设计方案。通过方案比选确定区域强排系统方案，并结合临港海绵指标体系，采用地块径流污染控制率加权计算与调蓄设施容积核算两种方法优化调蓄池容积。初雨调蓄池采用于雨水泵房侧面合建形式及重力-压力进水结合方案，配套水质在线监测，可为海绵城市完善区域市政末端调蓄设施设计提供工程实践参考，支撑区域初期雨水污染治理能力提升。

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黄浦江上游河道是太湖流域的重要泄洪通道，两岸堤防在保障人民生命财产安全中发挥了关键作用。然而，由于岸线长、设施老化、隐患点多且管理职责分散，堤防标准化管理面临较大挑战。通过对堤防现状的全面调查，分析了当前标准化管理中存在的标准体系不完善、部分堤防设施薄弱、智能化水平不足等问题，提出了强化组织保障、完善标准体系、开展专题培训、规范管理行为以及利用数字技术赋能管理的综合对策，为提升堤防标准化管理水平、保障防洪减灾成效提供参考。

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城市污水系统的水量平衡分析是保障城市水环境安全的核心环节，涉及原生污水量、设施运行量、地下水渗入量和雨水进入量这4类关键水量的动态交互。以“厂、站、网、户”4个方面为研究对象，分析上海市中心城区3条典型支线污水系统上述4类水量的组成量，结果表明：1号、2号、3号支线2022年的地下水渗入率分别为20.5%、14.1%和7.5%，2023年的地下水渗入率分别为16.1%、14.5%和25.9%。雨污混接改造措施可使地下水渗入量得到一定程度的整治，但管网长期处于高水位运行，且地下水位较高，如降低污水管道运行水位，地下水渗入率可能会升高；1号、2号、3号支线2022年雨水进入比例分别为0.4%、0%和6.9%，2023年雨水进入比例分别为0%、10.6%和10.2%，随着初期雨水治理力度的加大，分流制系统的雨水进入量有所增加。

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随着上海F新城A单元内X民生项目的建成投产，需要对该项目周边现有的排水系统进行改造升级，以消除区域易涝积水隐患，实现重点道路小时降雨58 mm时不积水，切实保障防汛排水安全。改造方案利用InfoWorks ICM（城市综合流域排水模型软件），论证了方案的合理性和可行性；另外，因河道水系作为区域雨水排水系统的输送或末端承载体，直接影响着排水系统方案的可行性，又采用HEC-RAS 软件，分析了河道过流能力。

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农村生活污水治理在黑臭水体整治、资源化利用、乡村振兴、碳减排及生态文明建设等方面具有重要意义。基于漳州市诏安县乡村振兴（农村人居生活环境整治）工程实例，对农村生活污水治理现状进行全面分析，系统介绍农村污水治理的设计过程，因地制宜提出适合诏安县村镇生活污水治理技术路线，总结农村污水提升与处理设施选址关键要素，优化传统农村污水处理工艺，阐述一体化泵站及处理站构筑物的具体设计参数，并利用智慧污水治理管控平台对处理水量和水质加强监督管理，建立长效管理机制。通过工程实例介绍，以期为广大农村污水治理项目提供思路和经验。

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在长江一级、二级阶地区域内建设的污水处理厂构筑物地基持力层以软土地基为主，地基处理依据工程地质、抗浮水位和上部荷载，采用浅层换填、桩基础或复合地基等技术。为选择能满足技术、施工、经济要求，保证其适用性和性价比的地基处理方案，以实际案例为依托，从工程设计角度出发，根据构筑物特性与功能需求，对换填法、桩基础、复合地基这3种地基处理方案进行了综合比选，确定其中的长螺旋钻孔压灌桩复合地基处理方案为最优方案；同时通过研究长螺旋钻孔压灌桩复合地基的设计与施工过程，提炼了关键参数和实施要点，可为同类工程提供技术参考。

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为解决市区复杂周边环境下高架桥大跨钢箱梁施工中存在的协调难度大、悬臂拼装精度要求高等关键难题，寻求提升施工管理效能和保障工程安全质量的解决方案。开发并应用了一种基于微信小程序的数字化管理系统。该系统通过标准化和数字化手段，严格控制现场悬臂拼装流程各环节；同时，集成并实时可视化展示钢箱梁姿态、应力、变形等多源监测数据。该系统的实施显著提升了管理人员对复杂施工现场的全局把控能力和信息获取效率，实现了施工过程的精细化管控。最终有效降低了施工风险，保障了大跨钢箱梁悬臂拼装施工的质量与安全。

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随着极端天气气候事件的增多，桥梁病害形式越来越复杂，因此对病害成因及规律分析越来越重要，以确定处治方案。由于持续高温天气影响、伸缩缝堵塞等因素影响，上海某空心板梁桥部分盖梁侧面及底面检测出裂缝，病害特征较为少见。发现病害后，通过现场桥梁检测及结构计算，掌握了病害成因及规律，确定了处治方案。盖梁病害处治桥梁检测成果全面，病害成因及规律分析准确，处治方案合理，效果良好，可为类似病害分析和处治提供参考经验。

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郑州市北三环快速路彩虹桥跨越亚洲最大铁路编组站，由四跨独立的简支钢管混凝土曲弦桁架梁桥组成，跨径组合为122 m+62 m+62 m+122 m，桥梁评价为Ⅳ类危桥，因西侧跨郑州北编组站上发场咽喉区（7股道）和机务折返段（6股道），东侧跨下到场咽喉区（4股道），中间2孔桥下不通铁路，拟定了纵向顶推+横向滑移移出原桥位拆除的方案，在原结构补强后，提出“步履式顶推装置+带顶力滑块”的复合式节点连续顶推施工方法。结果表明：在主梁移动过程中采用多组“步履式顶推装置+带顶力滑块”对桥梁的受力状态进行实时调整，按新增杆件及增大既有杆件截面的方法进行加固后，旧桥钢桁梁在纵移顶推施工过程中始终处于安全可靠状态，为复杂工况下桥梁拆除工程提供了实践参考。

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针对高速公路改扩建背景下城市跨线桥拆除施工期的交通组织难题，深入剖析施工特点及交通影响机制，构建了交通组织精细化设计方案与多维影响评估体系。通过精细化划分施工三阶段，设计分级诱导策略与信号协同方案，并结合交通仿真技术与多维影响评估，量化施工影响。以G15沈海高速宁波姜山至西坞段改扩建工程为实证案例，从交通管制、诱导分流、公共交通优化等方面提出交通疏导策略优化方案，多维评估验证了绕行成本可控、安全风险下降，降低施工对交通的负面影响，保障施工顺利进展的同时保证施工区及周边道路的交通有序，为同类工程提供了从理论创新到实践应用的全链条解决方案。

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受地质条件、作业环境、施工水平等因素影响，在铁路桥梁桩基施工过程中废桩现象偶有发生，从而严重影响基础施工进度和质量。以某高速铁路群桩基础为例，研究了在不同位置补1根桩、同侧补2根桩、以基础中心为对称点对称补2根桩等不同补桩方案对基础配筋、桩长、整体受力、基础刚度和单桩承载力等指标的影响，并结合现场实际情况，确定了以废1补2对称补桩方案为最优补桩方案；同时提出了补桩设计的基本思路和注意事项，为后续类似情况提供借鉴。

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通过少海惜苑路片区地下道路项目穿少海湖段隧道工程实例，介绍了该穿湖段隧道工程的总体布置，采用双排钢板桩围堰明挖施工，分两期施工，围堰内部回填土方后作为施工场地，再开挖隧道基坑，一期先建隧道顶板预留挡水墙，与二期围堰对接。同时，选取了工程已完成主体结构的某监测断面的测点变形数据，对临时围堰的变形特征进行了分析，对埋设在深基坑工程中的钻孔桩+内支护体系的变化特征进行了分析，得出的结果可供同类基坑设计、施工时参考。

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预埋爬锥托架法因其高效性和经济性在桥梁施工中得到广泛应用。然而，我国目前尚未制定预埋爬锥的设计标准，这在实际工程中容易引发设计不合理。为解决这一问题，依据预埋爬锥的破坏形式，对国内外相关标准的规定进行分类，探讨各标准的内在联系及适用范围。研究提出，在锚栓承载能力要求之外，还应补充混凝土基材的破坏验算。结合预埋爬锥施工的工程经验，重点分析锚栓边距、间距及锚固深度对混凝土承载能力的影响，最终形成一套适用于桥梁墩柱预埋爬锥体系承载能力的设计方法。该设计方法已在北京亮马河北路桥梁工程中得到应用，并经实际工程验证其有效性，可为同类工程项目提供参考依据。

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针对浅埋大跨度越江隧道穿越软弱地层时面临的围岩稳定性差、地下水渗流路径复杂等工程难题，以赣州蓉江四路越江隧道为研究对象，系统探讨高压旋喷桩（jet grouting pile，JGP）的复合加固机理。基于FLAC3D三维弹塑性数值模型，构建考虑浆-土相互作用的本构关系，对比分析加固前后围岩应力场-位移场的演化规律。结果表明：JGP通过形成水泥-土骨架结构使加固区黏聚力提升3.8倍，内摩擦角提高42.7%，显著改善地层抗剪强度；现场监测数据与数值模拟的耦合分析显示，拱顶沉降量由110mm降至19mm，降幅达82.7%，验证了“承载拱-隔水层”协同作用机制。研究成果为富水软弱地层隧道加固设计提供了定量化理论依据。

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对上海市三林滨江南片区7个工程项目的勘察报告与后期收集到的基桩静载试验报告进行对比分析，发现受检基桩承载力发挥不充分、设计参数过于保守。为探索更优的桩基承载力设计参数，对完成静载荷试验的基桩分别用A、B、C三种方法计算单桩承载力，将3种计算结果对比分析发现：B方法、C方法相对A方法抗压桩承载力分别提高13.8%~26.8%、28.9%~64.1%，B方法、C方法相对A方法抗拔桩承载力分别提高4.8%~19.6%、23.2%~38.3%；可见在安全可靠的前提下B、C方法比A方法在经济适宜性具有显著提高，建议勘察设计时优先采用C方法、其次采用B方法。该分析方法和结论可用于指导同类地质条件下勘察工作中确定桩基承载力设计参数的依据。

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某工程的地下人行通道，其截面形式为矩形，拟采用顶管法施工。该通道斜向下穿现状污水箱涵、污水管、雨水管。通过分析现状箱涵、管道与人行通道的位置关系、现场环境，并结合地质条件、施工条件，探讨研究合适的方案。采用数值仿真模拟计算以及理论分析，提出具体加固保护方案，以保障矩形通道在顶进施工期间，箱涵、地面沉降在正常使用允许范围以内。推荐选定的加固方案既可以保护现状箱涵、控制地面沉降在允许范围之内，又能做到工程费用节省，经济合理。

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以武汉某临江泵站基坑工程为研究对象，详细阐述了该泵站基坑的工程概况、工程地质及水文地质条件，通过对多种地下水控制方案优缺点及适用条件的综合比选，结合基坑支护设计，最终确定采用5m厚三轴搅拌桩封底结合侧壁三轴搅拌桩止水帷幕，并辅以坑内降水井减压降水的措施。相较于临江泵站基坑常采用的单纯封底或落底式止水帷幕而不降水的方案，该地下水控制设计方案降低了施工难度与风险，节约了工程造价，同时保障了基坑及长江大堤的安全，为类似临江泵站基坑的地下水控制提供了借鉴与参考。

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上海闵浦三桥非机动车垂直交通系统为应对电动自行车电池安全隐患，管理方实施人车分乘模式测试，结果显示通行效率显著下降。为此，通过分析压力测试数据，建立了运送能力与可控延误时间的离散映射关系。并以20 min为延误目标进行微观仿真，结果表明：不同流量工况下的预估方法与微观仿真分析结果差异很小，能满足快速估算运输能力的需求；所提出的可控延误预测模型和有限队列离散仿真方法，为类似交通设施的资源配置提供了有效工具，同时指出了考虑客流时变性和经济性的未来优化方向。研究结果对跨江通道非机动车设施扩建规模具有重要指导意义。