摘要:流态固化土作为一种流动性好、强度可控的新型回填材料，可提高回填工程的施工效率和回填质量，同时该技术可实现工程渣土和泥浆的资源化利用，加快完善流态固化土技术标准体系对其推广应用具有重要意义。梳理分析我国8部流态固化土现行标准的适用范围、主要技术指标及测试方法，试验研究了不同标准规定下流态固化土试样抗压强度的尺寸效应。结果表明：我国流态固化土技术标准体系由团体标准和地方标准构成，尚存在术语表述不统一、指标体系差异明显和核心指标（流动度、抗压强度）测试方法各异等问题，导致不同标准下流态固化土技术参数可比性差、技术适配性存在争议，且流态固化土强度的尺寸效应与强度大小有关，但对应关系不显著。建议加快制定流态固化土行业标准和国家标准，引导团体标准和地方标准在修编和新编过程中逐步统一，推进流态固化土推广应用。

摘要:环射路网是大城市普遍采用的路网形态，路网发展与城市用地的相互影响存在阶段性变化。一般在城市成长初期路网被动适应用地扩张需求，而在环射路网成型后则对城市空间格局的拓展和变化产生制约性影响，因此环射路网在不同阶段的发展策略也不尽相同。以武汉市为例，分析了大城市环射路网的形成机制和阶段性发展特征，研究路网发展与城市格局的互动关系。重点分析了在环射路网形成、城市进入存量发展阶段下，环射路网在城市空间发展、交通可持续运行、城市环境提升等方面存在的问题。结合武汉市相关经验，提出了地下化、开放化、生态化、功能化的环射路网持续发展策略。

摘要:随着城镇化地区公路功能的不断发展，城镇化地区一级公路已然成为服务对象齐全、行车速度高、车速离散度大的矛盾集中凸显的公路。为提高城镇化地区一级公路的通行能力以及安全性，以入口匝道与平交口进口道的理论间距计算为基础，进行VISSIM仿真实验设计。分别针对匝道交通量分布、平交口转向交通量、交通组成、匝道与平交口进口间距4种影响因素进行仿真分析，从车辆运行速度、延误和排队的角度分析入口匝道-平交口进口道各组合类型路段的车辆运行特征，并提出互通入口匝道与平交口进口道间距的设计建议。

摘要:老城商业核心区往往面临建设密度高、对交通资源需求大的实际问题，而现状交通的发展却受诸多因素制约，如：道路等级低、路网密度不合理、停车设施短缺等，进而造成交通拥堵、停车难的城市痛点。停车设施作为静态交通的重要组成部分，是支撑城市发展与商业复兴的重要基础设施。以郑州市二七商业核心区静态交通优化提升规划设计为例，在分析静态交通问题现状的基础上，从停车扩容和管控、引导两方面入手，提出切实可行的停车扩容模式，通过工程措施增加区域内停车配建；通过共享机制、价格机制协调长时与短时停车需求，错峰停车，提高停车位周转率，引导转变出行方式的。针对老城商业核心区的相关静态交通优化提升策略，对城市静态交通建设具有一定的参考价值。

摘要:交通出行与城市空间关系高度耦合，空间布局、用地开发决定了出行需求和分布，交通设施尤其骨干交通成为了城市空间的骨架，空间与交通的紧密联系为两者的关联分析提供了可行基础。卡口数据具有追踪机动车出行全路径、全时段的优势，可用于精准分析机动车出行特征。为了快速分析空间开发可能带来的机动车出行需求，以C市主城区范围内的卡口数据为基础，辅以道路网数据、手机信令数据、用地开发建筑体量数据等多源数据，通过融合关联分析，探索了机动车出行与城市空间、用地开发的相关性特征，并定量标定出机动车出行与人口岗位、用地开发体量的关系函数，为提升城市用地规划和交通设施布局的互适性提供了数据支撑。

摘要:某高速公路拟从双向四车道改扩建为双向8车道，新老路面的拼接是改扩建过程中至关重要的一环，依托该项目进行保通施工条件下的新老路面拼接设计研究。首先对老路硬路肩拟定了加铺和挖除新建2种处理方案，通过路面结构验算得到2种方案的半刚性层疲劳开裂对应的累积当量轴次分别为1.41×10⁹、7.58×10⁹，加铺方案无法满足要求，故采用挖除新建方案。对新老路面采用台阶式拼接，拟定了2种不同台阶宽度的方案，通过有限元软件计算，分析了2种方案路面拼接缝处的应力应变，得到最大应力应变产生在底基层拼接缝处，且拼接缝越远离轮迹带，应力应变越小，推荐采用拼接缝避开轮迹带的方案。此外还阐述了路面拼接施工期间的保通方案，可为类似工程提供参考。

摘要:随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，大型交通基础设施的规划和建设必须具备前瞻性，以适应未来发展的需求。但是，在实际建设过程中，相关详细规划及工程建设的具体情况往往无法确定，给精准预留决策带来困难。S7公路勘察设计工作正式开始于2015年，研究工作则更早开展，在研究和设计过程中存在大量不确定因素。探讨了大型交通基础设施远期预留的技术方法及实际应用，分析了远期预留的关键要素，包括土地预留、技术接口预留、功能拓展预留等；站在2025年这个时间点重新审视当初预留设计的适应性，在外部条件日趋明确的今天讨论当初预留的成功及不足；提出了“预留空间优于预留结构”的主张，旨在为交通基础设施的可持续发展提供支持和借鉴。

摘要:随着城镇化地区公路功能的不断拓展，城镇化地区一级公路已然成为服务对象齐全、行车速度快、车速离散度大的矛盾集中凸显的公路。为提高城镇化地区一级公路的通行能力，保障运行安全，将一级公路互通立交出入口匝道与平交口按照入口匝道-出口道、出口匝道-出口道、入口匝道-进口道、出口匝道-进口道4种类型组合方式进行合理间距研究。研究内容主要为基于基础设施设置和驾驶行为的共同影响对研究对象进行理论距离计算，分别提出了4种组合方式下的理论计算间距推荐值，可为深入探究城镇化地区公路互通立交与平交口的间距提供参考。

摘要:复杂的交通节点是道路改扩建工程方案设计过程中核心内容。以杨高北路改建工程俱进路节点为例，分析了节点周边航油管、高压线、现状五洲大道立交等诸多影响工程方案的限制因素。结合现状条件，针对俱进路节点方案进行深入比选，分析了不同方案的道路流量及交通改善效果，评比出当前交通环境下科学合理的技术方案。

摘要:为克服高速公路改扩建施工区限速方法考虑因素单一、服务水平不全面的缺陷，提出了基于服务水平的高速公路改扩建施工区限速方法，该方法从服务水平的角度考虑效率性、安全性、舒适性选取车辆平均行程延误、平均车头间距、速度标准差作为评价指标，通过VISSIM仿真，以熵权—优劣解距离法建立了高速公路改扩建施工区限速评价模型，确定了高速公路改扩建施工区最优限速。以柳南高速为实例，计算结果表明：各饱和度0.75、0.8、0.85、0.9对应最优限速分别为80、60、60、60 km/h，服务水平均高于其他限速方案。可见考虑服务水平的改扩建施工区限速方法结果更优，有利于提升高速公路改扩建施工区服务水平。

摘要:目前国内很少有城市系统的编制竖向规划，缺少可借鉴的案例，该次符离镇竖向规划应从实际出发、多方面论证，多角度考虑，力求规划可持续发展的竖向控制体系。首先需要针对符离镇实际情况开展工作，针对符离镇的具体特性，竖向规划要认识问题，研究问题，做规划方法上的新探索，最终提出符合符离镇特点的解决办法。其次从宏观和微观等不同角度构思解决符离镇用地竖向的方案，提出竖向规划的目标，确定与符离镇相适应的竖向规划目标后^［1］，重点分析相关问题并提出相对应的方案，即将符离镇的竖向问题放到更大的范围内去分析解决。最后强调可持续性的用地竖向控制，把规划作为目标实现的长期的管理过程^［2］，对待符离镇竖向工程的不同影响因素系统，根据其对发展的影响程度，分别提出规划要求，甚至有的暂时不做规划干预。

摘要:社会经济的发展依赖城市路网建设，而不良路基的处理是道路建设的重点、难点，应通过分析不同软基的类型、物理参数、埋深等特性，从可行性、适用性、经济性等方面进行详细比选，以确定最合适的处理方案。以海口市江东新区园区配套基础设施配套项目（六期）为例，依据现行的相关设计规范，结合项目现场不良路基情况，通过比选浅层换填、堆载预压、高压旋喷桩、水泥搅拌桩4个方案，最终选取水泥搅拌桩的处理方式，并对其进行承载力及沉降验算，确保设计方案合理。

摘要:嘉松公路越江大桥位于上海市松江区，主桥为（130+336+130） m半漂浮体系自锚式悬索桥。主梁采用钢箱梁，主梁尾端主缆锚固段为混凝土箱梁。桥塔为门形塔，采用窗花形横撑。主缆为平行双缆面布置，采用镀锌铝镁合金钢丝。单个桥塔下设置34根?2.0 m钻孔灌注桩。对该桥的抗风、抗震研究表明，大桥在采取气动改良措施后抗风性能良好，抗震性能均满足规范要求。

摘要:国道105东阿黄河大桥跨越黄河主桥采用（60+190+328+278+180+60）m多塔非对称混合梁部分斜拉桥，主梁采用单箱三室大悬臂截面，悬臂板下设置隔板加劲，桥面全宽35 m，在328 m中跨设置84 m长的钢箱梁段，钢梁与混凝土梁之间设置钢混结合段连接；桥塔采用纵向分叉的人字形独塔，塔梁固结；主桥墩柱采用箱型墩，顶部纵向设置双排支座，墩柱迎水面设置破冰体，基础采用直径2.0 m钻孔灌注桩；斜拉索采用平行钢绞线，中央索面双排布置，塔顶设置可换索式鞍座，梁端锚固采用齿块锚固于中间箱室。静力计算结果表明，该桥各构件变形、应力、裂缝宽度以及斜拉索安全系数等指标均满足规范要求。比较了3种减隔震体系的地震效应，选定弹性约束支座体系作为该桥的减隔震体系，动力计算结果均满足规范要求。

摘要:宁波新典桥主桥是一座跨径为213 m的简支下承式钢箱系杆拱桥，位于宁波城市核心区，跨越奉化江，是城市主干道的重要组成部分。梳理了新典桥主桥所采用的步履式拱梁整体顶推施工方案的关键技术与创新点，总结了ECO铺装技术对钢桥面耐久性的积极效应，为相似桥梁建造提供了宝贵经验。对比了合理拱轴线与景观拱轴线的受力区别，认为在进行景观拱桥设计时，拱轴线是否合理对其经济性影响有限。此外，还对景观悬挑步道及复杂拱梁结合段进行受力和构造解析，为景观桥梁的设计提供了有效参照。

摘要:泉州市是联合国教科文组织唯一认定的海上丝绸之路起点、“东亚文化之都”。泉州市政府大力发展旅游经济，积极整合提升旅游资源，加快基础设施建设，特别是跨江通道的建设，金鲤大桥在此背景下应运而生。金鲤大桥是联系江南组团、北峰组团的跨江通道，两岸均为建成区，桥梁布设受限因素多、设计难度大，结合现状条件和受限因素巧妙布线、精准设计，在破解重点难点问题方面下足功夫，克服受限条件，较好地实现了桥梁对两岸的服务功能，完善片区路网结构，项目建成后将形成泉州西互通—江南大街—金鲤大桥—北清东路—城东至北峰快速通道的西部入城的快速通道，促进“跨江融合发展”，同时也支撑北峰清源山花博园片区世界闽南文化交流中心的开发建设，推动海丝文化的传播。

摘要:在航空限高要求愈发严格的当下，大跨度桥梁的设计面临着桥型选择与结构优化的双重挑战。以主跨 400~465 m、航空限高60 m的跨江桥为研究背景，系统剖析了矮塔斜拉桥、钢桁连续梁桥以及自锚式悬索-斜拉协作体系的适用性。研究表明：矮塔斜拉桥通过V形塔创新设计可将塔高优化至35 m；钢桁连续梁桥采用边墩压重与预降顶升技术，可解决小边跨比引发的负反力和大悬臂施工内力问题；自锚式悬索-斜拉协作体系通过钢塔设计与混合区索力分配优化，显著降低主塔主梁结构内力。研究成果为限高条件下大跨度桥梁的选型提供了科学依据。

摘要:以武汉市长丰桥提升改造工程为背景，介绍了桥梁的病害，同时对病害产生的原因进行针对性分析，并在此基础上详细阐述了钢管混凝土系杆拱桥改造提升的总体思路及实施方案。在利用原有主拱圈的基础上，通过建立整体性钢桥面板解决了原有桥面主梁为悬挂漂浮体系的安全隐患，并对达到设计使用年限的吊杆、系杆等病害构件进行更换及修缮，同时通过减轻桥面恒载进一步提高了桥梁通行荷载能力。项目的实施消除了桥梁结构安全隐患，提高了结构的安全储备及耐久性。有限元计算分析表明，桥梁结构在施工阶段及成桥后的受力均满足规范要求，分析成果已用于指导工程的实施。该工程的改造提升方案可为同类结构的维修改造提供参考。

摘要:对大挑臂复合截面节段梁在断面形式上进行创新，将整幅断面分解为节段预制的“预制核心段箱梁”和“预制挑臂”两部分。其中，“预制核心段箱梁”采用架桥机进行吊装、架设及拼装，而“预制挑臂”则在核心段成型后逐步拼装完成。基于复合截面的施工吊重及减重效率，对大挑臂复合截面节段梁的标准断面及跨径适应性进行了定性分析，同时结合有限元计算，研究不同跨径的合理结构体系和施工方案，提供了适用大挑臂复合截面节段梁的总体布置和结构体系。

摘要:铰接空心板梁桥是早期国内桥梁建设应用最为广泛的桥型，由于超载、施工偏差、结构老化等因素影响，近年来铰接空心板梁桥病害频发。当铰接空心板梁主体结构病害较严重时，整体换梁是处治病害的最有效手段，因此有必要对整体换梁梁型方案进行研究。与新建项目不同，由于保留了下部结构，整体换梁项目梁型比选需考虑更多因素。以上海市S20外环高速泰和路高架桥22 m跨径铰接空心板梁换梁为例，总结梁型比选原则，从多个角度对先张法刚接空心板梁和双T梁进行比选，研究成果可为整体换梁项目提供参考经验。

摘要:山区地形起伏大，深谷、水道较多，常采用上承式或中承式等跨越性能好的有推力拱桥方案。但不同地区地质多样，常有不良地层构造，给有推力拱脚基础的建设带来很大困难。基于深圳市某公园中一座深基础的中等跨度上承式拱桥项目，分析了常见有推力拱脚类型的适用性特点，提出了5种拱脚基础结构设计方案，并采用数值分析方法对比不同方案在山地、河滩2种地质条件下的受力及变形情况。分析结果表明：在深基岩地区采用大直径斜桩、扩大基础、地下连续墙等基础结构将具有更好的承载性能，但普通带有斜桩的群桩基础方案经济性最好，且便于施工，更适用于水平力不大的拱桥基础结构中；此外，普通群桩基础受力对地层特性比较敏感，应重点关注该类问题。

摘要:超高性能混凝土连接预制拼装小箱梁桥的板式橡胶支座在E2地震作用下会发生滑动，可能使梁体位移过大而导致落梁风险，且这一风险对于高烈度地震区而言尤为明显。为改善桥梁抗震性能，基于乌鲁木齐市东进场高架标准段4×30 m连续小箱梁，针对性地提出了板式橡胶支座+水平叠层橡胶支座复合减隔震体系、板式橡胶支座+三角形钢阻尼器复合减隔震体系，并通过所建立的动力分析模型进行了桥梁抗震性能分析。结果表明：采用2种复合减隔震体系均能有效控制梁体位移，叠加三角形钢阻尼器的复合减隔震体系横向位移控制能力优于叠加水平橡胶支座复合减隔震体系；相对于常规板式橡胶支座体系，复合减隔震体系下部结构的地震内力响应有所增大，但仍保持在弹性范围内；2种复合减隔震体系所增加的费用对桥梁总体造价影响较小。

摘要:为了探讨预制梁弯桥设计时的跨径选择问题，对比分析了常用的平行布置法和径向布置法2种布梁方法之间的差异，得出了径向布置法布梁适用范围更广，更有利于工程设计及施工的结论。针对径向布置法，对布梁设计的影响因素进行总结分析后发现，桥梁平面曲线半径和允许的最大边梁悬臂调整长度值是影响预制梁弯桥跨径选择的主要因素，桥梁宽度和梁片长度是次要因素。为了便于工程应用，推导出了适用跨径范围的通用公式，并结合工程常用的预制梁跨径和结构型式，给出了便于弯桥设计的跨径选择表，为弯桥上部结构型式和跨径的适用性提供了快速判断依据，对预制梁弯桥的上部结构设计可起到借鉴作用。

摘要:为了分析双层钢桁架斜交梁桥的受力特点，建立了斜交角为0°、10°、20°、30°、40°、50°和60°的钢桁架梁整体有限元分析模型。对比研究了双层钢桁架梁的静力特性、静力稳定性和动力特性。研究结果表明：斜交角增大时，钢桁架梁上弦杆、下弦杆和腹杆受力普遍增大；斜交角由0°增加至60°时，杆件轴力增加不超过20%，面内弯矩增加50%~203%；斜交角小于20°时，腹杆、上弦杆和下弦杆恒、活载轴力变化基本普遍小于5%，面内弯矩普遍小于10%；斜交角增大时，双层钢桁架梁整体稳定性降低小于4%；斜交角增大时，结构自振频率和整体刚度减小；斜交角小于50°时，结构自振频率减小不超过2.4%。

摘要:为解决波形钢腹板组合梁桥墩顶负弯矩作用下混凝土桥面板受拉问题，探讨了波形钢腹板组合梁桥中施加墩顶预应力的有效方法；基于波形钢腹板组合梁桥的特点，针对墩顶负弯矩导致的混凝土桥面板受拉问题，采用理论分析与工程实例相结合的方式展开研究。通过深入分析桥梁结构的受力特性，提出了一套在不使用预应力束张拉的情况下，对混凝土桥面板施加有效预应力的工艺措施。研究结果表明精心设计的工艺措施能够有效实现对混凝土桥面板的预应力施加。为中大跨径波形钢腹板组合梁桥提供了新的设计思路，即无需预应力束张拉，通过特定工艺措施可对混凝土桥面板施加有效预应力，能有效抵抗恒载和活载产生的拉应力。

摘要:对温度梯度作用下小半径钢箱梁的抗倾覆效应进行参数影响分析，并提出了一种基于公路桥梁规范的抗倾覆计算公式修正方法。研究结果表明：温度梯度作用下，增大支座间距和曲线半径对提高钢箱梁的抗倾覆稳定性具有显著效果；同时发现现行规范中的抗倾覆计算方法未对汽车作用和非汽车作用的失稳效应进行区分，若直接采用将可能导致设计过度保守。

摘要:近几十年，装配式桥梁在高速公路中仍占主导地位。若遇到大量复杂地形，桥梁设计师会面临工作量剧增、复杂、繁琐、特异性高、容易出错的问题，施工单位也面临结构种类过多、模板不能重复利用、很难保证施工质量与工期的困境，此时装配式桥梁通用图很好地解决了这个问题。介绍了装配式桥梁桥墩通用图计算时需要注意的一些要点、难点，例如如何合理地确定桥墩适用范围、计算工况、如何考虑计算长度等，并提供了相应的解决方法。总结了一些套用通用图、分联、联内墩高组合的经验，以为其他桥梁设计师在桥墩计算上提供一些思路。

摘要:随着社会的发展，城市桥梁的景观作用在桥梁设计中越发受到重视，桥梁景观愈加主导结构设计，进而提高了桥梁结构设计的要求。位于环坝路的葵坝路景观跨线桥作为深圳国际生物谷坝光核心启动区的标志性建筑之一，桥梁景观设计上须在保证优美的前提下着重体现桥梁的原创性、独特性。为配合桥梁景观设计效果，桥梁结构采用斜跨双曲空间钢拱桥，结构上具有独创性。对桥梁方案、桥梁拱轴线、变截面拱肋、弯斜钢梁等关键节点设计内容进行了论述，为复杂结构的城市景观桥梁设计提供参考。

摘要:随着经济建设的日益发展，担负着疏导人行交通重任的城市人行天桥数量与品质快速提升，并成为城市景观的重要组成部分。在景观人行桥设计中，对安全、合理、经济、舒适、耐久等方面的要求也在不断增加。结合实际工程，介绍了大跨径景观人行桥的设计要点，包括总体布置、结构设计、快速施工、人性化设计、景观优化、长期性能等，相关的设计思路与方法在实桥建设中进行了应用，取得了良好的经济效益与社会效益，可供同类桥梁建设进行参考。

摘要:随着物质生活的富足，人民对美的追求越来越高。传统的以功能为主、兼顾美观的桥梁设计原则逐渐转向功能与美观并重。以浦口公园人行天桥为例，介绍了立柱、拉杆、斜撑、钢板梁组合异型景观人行桥造型特点、结构组合方式和构件连接细节；区别于传统桥梁伸缩装置一般设置在桥梁墩台位置，桥梁伸缩装置设置在桥梁跨中，受力特点为不传递轴力，承担剪力、弯矩。

摘要:城市桥梁不仅承载人行和车行交通功能，而且对提升城市品质和形象，反映城市人文和艺术风貌也起着重要作用。随着社会经济和居民生活品质的逐步提高，大众越来越关注桥梁建筑造型美观与环境的有机融合。城市桥梁设计应融合当地文化，凸显地域个性，以某大学城人行桥为例，介绍城市人行桥方案技术与艺术的融合设计过程，阐释了桥梁设计建筑构思、桥梁总体方案设计，以及附属工程细节设计3方面内容，总结出桥梁技术与艺术之间有机融合的基本思路。

摘要:随着我国高速公路和城市高架路的快速发展，交通噪声污染问题日益严重，如何降低噪声污染已成为亟待解决的问题之一。近年来，作为高架路降噪设施的声屏障应用越来越广泛，其不仅具备良好的景观效果，且优越的降噪性能也得到了很多工程实践的检验。但随着时间的推移和极端天气的频发，声屏障也出现了不少病害，以无锡机场路高架桥声屏障为例，分析其病害原因，并结合结构复核计算提出相应加固措施及优化建议。

摘要:以上海市崇明区五滧垦区圩区除涝规划为例，研究在一定的规划设计标准条件下，运用河网水动力模型，通过研究河网水量、水位、流量等指标，比选多个方案；统筹考虑多种因素，合理确定区域河网泵闸布局及规模、河面率及相关参数，辅以科学合理的管理调度措施，控制区域河网除涝的最高水位，保障地区防汛安全。

摘要:无锡市“7·20”特大暴雨侵袭后，城市道路瞬时积水严重，交通受阻，车辆及商铺被淹，人民生命财产受到了极大威胁。深入剖析某工业园区内涝积水原因，发现无序填埋、管网收水排水能力不足、管道内讯在封头及管径瓶颈区、管网淤堵、缺乏养护等是形成区域内涝的主要原因。以问题为导向，典型案例为佐证，制定符合无锡城市特点的治理策略，加快构建韧性城市、智慧城市，进而高效地解决城市水安全问题。

摘要:针对嵊州市某区块防洪排涝需求，提出了基于50 a一遇防洪标准的雨水泵站系统设计方案。工程采用“分区治理、雨污分流”的原则，分别建设设计流量为16.3、11.5 m³/s的雨水泵站，配套10 000、7 770 m³初雨调蓄池。通过建立“初雨调蓄+分级排放”的运行模式，结合“离子氧化-活性炭吸附”梯级除臭系统，实现了防洪排涝与水环境保护的双重目标。工程建成后将显著提升区域防洪能力，同时有效控制初期雨水污染，为类似城市新区的防洪工程建设提供了可借鉴的技术方案。

摘要:以A市过去30 a的降雨资料为基础，运用优化适线法对理论频率分布曲线进行参数估算，并借助遗传算法求解超定非线性方程，分别构建了A市的单次暴雨重现期公式和暴雨总量公式。结果表明：相较于传统手段，利用遗传算法推求暴雨公式可大幅缩减人力和时间投入，通过均方根误差和相对均方根误差来评判这些公式的精度也完全符合相关规范的要求，可为各地暴雨公式修订工作提供一定的借鉴。

摘要:市政道路是城市开发建设过程中下垫面硬化的重要组成部分，是海绵城市建设的主要对象之一。市政道路划分为快速路、主干路、次干路及支路4个等级，各级道路规划特征不一，通用建设指引难以指导海绵城市建设规划的差异化设计。从珠海市海绵城市建设实践出发，通过分析珠海大道、机场东路、金湖大道、金飞路等各级海绵城市示范道路的规划设计手法，归纳总结市政道路海绵城市建设策略，为我国市政道路海绵城市建设提供可复制、可推广的参考借鉴。

摘要:汕头高铁站枢纽配套市政道路韶山路作为城市主干道，其下穿地道与城市交通体系多个重点基础设施设计工程密切联系。配套雨水泵站与高铁站东广场下方的地铁区间、地下人行通廊及东广场上盖紧密连接。从多维度对汕头高铁站枢纽配套市政道路韶山路配套雨水泵站合理构建排水系统、科学划分雨水面积、泵站工艺设计等关键问题进行详细介绍，旨在为协同地下空间建设下穿地道雨水泵站提供工程经验，确保下穿地道排水安全、避免内涝灾害，对其他类似工程具有重要的借鉴意义。

摘要:面对当前海绵城市建设具体项目实践中存在的系统性不足问题和高密度城区利用公共空间建设平急两用排水防涝设施的迫切需求， 以六安市某片区4个公共空间地块的连片改造为例，提出了片区层面海绵化改造的系统性、适宜性和经济性设计原则。给出了耦合平急两用功能的总体建设思路和具体方案设计要点，明确了常规降雨和超标降雨2种工况下的运行模式，并对不同情况下的建设效果进行了评估。结果表明：海绵化改造后，日常公共服务功能更加完善，小雨时径流总量、污染控制指标全部达标，极端暴雨时为自身及周边区域提供了应急调蓄空间，减轻了内涝防治压力。研究结果可为同类项目的多目标协同设计提供一定参考。

摘要:随着海绵城市建设进入全域系统化示范阶段，海绵城市建设不仅要在新建、待建工程中通过目标导向落实，更要在改扩建工程中以问题导向落实海绵化建设。以某学生宿舍区域的海绵化改造为例，结合现状调研发现问题，从问题导向和目标导向出发，提出“透水铺装+雨落管断接+生物滞留设施”的源头减排策略，解决现状内涝积水、排水设施破旧和绿化景观效果差等问题，同步核验海绵城市建设目标可达性，以期为已建成区海绵化改造中源头减排策略的应用提供参考和借鉴。

摘要:在多年潮流和风浪的作用下，海堤结构部分区域受到了不同程度的损坏或影响。海堤多处的表观损坏本身对海堤防潮安全并不造成较大影响，但形成原因均与海堤堤身变形引起的不均匀沉降有关。通过对大堤现场观测和检测，初步探明海堤病害情况。根据综合分析与复核，对病害成因进一步探究，查明病害形成机理和大堤主要安全隐患。制定针对性的除险加固方案，消除安全隐患。相关经验为类似海堤工程病害分析与除险设计提供参考。

摘要:随着城市更新的不断推进，外滩空箱式防汛墙的结构安全备受关注。外滩地区人流密集，人群荷载是影响结构安全的关键因素之一，亟待明确合理的人群荷载限值。基于外滩空箱式防汛墙顶部结构的实际设计参数，运用有限元法对不同人群荷载下防汛墙顶部结构的受力情况进行模拟与分析，揭示了其内力分布规律。结果表明：满足顶部结构安全要求的人群荷载限值为5.0 kN/m2，建议将人流密度控制在7人/m²以内。研究结果可为后续防汛墙的安全评估、加固设计以及日常管理提供重要的理论依据和参考。

摘要:随着上海城市化率的不断提高，市政工程中采用的大管径雨污水管也逐渐增多。受日益紧张的城市用地空间限制，部分市政顶管工程转向河道内，沿河底敷设管道进行小曲率顶管，并通过土体加固和增加压重等措施降低顶管施工对周边防汛设施的影响。为定量研究分析河道内大管径小曲率顶管对河道护岸的影响，结合工程实例，建立了plaxis二维有限元模型进行数值模拟，证明了工程采用的河底下方MJS预加固再顶管的施工方法合理可行，对河道护岸影响较小，并通过比较模型拟合值与施工期监测数据，验证了模型的有效性。

摘要:鼓浪屿作为中国第52项世界遗产，同多数世界文化遗产地一样，存在污水设施容量不足、管道混错接破损等问题，特别是合流制片区更为凸显，对城市的水环境造成了一定的影响。通过对鼓浪屿的污水系统问题进行全面梳理，将鼓浪屿作为“景区+社区”的完整历史街区来进行保护和发展，系统规划完善排水系统，并从整体系统、管网排查、管网提升、设施改造4个方面，分别提出解决策略，以期为其他世界遗产地及历史文化街区的污水处理提质增效提供借鉴。

摘要:污水处理厂出水标准的要求越来越高，探寻适应进水C/N比低且脱氮效率高、出水水质好的污水处理工艺甚为迫切。深圳市某片区需新建1座设计规模为10×10⁴ m³/d、生活污水与工业废水合建（系统独立运行）的全地下污水处理厂。以生活污水处理系统为研究对象，采用“粗格栅—细格栅—曝气沉砂池—多级AO生反池—二沉池—磁混凝高效沉淀池—精密过滤器—紫外消毒”工艺，出水执行《地表水环境质量标准》（GB3838—2002）准Ⅲ类标准（COD_Cr、TN除外）。生反池采用多级AO和AOA可切换双工艺，绿色低碳，且满足提标要求；污泥干化热源和综合楼空调采用污水源热泵，碳排放量减少23%以上；基坑内支撑创新采用预制装配式钢桁架，建设工期节约2个月，节约成本10%。工程用地标准仅为0.25 m²/（m³·d^-1），仅为深圳市用地指标的50%。

摘要:西南地区某城市家具产业城排放污水以家居业、水晶饰品与铝业废水为主。园区污水厂处理规模为6 000 m3/d，出水执行《四川省岷江、沱江流域水污染物排放标准》（DB51 2311—2016）。进水中COD_Cr、TN、F^-等含量较高（500、50、10 mg/L），尾水指标要求严苛（30、10、1.5 mg/L），为满足尾水排放需求，采用预处理+除氟初沉池+水解酸化池+五段 Bardenpho生化池+催化氧化+炭吸附高效沉淀池作为主体处理工艺。生化池综合水解、生化、沉淀3阶段的功能，集约化设计提高土地使用效率；研究了生化池增加预硝化、释氧区，高效沉淀池投加活性炭对有机物、TN、TP、F的去除效果。

摘要:随着污水处理厂规模的不断扩大，城市对市政污泥减量化处理处置的需求也日益升高。例举了海南省某市污泥处理处置中心二期扩建项目污泥深度脱水工艺选择和设计参数，结合污泥最终处理出路以及现状一期处理工艺，确定采用“重力+机械浓缩、化学调理、板框压滤”的处理工艺。工程污泥处理规模为100 t/d（80%含水率），出泥含水率要求为55％以下，外运与生活垃圾协同焚烧，单位处理成本约331.42 元/t。项目已成功实施运行，可为类似工程设计提供参考。

摘要:为解决超大直径盾构机在掘进过程中由于地质分布不均匀、人工操作误差导致掘进姿态、轨迹与隧道设计轴线发生偏差的问题，提出基于LSTM神经网络建立复杂红层超大直径盾构隧道掘进姿态预测方法，充分考虑了复杂红层地质以及掘进机等12个参数，采用Pearson方法分析地质参数与掘进参数的相关性，有效提高模型预测精准度。依托广州市海珠湾隧道工程，以盾构掘进西线为例，验证了方法的有效性。结果表明：该模型能够较为精准的预测盾构姿态，对盾构竖直姿态预测决定系数（R2）超过0.8，水平和竖直盾构姿态均方根误差均在10以内。算法可以协助盾构机在施工过程中保持稳定，减少姿态偏差，有助于提高隧道的施工质量，确保开挖的隧道符合设计要求。

摘要:V形墩以其结构轻巧、受力合理且造型优美，在城市桥梁中得到广泛应用，但因V形墩具有特殊墩身结构形式，在墩身及0#块施工阶段易对支护体系产生较大水平分力，线形控制难度大，且易产生墩底内部裂缝，施工期质量、安全成为品质工程的一大难题。以宁波舟山港六横公路大桥——梅山水道跨堤桥V形墩身及0#块施工为背景，根据现场施工条件及安全、质量、成本控制需要，对梅山水道跨堤桥V形墩身及0#块施工开展了系列研究，提出了一种自平衡组合支护体系。分别以理论计算分析、数值模拟分析对自平衡组合支护体系在V形墩身及0#块施工全过程的受力情况进行研究分析，二者取得较为一致的结果。计算结果及实际工程应用表明：自平衡施工组合支护体系能较好地平衡V形墩及0#施工过程中的水平分力，有效地保障了墩身线形，并降低了墩底出现裂缝的风险。自平衡组合支护体系具有受力-传力机制明确、结构体系安全性高、施工成本低等优点，可为V形墩施工质量、安全提供有效保障。

摘要:上海市漕宝路快速路项目工程规模宏大、建设条件异常复杂。为降低漕宝路15 m超大直径长距离盾构隧道工程的施工风险，从定性及定量角度分别对工程水文地质风险、盾构隧道本体风险及环境风险三类风险源进行辨识、分析及计算评估，制定一套有效评估盾构隧道工程整体风险的表格及风险等级划分标准，以评估其安全风险等级。根据盾构隧道工程安全风险等级评定结果，结合工程特点提出针对性风险管理控制措施，保障盾构隧道顺利掘进，可为今后类似大型复杂盾构隧道工程项目风险管理及控制提供借鉴。

摘要:某引水工程下穿京广铁路桥孔，采用明挖基坑现浇框架护涵作为原水管道下穿铁路防护通道。受铁路桥下净空限制，基坑无法采用大型机械设备施工。护涵下穿位置为既有河道河床，受上游水库开闸泄洪影响，河床经常淹没。河床地质主要为粗砂、砂砾等强透水层，地下水与既有河道联通。受铁路桥下空间限制、强透水砂层地质、上游水库开闸泄洪共同影响，基坑止水高压旋喷桩在动水环境下成桩质量差，止水效果不佳，基坑内水位与基坑外地下水联通，由于邻近铁路桥梁作业不得抽取地下水，现浇框架不具备干地作业条件。为减少对既有铁路桥梁的影响，临近铁路在不抽取地下水、不采用大型机械设备的条件下，现浇框架采用部分预制+部分现浇新工艺技术，施工期间对既有铁路桥墩进行位移沉降变形监测，桥墩水平位移影响-1.01~2.30 mm，竖向位移影响-0.12~1.04 mm，实践证明该新工艺临近铁路桥梁施工影响较小。

摘要:泥水盾构穿越江底断裂带具有众多不可预见的施工风险，围岩极易产生崩塌、失稳等现象，进而会导致施工效率严重降低甚至引起掌子面持续坍塌，发生江面冒顶等重大事故。结合某城市轨道交通项目盾构区间穿越江底断裂带的实际工效，分析了所采取的设置应急处置系统、江中砂层加固、上软下硬边坡加固、应急填仓和江面注浆加固、滞排处置（包含设备改制、提升泥浆指标、开仓等）措施的合理性；另外，从合同概算外发生和原合同概算内未充分考虑这两方面进行成本分析，提出了索赔的针对性建议。

摘要:近年来，我国城市轨道交通建设实现跨越式发展，目前已成为全球地铁运营里程最长的国家。然而，随着地铁运营时间的增加、周边地下空间的开发利用以及外部环境的不断变化，隧道管片结构往往会出现收敛变形、裂缝、渗漏水等病害。为保障地铁隧道结构的安全与稳定，针对上述常见病害，采取针对性治理措施并分析治理效果。依托某工程实例，采用堵漏、裂缝修补、微扰动注浆、钢环永久加固等综合整治措施，提出了“微扰动注浆+钢环加固”组合技术路径，详细介绍了各项施工工艺及治理细节。

摘要:针对正交断裂带地质条件复杂、易引发盾构滞排及江中冒浆等险情。以某城市轨道交通区间过江泥水盾构穿越2条正交断裂带交汇处的施工为例，通过采取加密施工勘察勘探点间距（间距1.5 m）以获取工程地质信息、优化泥浆性能（比重提升至1.26）以提升泥浆携块石能力、实施破碎地层预注浆加固、开仓清理滞排石块等综合技术措施，使得盾构成功穿越了断裂带，系统性地控制了施工风险，并验证了采取加密施工勘察和综合技术措施的有效性。建议针对盾构法隧道特殊性，应优化勘察规范，减小极复杂场地勘探点间距；重新评估在断裂带地层RQD值对盾构法隧道围岩质量的适用性；提高设计阶段风险等级，增加江中注浆预加固等辅助措施，必要时调整隧道线路以避让断裂带，降低施工风险。

摘要:随着我国城市化进程的加速和地下空间开发需求的增长，盾构隧道在高密度城市区域采用急曲线方式施工的情况日益增加。针对上海市桃浦污水处理厂初期雨水调蓄工程的急曲线施工需求，开展技术调研，探讨了盾构急曲线技术的原理及其国内外发展现状，并基于全球专利情报数据，分析了整体发展态势、竞争格局及重点专利。进一步选取管片附袋技术优化作为案例，通过系统分析日本高价值发明专利，筛选出技术成熟度高且高度契合需求的核心专利，并将相关专利情报提供给技术研发团队，助力其优化技术方案、提升施工质效，验证了专利调研在工程中的应用价值，体现了专利情报在企业战略布局及全球地下工程技术竞争中的重要作用。

摘要:近年来，城市地下空间开发利用项目发展日新月异，涌现出越来越多的市区深基坑工程。在城市市区的深基坑开挖工程中，往往面临周边环境复杂的情况，如周边既有建筑，地下管线等。双排桩支护作为一种既能保证支护刚度、控制水平位移，又能避免施工水平内支撑对施工组织及工期的影响的支护形式受到不少设计及施工单位的青睐。结合南昌市某基坑工程，分别用2种常规深基坑计算软件及一种有限元软件分析双排桩支护形式下基坑开挖与浅层土变形的关系。同时与实际基坑开挖时的浅层土变形监测数据进行对比，对比上述3种软件计算结果与实际监测数据，为后续类似工程提供参考。

摘要:随着城市的不断发展，市政道路改造成为轨道交通建设推进过程中的重要一环。施工期间，影响城市交通畅通的有封闭交通、占道围挡和临时道路质量检查等多个方面的问题。对轨道交通建设过程中的道路改造管理现状及存在的问题进行分析，提出了包括超前规划、提升道路品质、引入智能化管理手段、加强部门协同等优化应对措施。通过案例分析，展现了可为今后轨道交通建设提供参考的优化方案实施效果。

摘要:以淄博市中润大道综合管廊工程为研究对象，介绍在综合管廊实施过程中机头工作井基坑支护技术，针对机头工作井施工前期准备、施工过程中的注意事项、安全措施及应急方案提出相应的策略。在有限的作业空间下，工作井的施工支护模式保证了后续工程的安全施工。相关经验可作为同类工程的借鉴依据。

摘要:以工程104国道杭州河庄至衙前段工程南阳北互通NW匝道预制拼装桥墩1#墩~5#墩为研究背景，建立了精细化的桥墩数值分析模型，考虑不同屈服强度钢板、壁板高度对预制墩柱力学性能的影响。研究结果表明：连接装置强度越大，壁板高度越高，水平承载能力越强；降低壁板高度、使用低屈服点钢材，可以提高墩柱耗能能力；选用高屈服点钢材，可使锚杆起到分担荷载的作用，同时可提高连接装置与墩柱间的连接性能。

摘要:为实现高速公路沥青路面抗滑性能衰减规律的研究和预测，收集了四川川南某高速公路2016—2021年路面抗滑性能指数SRI和交通量数据，分析了交通荷载与路龄对沥青路面抗滑性能影响；建立了RNN神经网络模型和LSTM神经网络模型，以历年的SRI值、累计轴载、路龄作为输入，最后1 a的SRI值作为输出，实现对高速公路SMA路面抗滑性能指数的预测，并用平均绝对百分比误差MAPE和均方根误差RMSE来对RNN神经网络和LSTM神经网络的预测精度进行评估。结果表明：LSTM神经网络训练集和训练集的平均MAPE值和平均RMSE值分别为0.296 7、0.349 9和3.914 3、3.621 6，相比于RNN神经网络，分别减少了1.002 8、1.021 4和0.441、0.201 1，LSTM模型能够对SMA路面抗滑性能指标进行有效预测。

摘要:依托宁波某明挖隧道工程项目，针对桥梁、桥隧合建结构和隧道标准段结构，利用有限元软件PLAXIS 3D建立了三维数值模型。该模型考虑了不同桩基分布方案、桩间距和桩长等多种因素，分析它们对差异沉降的影响。研究结果表明，在桥梁段及桥隧合建段，采用桩基础能够确保承载力满足使用要求；在隧道过渡段，采用减沉桩可以通过桩土共同作用来减小沉降，实现沉降的平稳过渡；在隧道常规段，可不采用桩基础。此外，研究还发现，隧道过渡段采用10~ 30 m的桩长可以有效地降低沉降，桩长超过30 m时，对沉降的影响作用会明显下降。隧道过渡段采用加密桩间距对改善节段间的差异沉降不明显，对过渡段的整体沉降有改善效果。

摘要:城市中承式钢管混凝土拱桥属于I类养护桥梁，养护规范中根据结构构件损伤评判此类桥梁的结构安全，桥梁完好状态分为合格级和不合格级。但区分技术状况结果缺少具体的评估标准，也无部位及构件的评估等级，不便于管养单位根据评估结果对桥梁结构开展针对性养护。提出了一种分层综合评估方法，可便捷、定量地开展技术状况评估，解决了此类桥梁目前在技术状况评估存在的问题，可指导管养单位制定针对性养护对策，维持桥梁运营安全。

摘要:预应力钢丝绳加固方法在国内桥梁加固中应用已超过10 a，但部分最早采用该方法加固的桥梁出现了承载能力不足的问题。为深入分析这一现象，通过对比两片运营10余年的预应力钢丝绳加固简支T梁的静载破坏试验，重点研究T梁跨中挠度、裂缝及应变随外荷载变化的情况。结果表明，抗弯承载能力的退化主要源于加固时所增加的刚度随着时间的推移逐渐减弱。经过进一步分析，刚度降低的主要原因是预应力钢丝绳的应力松弛。这一结论为今后预应力钢丝绳加固技术的应用与改进提供了重要的参考依据，有助于提高桥梁的长期安全性与可靠性。

摘要:为探明混凝土曲线梁桥在弯扭耦合作用下的受力特征，以某枢纽曲线预应力混凝土梁桥为工程背景，采用不同支承形式和预偏心作用下桥梁的支反力及扭矩性能，通过参数类比的方法进行了研究。结果表明：采用双支座能够有效降低曲线桥梁的扭转跨径，从而减小曲线梁桥的扭矩效应，且抗扭支座设置得越多，对减小曲线梁桥扭矩效应越为明显；曲线梁桥可以通过设置合理的预偏心值来降低梁端扭矩，平衡支座反力，尤其是在中墩采用单支点传力情况下；预偏心设置有效改变了支点位置处的集中扭矩作用，使得扭矩分布沿着支点位置存在突变，从而达到扭矩值趋于平衡的作用，使抗扭支点控制截面扭矩峰值减小。

摘要:粉煤灰作为火电厂排出的工业废渣，不仅需要大量场地堆放，而且严重污染环境。将粉煤灰作为路堤填料用于路基填筑，既可解决火电厂无处堆放和难以处理的问题，又可以满足路基填筑的材料供应，实现固废利用。对粉煤灰的液塑限、最大干密度、最优含水率、自由膨胀率等基本指标进行试验，基于最大干密度和最优含水率，分别测定压实度为90%、92%、95%、97%、100%时的CBR值，回弹模量，压缩模量，快剪强度，三轴压缩强度及耐崩解性能，并对试验结果进行总结分析。试验表明：相比土质细粒填料，粉煤灰液塑限偏高，密度偏小，遇水具有膨胀性；CBR随压实度增大而增大，最大为1.61%，从CBR角度考虑，该粉煤灰不符合路基设计规范中对路基填料CBR的要求；粉煤灰回弹模量随压实度增大而增大，压实度95%时，回弹模量为54.119 MPa，从回弹模量角度考虑，粉煤灰不能作为高速公路与一级公路极重交通下的路床填料，可以用于二级及二级以下公路重交通条件下的路基填筑；内摩擦角和黏聚力均随压实度的增大而增大，快剪试验抗剪强度比三轴压缩试验更高，内摩擦角相近，黏聚力相差较大；粉煤灰的耐崩解时间随压实度增大而增大，在水浸环境下粉煤灰颗粒容易脱散，颗粒间黏结力较弱；纯粉煤灰遇水后没有表现出明显的水化硬化，颗粒间没有明显的黏结现象，没有明显地强度形成。

摘要:采用多尺度方法来预测纤维织物增强混凝土的有效弹性模量，研究定制织物几何形状提升材料力学性能的途径，并针对平纹织物复合材料的等效模量提出一种设计优化方法。建立的平纹织物复合材料有效弹性模量与纤维丝几何参数之间的解析关系，可为该领域的结构设计提供新的优化策略。

摘要:为了研究西北典型地区钢筋混凝土试件抵抗盐溶液、冻融腐蚀作用对受弯极限承载力的影响规律，采用室内抗弯承载力试验对腐蚀后的试件进行测试，选取不同水胶比、纵筋布筋形式、钢筋保护层厚度3种参数进行腐蚀试件的抗弯性能对比分析，结果表明冻融腐蚀破坏远大于盐溶液腐蚀破坏，水胶比是影响试件极限承载力的主要因素。随着保护层厚度的增大，试件耐久性提高，而试件易发生开裂，从而提出盐溶液腐蚀和冻融循环作用下钢筋混凝土试件受弯斜截面极限承载力的演化模型函数。

摘要:高模量再生沥青混合料的路用性能取决于废旧回收沥青混合料RAP的掺量。为评估RAP掺量不同时对高模量再生沥青混合料的抗裂性能的影响，通过小梁弯曲试验分析了其不同掺量对抗裂性能的影响以支持公路工程的实际应用。研究结果表明：高模量热再生沥青混合料的马歇尔稳定度在RAP掺量为20%~40%范围内随掺量增加而增大，流值随掺量增大而减小；而在40%~50%范围内马歇尔稳定度随掺量增加而减小，流值随掺量增大而增大；RAP掺量增加的最佳油石比值也随之增加，而新加油石比则随着RAP掺量增加而减少；且随着RAP掺量的增加，其引起的弯拉破坏应变连续减少，弯拉强度和劲度模量却连续增加。试验结果表明天然高模量再生沥青混合料在RAP掺量占比为20%时的抗裂性能最好。

摘要:为了更高效地利用废旧沥青混合料，通过将拌和楼原有的两档废旧沥青混合料划分为三档，对不同RAP分档下的厂拌热再生沥青混合料的路用性能进行对比研究，结果表明：经二次筛分分档处理后获得的三档RAP热再生混合料的抗水损害性能、高温抗车辙性能、低温抗开裂性能均有不同程度的提升，加入再生剂后，经过二次筛分处理后的三档RAP热再生沥青混合料中的旧料的再生利用率更高，再生混合料的路用性能提升更为显著，能够有效满足沥青路面的运营使用需求。

摘要:快速有效地识别突发水体污染事件是在线水质监测技术研发的重要内容。在构建包含实时响应性、测量准确性、可识别性、可校正性、可适应性、可扩展性六个维度的在线水质分析仪表性能指标体系的基础上，系统分析评估了突发水体污染事件下化学法和光学法在线水质分析仪表的性能。结果表明，在应对突发水体污染事件时，化学法与光学法仪表在测量精度方面均存在一定不足，但在实时响应性、可识别性、可校正性、可适应性、可扩展性等方面，化学法仪表的性能表现一般，而光学法仪表则具有较好的性能表现。

摘要:当前，为实现对长江水生态的有效保护，国家相关部门出台流域重要河段的河道采砂管理规划；探索机制砂的更广泛应用，为响应国家号召，现越来越多的工程师采用机制砂对混凝土配合比进行设计，而机制砂石粉含量是混凝土配合比设计中的一个重要参考指标，结合经验法和试验法，拟定了石灰岩、凝灰岩、玄武岩三种岩性机制砂石粉含量分别为3%、5%、7%、9%、11% 5组目标掺量，开展了混凝土力学性能、工作性能、外观、氯离子扩散性系数的对比分析试验，试验结果显示混凝土抗压强度在石灰岩机制砂石粉含量为9%时抗压强度最高，混凝土强度未随着凝灰岩机制砂和玄武岩机制砂石粉含量的增加而增加；机制砂石粉含量在7%~9%时，混凝土工作性能（坍落度、棍度、黏聚性、保水性）最好；随着机制砂石粉含量的增加，混凝土的外观不断改善，结果显示当石粉含量达到11%时，混凝土的外观效果最佳；机制砂28、84 d氯离子扩散性系数（RCM10^-12 m²/s）随着石粉含量的增加呈现负相关，石粉含量在11%时，28、84 d混凝土氯离子扩散性系数（RCM10^-12 m²/s）最低。

摘要:针对市政停车架钢结构健康状态的信息化智能化监测，以及进入车架二层停放电瓶车的人员的智能引导需求，研究提出了一种基于物联网技术的二层停车架边缘服务监测系统。利用所研发的边缘服务器和智慧停车综合管理平台，实现对停车架钢结构的倾斜角度、振动速度以及二层车辆进出情况等事件的监测，联动现场视频图像采集终端和报警装置，通过平台能快速查询车架钢结构健康实时状态和报警信息，并对进入二层停放电瓶车的人员进行智能引导。通过试点应用，二层停车架边缘服务监测系统能够迅速检测停车架的结构健康状况，并在异常情况发生时立即发出警报，确保管理人员能在第一时间采取措施，提升城市管理部门对市政设施的精细化管理水平。

摘要:依托工程实践，采用全套管全回转清障技术，对新建城市高架快速路地下废弃管道进行综合处置，以清除管道内废弃气体等有害物质；然后采用分段分层管道泥浆充填技术，对废弃管道进行有效回填加固。工后检测结果表明，废弃管道处置效果优异，能够满足现状道路和新建高架桥梁桩基施工要求，为后续类似项目提供了参考借鉴。

摘要:以上海市闵行区华翔路（兴虹路—申兰路）供水管修复工程为依托，对嵌入式钢板工艺展开深入剖析。首先详细阐述了该工艺的原理与施工步骤，继而对比传统钢板工艺，深入分析其在震动、噪声与防滑方面存在的不足。针对传统工艺的缺陷，着重探讨了嵌入式钢板工艺在降噪与防滑技术上的创新应用。在施工期间，运用嵌入式钢板工艺，工作井在非施工时段能够临时恢复交通。通过优化工作井支护结构，增设减震橡皮，显著降低了噪声。同时，在钢板表面喷涂MMA（methyl methacrylate acrylic，MMA）彩色防滑涂料，大幅增强了防滑性能，从而有效保障了行人与车辆安全、舒适地通行。实践证明，相较于相关标准要求，嵌入式钢板工艺的降噪效果和防滑性能均表现卓越，展现出了较高的应用价值。

摘要:基于新型网状密封抗裂结构材料的坑槽修补技术，结合对某重载高速公路沥青路面的典型坑槽病害的分析应用，提出新型网状密封型维修技术施工工艺。根据对材料测试和应用跟踪测试的研究发现，技术的重点材料新型网状密封抗裂结构材料相较于使用传统土工布材料在拉拔性能、剪切性能和抗水损害性能上有显著优势，该技术具有实施方便、耐久性好等优点，对于重载交通的高速公路具有较好的适用性。同时，该研究也为路面维修技术突破单一材料改性实现综合结构提升的思路转变提供了借鉴。

摘要:吹填场区中软土路基处理是填海公路工程中的难题。针对某沿海公路工程施工过程中出现高压旋喷桩不成桩及无法取芯现象，结合地质及相关质量检测试验进行分析，提出高压旋喷桩联合注浆加固的软基处理方法。试桩结果表明，采用该方法进行软土地基加固后，高压旋喷桩120 d无侧限抗压强度平均值为1.81 MPa，取芯率不少于90%，地基承载力不低于200 kPa。可见采用高压旋喷桩+注浆的联合处理方法可有效提高桩体施工质量，减少地基沉降量，试桩采用的施工参数及施工工艺均可为类似软土地基治理提供参考。

摘要:导轨式胶轮系统（云巴）作为低运量轨道交通体系的重要组成部分，近年来在我国多个大城市开通运营和建设，受到了各级政府的广泛关注。其具有建设周期短、建设费用低、运营管理省、出行效率高、低能耗、低噪声等优势。为引导该系统制式高质量发展，结合济南高新东区云巴项目建设项目，总结了在规划和设计过程中关于客流、换乘、敷设位置等多方面的设计要点，为今后导轨式胶轮系统（云巴）规划设计提供了参考和借鉴。

摘要:以绍兴市群贤路西延萧山南秀路二期工程礼陀山隧道出口为例，针对高陡边仰坡隧道洞口的设计和施工难题，对落石风险较大的斜交洞口进行主动及被动复合防护、加长部分明洞段等措施，有效地保障了隧道洞口的边坡稳定性。同时，超前管棚、超前小导管等进洞加强措施确保了洞口段的施工安全，也进一步起到了加固洞口边坡、稳定坡面和进洞施工安全的作用。实践证明，所采取的一系列措施有效保障了群贤路隧道斜交进洞施工的顺利进行。群贤路隧道高陡边坡斜交进洞的顺利实施，是类似工程设计和施工的成功范例。

摘要:基于周边环境极其复杂且岩溶发育场地内的水处理工程，对基础选型进行探讨，得出适用性最高的为灌注桩基础。采用一桩一孔补充勘察判断岩溶分布的情况，以桩端嵌岩深度为原则确定桩长。根据试桩过程中出现的混凝土超灌、流失、串孔等问题，分析并探讨不同处理方法的效果，提出“由外向内、有溶洞到无溶洞、由大到小、由多到少、由深到浅”跳打桩方案和全套筒不拔出处理中大型溶洞、超灌混凝土处理小型溶洞、预注浆处理无法明确的溶洞等处理方案，为大规模成桩提供良好的技术支撑。最后，对溶洞的勘察、设计和施工经验进行总结，得出岩溶分布具有较强的不确定性，超前勘察是制定溶洞处理方案的必要前提，设计和施工过程中尚需根据溶洞的实际情况进行动态调整，以确保处理的效果、桩端入岩的深度和成桩的完整性。

摘要:深入探讨了城市综合管廊与地下空间的一体化建设，基于综合管廊的优势与特点，融合国内外在地下空间开发利用方面的先进经验，凸显管廊与地下空间一体化建设的重要性。通过剖析实际工程案例，分析了各类工程间的相互空间关系及设计要点，提炼出一系列科学合理的关键控制原则，为综合管廊的规划与施工提供明确指引。同时，还着重讨论了如何有效统筹综合管廊与周边地上、地下工程的相互关系，并提出了一系列切实可行的整合，不仅丰富了城市地下空间建设的理论框架，也为实际工程操作提供了宝贵的参考与指导，对于推动城市地下空间的集约化、高效化发展具有重要意义。